Mazda Mazda6 SW: El Mazda6 completa su gama con la carrocería SW y motores diesel

El Mazda6 SW es tan sólo un cm. más largo, proporcionando algo más de capacidad sobre el 5 puertas. El motor diesel para toda la gama de carrocerías es un 2 litros de 140 CV

Tras la primera entrega de la nueva versión del Mazda6 en enero, febrero y marzo han traído mel resto de la gama, primero el 4 puertas, después el 5 y ahora junto a la nueva carrocería SW familiar, llegan también los motores diesel que estaban pendientes.

La carrocería del SW tan solo e un cm más larga - 477 - que las demás versiones, conserva la misma anchura y se eleva 5 cm más por las barras del techo. Su maletero bajo la bandeja de ocultación es similar al de berlina de 4 puertas con 519 litros, en los abatimientos totales pasa a los 1751, 49 litros más que la versión de 5 puertas, que tampoco es una cifra exagerada. Lo que si es más cuadrado de forma para objetos voluminosos, optimizado el nivel de carga y la boca. Con un sistema de bandeja de ocultación tipo lona que va unida al portón en su apertura y se puede guardar si se desea en uno de los huecos que el maletero dispone bajo un suelo optimizado.

Motor diesel de 2 litros

El motor diesel CRTD
common-rail es un 2  litros. El módulo de control del motor ha sido
recientemente calibrado y se ha optimizado la cantidad y sincronización de la
inyección de combustible, para una mayor reducción del golpeteo y la mejora de
la conducción, el consumo de combustible y las emisiones.

Los ingenieros también han modificado el diseño de admisión/escape y elementos relacionados para mejorar en un 10% la eficiencia de la recirculación de los gases de escape. Las mejoras introducidas, unidas a la tecnología common-rail de alta presión del motor con inyectores de seis orificios y una relación de compresión relativamente baja de 16,7:1, han reducido el consumo de la última versión del motor turbodiésel de 2,0 litros del Mazda6 a tan sólo 5,6 litros a los 100 km (ciclo combinado), es decir, un 6,7% menos que el diésel anterior de 2,0 litros. La versión actualizada del motor turbodiésel de 2,0 litros del nuevo Mazda6 también genera menos emisiones que su predecesor. Este propulsor cuenta con una válvula de admisión de control electrónico y una válvula EGR que reducen la producción de NOx. Además, incluye de serie un sistema de ltro de partículas. El ltro captura las emisiones de partículas diésel en el colector de escape y, cuando se satura, quema las partículas acumuladas elevando momentáneamente la temperatura de los gases de escape. El sistema no requiere ningún aditivo especial en el combustible y está exento de mantenimiento, ya que los canales del ltro están cubiertos de platino, lo que reduce la temperatura de ignición de las partículas recogidas y permite que el ltro se regenere a temperaturas más bajas (basta con que los gases de escape se encuentren entre 350º C y 500º C). Este motor CRTD rinde 140 CV a 3.500 rpm con un par máximo de 330 Nm a 2000 rpm, motando un cambio manual de 6 velocidades que le permite una punta de 204 km/h en la versión de 4 puertas, la más veloz y de 198 en el SW el más lento. En cuanto a la cifra de aceleración el 4 puertas necesita 10,5 segundos para ponerse a 100 km/h mientras que el SW 4 décimas más.

Documentación

(Claves de acceso a documentación en portada Info AUTOMÓVILES)

• Dossier SW y 5 puertas diesel, con fichas técnicas

Fuente de datos: Dpto. Prensa Mazda

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