Nissan : Más información del sucesor del 350Z

El nuevo 370Z es más corto y más ancho

El sucesor del 350Z se denominará 370Z por su aumento de motor, tiene 25 CV más y comenzará a distribuirse en Europa en abril 2009.

El 370Z tiene una distancia entre ejes es más corta, usa materiales más ligeros, equipa un nuevo motor más potente y una nueva transmisión automática de 7 velocidades con palanca de cambios y levas en volante, un cambio con la novedad de un sistema de sincronizado de control de revoluciones con efecto doble embrague acoplado a una transmisión manual.

Exteriormente las líneas son más agresivas conservando la esencia del del 240Z original de 1970. La distancia entre ejes del Nuevo Z es casi 100 mm más corta que la generación anterior del Z (2.550 mm en comparación con los anteriores 2.650 mm), una reducción que se ha conseguido mediante el desplazamiento de las ruedas traseras hacia adelante en esta segunda generación de la plataforma FM, mientras que la longitud total se ha reducido en 70 mm (se ha pasado de 4.320 mm a 4.250 mm). Al mismo tiempo, el ancho total se ha aumentado en 330 mm, mientras que la el ancho de vía trasero ha crecido 55 mm.

Las dimensiones exteriores más compactas y el mayor uso de materiales ligeros han ayudado a reducir el peso; por otro lado se ha reforzado muy significativamente la estructura de la carrocería para mejorar su rigidez.

El interior del 370Z

El diseño interior del nuevo 370Z se ha prestado especial atención a la calidad de los materiales y el ajuste de los acabados, que en el modelo actual dejan un poco que desear para un coche que pasa de la frontera de los 300 CV.

Manteniendo el esquema biplaza cuenta con un nuevo panel de instrumentos y una consola central que separa los asientos del conductor y del acompañante. En la parte trasera se ha diseñado una zona de equipaje con mayor capacidad y mejor accesibilidad.

Se ha mejorado el cuadro de instrumentos y su visibilidad uniéndolo a la columna de la dirección para que se mueva con el ajuste de esta.

Se ha sustituido la barra trasera que enlazaba las torretas de amortiguación por refuerzos estructurales menos intrusivos, y se ha introducido un nuevo espacio detrás de los asientos, lo que crea una zona ideal para guardar maletines. La cubierta retráctil del maletero viene de serie en el 370Z y, además, se ha añadido una guantera con cerradura.

El arranque se ha pasado a la dudosa nueva moda del botón.

Nuevo motor de 3,7 litros

El motor que da la nueva denominación 370 es el nuevo VQ37VHR de 3,7 litros con VVEL (Sistema Variable de Apertura y Elevación de Válvulas). Además de su mayor cilindrada, el nuevo motor proporciona una mejor entrega de potencia desde la zona baja hasta la zona roja de 7.000 rpm a la vez que mejora el par en la banda alta de revoluciones. Aproximadamente el 35% de los componentes del motor son nuevos en comparación con el anterior. La potencia de este vehículo es de 336 CV, mientras que su par es de 366 Nm. El rendimiento del motor y sus valores están sujetos a recibir la cifras definitivas de su homologación.

El nuevo motor se puede acoplar a dos cambios diferentes. La caja revisada recientemente con seis velocidades de relación cerrada de accionamiento manual que  equipa el primer sistema de control sincronizado de cambio con efecto de doble embrague, que permite a conductores de cualquier nivel y habilidad experimentar unos cambios de marcha suaves. Al cambiar de velocidad, la función “SynchroRev Control” ajusta automáticamente la velocidad del motor a la velocidad exacta de la siguiente marcha, interrumpiendo la acción del acelerador para suavizar la acción del cambio de marcha. Un doble embrague automatizado vamos, donde el conductor ya no tiene que dar el acelerón, ni mucho menos hacer el punta-tacón que ya se viene olvidando con los cambios secuenciales.

Las entregas en Europa empezarán en abril de 2009.

Ficha 350Z/370Z | Noticias NISSAN