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Su línea no nos suena a nueva, ya en el Mini tradicional vimos una versión "Familiar", pero manteniendo las 2 puertas de acceso al habitáculo y haciendo la pequeña puerta de acceso al maletero un portón trasero. El Mini pasaba entonces a ser un 3 puertas, con algo más de maletero y posibilidad de carga al comunicar con el habitáculo.
El
mini de hoy ya es un 3 puertas, pero la marca ha revivido el concepto de un
mini algo más capaz, así que lo ha alargado hasta prácticamente los 4 metros y
lo ha dotado de una puerta lateral para el acceso a las plazas traseras,
modificando el portón trasero que ahora se abre con dos semi-puertas, al
estilo de las furgonetas comerciales.
Este estiramiento del Mini le hace tener una batalla algo mayor, y unas plazas traseras mejoradas en 8 centímetros, así como un acceso más fácil desde la puerta trasera. Y decimos la, por que sólo hay una a la derecha. Es una puerta al estilo de la del Mazda RX8, que sólo puede abrirse tras hacerlo la delantera, la del "copi", no existe montante entre ambas puertas y el acceso es bastante más cómodo a las plazas traseras que ahora pueden ser 4 ó 5 a gusto del cliente. El maletero ahora también gana en capacidad, 290 litros en configuración normal y casi los 1000 con abatimientos.
La silueta lateral del Mini Clubman tiene ahora tres cristales por un lado y dos por el otro y dos portezuelas para acceder a la zona de carga en sus 396 cm de largo.
Los mismos motores que el Mini Cooper pero actualizados
En
cuanto a los motores que recibe son los mismos que la actual gama del Mini
Cooper, es decir 3. Los dos de gasolina de 120 y 173 CV y el austero diesel
de 110 CV, pero ya con los nuevos sistemas anunciados de mejoras en los
consumos con los sistemas de recuperación de energía y de desconexión del
motor en las paradas.
En su ficha técnica ya disponemos de todos los datos, aunque el nuevo Clubman no saldrá a la venta hasta noviembre, exactamente su lanzamiento será el día 10 de ese mes. Y aunque disponemos también de los datos de las versiones automáticas no están confirmadas su ventas ni el precio de momento.
El precio de la versión más barata es de 21.500 del Cooper de gasolina con 120 CV. El hecho de que se base en estás mecánicas es extensivo a los reglajes de chasis, pero con un reestudio de la rigidez de la nueva carrocería, con las mismas sensaciones de conducción del Mini de siempre, aunque el hueco de aparcar ya no nos valga casi cualquiera.
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Fuente: Dpto. Prensa Mini
