Mercedes avanza la versión deportiva de la nueva clase E, el 63 AMG que se ofrece tanto en carrocería sedán como familiar. Con dos niveles de potencia, 557 y 585 CV.
La nueva generación del AMG de la Clase E, dispone de un motor de 8 cilndros en V con 5,5 litros de cilindrada y alimentado por dos turbocompresores, cuenta con dexconexión selectiva de cilindros, calado automático en las detenciones, y una tracción total opcional para ambas carrocerías.
La gama 63 AMG para la Clase E se ofrece en 5 versiones, en la carrocería sedán se arranca con el motor de 557 CV que alcanza los 100 km/h con salida parada en 4,2 segundos. Esta misma versión se ofrece con tracción total y también con tracción total está el Clase E 63 AMG S, que cuenta con el mimso motor pero una gestión que le lleva a los 585 CV y a ponerse a 100 en 3,6 segundos.
En la carrocería familiar, serán estas dos últimas versiones de tracción total las que se ofrezcan.
Cambio de 7 marchas y tracción total
Mercedes ofrece por primera vez en la Clase E la tracción total en sus versiones más deportivas. Basado en el sistema 4Matic, su puesta a punto está ajustada a las mayores prestaciones del AMG. Cuenta así con un sistema de bloqueo electrónico de la rueda interior trasera a modo de autoblocante y con el fin de evitar el tradicional subviraje de los coches de tracción total.
El reparto de par es de 33/67 % fijo según eje delantero trasero.
El cambio es de 7 relaciones, con 4 programas de uso, uno para beneficiar la eficiencia y los mejores consumos, dos automáticos con preferencia a la conducción deportiva, S y S+ y el manual, en el que el conductor cambiara de forma secuencial a su manera.
La función de calado automático (ECO) sólo está activada en el primero de los programas de conducción, programa en el que el Clase E AMG sale en segunda marcha.
Autoblocante trasero y suspensión neumática trasera.
El Mercedes E 63 AMG modelo S es el Clase E más potente, e incorpora un diferencial autoblocante en el eje trasero.
Todos los modelos E 63 AMG equipan el tren de rodaje deportivo AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación de regulación electrónica. El eje delantero utiliza suspensión mecánica, mientras que el eje trasero aplica un sistema completo de suspensión neumática. Basta con pulsar la tecla con el símbolo del amortiguador en la AMG DRIVE UNIT para que el sistema electrónico cambie del modo «Confort» al «Sport» o «Sport plus». Al modelo S y al E 63 AMG con tracción integral se les ha asignado un eje delantero de tres brazos optimizado.
Eñ AMG S cuenta con 48 milímetros adicionales de ancho de vía en el eje delantero, con una caída más negativa en los reglajes de suspensión.
La dirección paramétrica deportiva AMG es electromecánica, con desmultiplicación directa del engranaje de la dirección, de 14:1, unida a la servoasistencia variable en función del modo de tren de rodaje elegido.
El E 63 AMG equipa de serie llantas de aleación AMG de 10 radios, pintadas en gris titanio pulido a alto brillo. En el eje delantero las llantas son de formato 9,0 x 18 combinado con neumáticos 255/40 R 18, mientras que en el eje trasero las llantas 9,5 x 18 van aparejadas con neumáticos de tamaño 285/35 R 18. La variante de tracción integral y el modelo S equipan neumáticos 255/35 R 19 delante y 285/30 R 19 detrás, con llantas de aleación AMG en formato 9,0 x 19 y 9,5 x 19. En exclusiva para el tope de gama, el modelo S, se ofrecen llantas de aleación de 10 radios pintadas en gris titanio mate con pestaña brillante.
Los frenos son cerámicos, adaptados a las prestaciones y masas que tiene que aguantar. Para la versión "S" existen diferencias de acabado tanto interior como exterior, esta bala de Mercedes estará disponible en el mercado en abril de 2013 en su versión de tracción trasera, siendo en junio la incorporación del resto de versiones con tracción total.
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