Mazda : El Mazda RX-8 de 2009

Mazda enseña en Detroit el RX-8 versión 2009

Para 2009, Mazda avanzará en la evolución de este coupé deportivo de cuatro plazas y cuatro puertas, añadiéndole un diseño interior y exterior renovado, mejorando su rendimiento y dotándolo de un nuevo paquete deportivo R3, especialmente concebido para los apasionados de las prestaciones.

El RX-8 conserva intacta su filosofía, impulsado por el premiado motor rotativo RENESIS de dos rotores.

Para mejorar un vehículo de tanto éxito como el RX-8, los ingenieros de Mazda centraron la innovación en tres aspectos clave de la versión de 2009: estilo, rendimiento y equipamiento.

De cara a 2009, el RX-8 recibirá mejoras de diseño que renovarán su estilo y cambiarán su imagen sin modificar su línea básica. Estas mejoras del modelo 2009 incluyen: remodelación de los paragolpes delantero y trasero y del frontal; faros delanteros y traseros con un acabado de mayor calidad y más deportivo; y tubos de escape más grandes (ahora tienen 90 mm de diámetro).  El RX-8 2009 también incorpora llantas con un nuevo diseño de cinco radios, reminiscencia simbólica y deportiva del motor rotativo, con distintas disposiciones para cada tamaño de llanta. 

El RX-8 2009 ha experimentado pequeñas mejoras que aportan un diseño interior más sencillo y funcional, y redundan en un mayor placer de conducción. La forma del panel de instrumentos central se ha rediseñado para transmitir una sensación de movimiento dinámico, y también se ha añadido una zona roja variable al tacómetro que aumenta cuando el motor alcanza la temperatura de servicio. Además se ha incorporado un nuevo volante, y se han rediseñado los asientos traseros y delanteros.

Mayor rigidez y grupo más corto

Para 2009, los ingenieros han mejorado la rigidez de la carrocería del RX-8 añadiendo refuerzos estructurales, con una barra trapezoidal y mayor rigidez en las torretas de la suspensión delantera. También se ha reconfigurado la geometría de la suspensión trasera, para una mayor estabilidad, y se ha aumentado la rigidez del eje, rebajando así los niveles de rumorosidad y mejorando el comportamiento.

Además, se ha reducido la desmultiplicación diferencial de 4,444 a 4,777 en los vehículos con transmisión manual, con objeto de mejorar el rendimiento en las salidas. A pesar de que son mínimos, estos cambios han aumentado la aceleración y el rendimiento del RX-8, y le han proporcionado incluso mayor capacidad de respuesta al pedal del acelerador: un rasgo distintivo del motor rotativo y del RX-8.

El Mazda RX-8 para 2009 se encontrará disponible con un motor de 232 CV acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, o con un motor de 212 CV acoplado a una transmisión automática Sport de seis velocidades con cambio integrado en el volante, aunque esta no llegará a España.

El motor RENESIS, que recoge una experiencia de 40 años en diseño de motores rotativos, dispone de puertos de admisión y escape laterales. Estos puertos de admisión son casi un 30% más grandes que los de sus antecesores, y el tamaño de los de escape es el doble. El aumento de eficiencia logrado al reducir el tiempo de solapamiento de la admisión y el escape y al emplear puertos de admisión y escape mayores permite al vehículo ofrecer un rendimiento de primera clase.  

El motor de 1,3 litros con aspiración atmosférica del RX-8 puede parecer diminuto para el ojo inexperto en comparación con las grandes cilindradas de los V8 o los pesados V10 o V12. Sin embargo, la extraordinaria eficacia del grupo turbomotor rotativo, el avanzado sistema de admisión en tres fases y una mariposa electrónica permiten al motor RENESIS desarrollar una potencia suave y lineal a gran escala.

El paquete deportivo R3 no será comercializado en España.

Para satisfacer las necesidades de los entusiastas de la conducción, el RX-8 2009 dispone del nuevo paquete deportivo, denominado R3 que no se comercializará en España. El R3, lo último en control de motores rotativos, procede de los paquetes R1 y R2 que se ofrecían con la ponderosa tercera generación del RX-7, y añade una suspensión deportiva con amortiguadores Bilstein y largueros rellenos de espuma de uretano en la suspensión delantera. Estos largueros suavizan la conducción, minimizan la rumorosidad y ofrecen un mayor control de la suspensión.

En lo que respecta al aspecto visual, se ha añadido un alerón trasero, estribos laterales, faros antiniebla y un paragolpes delantero deportivo que, junto con las llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas.

De momento no hay confirmación de la fecha de llegada de la nueva generación del RX-8 a nuestro mercado.

Fuente de datos: Dpto. Prensa Mazda

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