Nissan Murano: Llega el Murano Diesel

Nuevo diesel con 3 niveles de equipamiento

El Murano recibe la motorización diesel que pedía a gritos desde su lanzamiento. Como es algo habitual, debido a su origen japonés, la llegada de las motorizaciones diesel no están en un principio en las tareas urgentes de un coche de su categoría, pero nunca es tarde si la dicha es buena y ya se dispone de un propulsor de gasoil de 190 CV, proveniente del 2.5 dCi del Pathfinder y Navarra pero evolucionado en su rendimiento, con algo más de potencia y sobre todo un consumo más ajustado. El nuevo par máximo se eleva ahora a 450 Nm a 2.000 rpm, con un consumo medio de 8,1 l/100 km.

Entre los cambios destaca la sustitución de la cadena de la bomba de la dirección asistida por una correa que reduce el ruido así como la adición de un quinto soporte de motor para rebajar los niveles de ruidos y vibraciones. Al mismo tiempo, se ha aumentado el recubrimiento con materiales aislantes en el compartimento del motor para reducir todavía más la filtración de ruidos al habitáculo.

Las mayores necesidades de refrigeración de los radiadores y del motor diesel han comportado un rediseño del frontal del Murano, habiéndose retocado la parrilla y los parachoques delanteros.

Cambio automático de serie

El cambio que monta el nuevo Murano diesel es automático, con 6 relaciones y guía secuencial. Una caja que proviene de otros modelos de la marca Nissan como el Qashqai y el X-TRAIL, y en la que se ha prestado gran atención a la reducción de la fricción interna. Esta compacta transmisión tiene ahora menos partes móviles -se ha eliminado un embrague de dirección única y utiliza aceite de una viscosidad inferior, lo que propicia una reducción de las emisiones de CO₂ de unos 2,0 g/km.

Por su parte el motor de gasolina mantiene su sistema de variador continuo, en un motor revisado que pierde algunos caballos para mejorar considerablemente los consumos.

Sistema de recuperación de energía

También se recurre al nuevo sistema de recuperación de energía en las fases de deceleración para recargar la batería. Esta energía reciclada es la primera que se entrega cuando es necesario con el consiguiente ahorro de la misma. Este ahorro viene ayudado por un nuevo carenado inferior para rebajar el coeficiente aerodinámico.

En general en esta nueva generación se ha trabajado para dotar al Murano de mejor insonorización y confort de marcha, manteniendo un alto nivel de equipamiento que le da un buena relación en cuanto a tamaño, equipo y precio.

Tres niveles de acabado

La gama se enriquece no sólo con el nuevo motor diesel sino con tres niveles de acabado, manteniendo el más alto para el motor de gasolina como estandarte de la gama.

De esta forma el nuevo 2.5 dCi de 190 CV se dispone en el nivel Acenta desde 42.650 euros, en el intermedio Tekna Sport y en el más alto Tekna Premium que es el único nivel para el retocado motor V6 de gasolina ahora con 256 CV.

El nuevo Murano comenzará a entregarse en septiembre.