Mercedes Clase C Berlina: C250 CDI "Blue Efficiency" una nueva referencia en prestaciones /consumos

El nuevo motor 250 CDI

Para lograr la cifra de consumos anunciada se ha recurrido a diversas soluciones como neumáticos de menor roce y de medidas más justas y a una optimización del motor basada en una nueva generación de Raíl Común de Inyección, con una presión elevada a 2.000 bares con unos nuevos inyectores piezoeléctricos con control directo de la aguja de inyección para lograr una mayor flexibilidad en el ritmo de inyección y, en consecuencia, más suavidad de marcha, consumo más bajo y menos emisiones.

Se recurre también a un turbocompresor de dos etapas y los eyectores de aceite y la bomba de agua se conectan de forma variable en función de la demanda para ahorrar energía y por tanto combustible. La bomba de aceite regulada reduce asimismo el caudal de aceite y por consiguiente el consumo. El mecanismo de accionamiento de los árboles de levas está situado en la parte posterior del motor: de ese modo aumenta el confort y se facilita el cumplimiento de las exigencias legales de protección a los peatones.

El bloque motor es de fundición gris y la culata de aluminio. Una camisa de agua doble en la culata asegura la refrigeración de las cámaras de combustión: esto permite operar con una presión de encendido de 200 bares y alcanzar una potencia específica muy elevada. La superficie de los cilindros de fundición gris se ha bruñido con más precisión que en el modelo precedente, lo que contribuye igualmente a reducir el consumo. Dos árboles de compensación Lanchestrer situados en la parte inferior del bloque motor y apoyados sobre rodamientos de baja fricción en vez de cojinetes de deslizamiento compensan las fuerzas libres de segundo orden inherentes al principio de funcionamiento de un motor de cuatro cilindros en línea. Se ha optimizado el dimensionamiento del volante de inercia de doble masa teniendo en cuenta el elevado par motor a bajas revoluciones a fin de evitar la transmisión de vibraciones del cigüeñal a la cadena cinemática y aumentar por consiguiente la suavidad de marcha.

Los eyectores de aceite y la bomba de agua se conectan de forma variable en función de la demanda para ahorrar energía y por tanto combustible. La bomba de aceite regulada reduce asimismo el caudal de aceite y por consiguiente el consumo. El mecanismo de accionamiento de los árboles de levas está situado en la parte posterior del motor: de ese modo aumenta el confort y se facilita el cumplimiento de las exigencias legales de protección a los peatones. El bloque motor es de fundición gris y la culata de aluminio.

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