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Con una potencia máxima combinada superior a 450 CV DIN, ofrece un rendimiento equiparable al de un motor V12 con aspiración normal y continúa superando a cualquier otro vehículo de gasolina del segmento en cuanto a consumo de combustible. Además, con un nivel de emisiones de CO2 inferior a 220 g/km, se convierte en uno de los motores diesel más frugales del sector.
El Lexus L600h tendrá una versión "L" larga, con una mayor distancia entre ejes. Al aumentar la distancia entre ejes en 120 mm, con el único y exclusivo fin de proporcionar un mayor espacio para las piernas en los asientos traseros, el LS 600h L puede equiparse con cómodas prestaciones exclusivas de su clase. Asientos reclinables con reposapiernas/reposapiés, un sistema de relajación para los asientos traseros y un segundo cambiador de DVDs para un entretenimiento individualizado en los asientos traseros. Además, el LS 600h L incluye algunas innovaciones exclusivas, tales como un airbag Tipo cojín para los asientos traseros y un sistema climatizador con sensor de temperatura corporal por infrarrojos que ofrecen a los pasajeros de los asientos traseros la auténtica y lujosa experiencia de viajar en primera clase.
Otra curiosidad del LS600h es un panel de instrumentos superior forrado en cuero, fabricado por artesanos altamente cualificados. Se incorpora además un volante térmico que hace más agradable la conducción en las mañanas frías del crudo invierno.
Faros con tecnología LED
El Lexus, el LS 600h ofrecerá por primera vez en el mundo la tecnología de faros LED de baja intensidad. Esta tecnología ofrece una mayor durabilidad en comparación con otros sistemas más tradicionales y garantiza una excelente iluminación de la carretera.
El motor de 5 litros es de inyección directa, tecnología D4-S y está equipado con el sistema doble VVT-i de Lexus. Esta admisión variable optimizada con baja pérdida de presión y un sistema de temporización de válvula de escape incorpora VVT-iE, el primer árbol de levas de la válvula de admisión accionado por motor eléctrico del mundo, que funciona en toda la gama de revoluciones del motor y temperaturas. El nuevo V8 ofrece además un colector de escape semidoble que reduce interferencias en el flujo de gases de escape, mejorando así el rendimiento y la eficacia de la combustión.
El sistema “Lexus Hybrid Drive” emplea un motor de tipo síncrono de CA, trifásico y con imán permanente que funciona con una corriente de 650 voltios, generando así una potencia superior a 217 CV DIN. Asimismo, al modificar la distribución con imán, se ha conseguido un funcionamiento muy silencioso. Además, el devanado del alternador magnético y, por tanto, el mantenimiento de la fuerza magnética, ha dado como resultado una rotación del motor más suave y estable.
El motor eléctrico aprovecha las fases dinámicas de recuperación de energía
Aparte de las fuentes de potencia del motor de gasolina y del motor eléctrico, el sistema de transmisión híbrida del LS 600h consta de un generador, una batería de alto rendimiento, un dispositivo divisor de potencia que combina y reasigna la potencia del motor, un motor eléctrico y un generador según los requisitos de funcionamiento, y una unidad de control de potencia (PCU) que controla la interacción de los componentes del sistema a velocidades altas.
Para optimizar la potencia ofrecida por el sistema “Lexus Hybrid Drive”, se diseña un nuevo sistema mecánico de tracción a las cuatro ruedas, mientras que la recién desarrollada Transmisión de variador continuo de velocidad controlada electrónicamente de dos etapas ofrece una suave potencia lineal.
Al igual que en el GS 450h, el motor eléctrico del sistema “Lexus Hybrid Drive”, el generador, el mecanismo planetario de reparto de potencia y los engranajes de reducción de velocidad del motor se encuentran alojados en una caja de transmisión ligera y sumamente compacta. La instalación combinada de estos componentes en una única caja compacta resulta fundamental para la correcta colocación del sofisticado sistema de transmisión híbrida de Lexus en una plataforma de berlina longitudinal con el motor en la parte delantera.
El sistema de transmisión es variable continua controlada electrónicamente (E-CVT ). La ECU del sistema “Lexus Hybrid Drive” controla de forma selectiva la velocidad del motor de gasolina y del motor eléctrico, el sistema E-CVT simula una variación continua de la relación de corriente de la transmisión. Al igual que en el GS 450h, el engranaje de dos etapas genera un par motor máximo a baja velocidad que mejora significativamente la aceleración, así como un alto rendimiento a velocidades altas para disfrutar de una conducción silenciosa con un mayor ahorro de combustible.
Funcionamiento del sistema Híbrido
Durante cualquier trayecto, el sistema “Lexus Hybrid Drive” funciona de varios modos distintos para optimizar la eficacia global del LS 600h.
En condiciones de funcionamiento de rendimiento bajo del motor, por ejemplo, al arrancar y a velocidades bajas y medias, el vehículo funciona únicamente con los motores eléctricos, lo que elimina por completo el ruido y las emisiones de CO2.
En condiciones normales de conducción, el motor V8 ultraeficaz actúa como la fuente de potencia principal. El dispositivo de reparto de potencia distribuye la potencia del motor para impulsar directamente las ruedas y proporcionar energía al generador que, a su vez, impulsa el motor eléctrico y carga simultáneamente la batería de alta tensión. En estas circunstancias, la distribución de la potencia se controla y ajusta constantemente entre el motor de gasolina y el motor eléctrico para optimizar su eficacia. Cuando se precisa una aceleración repentina, el motor eléctrico y el de combustible funcionan de nuevo en combinación con un suministro adicional de potencia de la batería para aumentar la respuesta del motor y ofrecer una increíble potencia lineal.
Durante la deceleración y el frenado, el motor de combustible se apaga y el motor eléctrico actúa como un generador de alto rendimiento para llevar a cabo un frenado regenerativo. Este sistema optimiza la gestión de la energía en el sistema “Lexus Hybrid Drive” al recuperar tanto la energía cinética (que normalmente se pierde en forma de calor al frenar y decelerar) como la energía eléctrica para su almacenamiento en la batería de alto rendimiento.
Cuando el motor de gasolina está frío y se enciende, el sistema lo arrancará para calentar la unidad, a una velocidad que ofrezca el máximo rendimiento posible. Posteriormente, cuando el vehículo está parado, el motor también se para automáticamente para ahorrar combustible. No obstante, si el vehículo permanece a velocidad de ralentí durante periodos de tiempo prolongados, el motor se pondrá en funcionamiento automáticamente siempre que sea necesario para cargar la batería de alta tensión a través del generador.
Además, en todas las circunstancias de conducción, el nivel de potencia de la batería se controla constantemente a través de una ECU especializada que evita que se alcancen niveles extremos. El objetivo consiste en prolongar al máximo la vida útil de la batería. La transmisión híbrida de Lexus ofrece una aceleración lineal sumamente suave, sin que se produzcan los esperados “saltos” entre las marchas de un sistema de transmisión convencional. En cualquier condición de conducción y a cualquier velocidad, el sistema “Lexus Hybrid Drive” ofrece un nivel de refinamiento de la transmisión considerablemente superior al de un motor convencional.
Tracción total
El Lexus LS 600h ofrece una tracción a las cuatro ruedas, basada en una configuración de triple diferencial y un eje de transmisión, acoplada directamente al sistema de transmisión híbrida. Un sistema de transmisión mecánica permanentemente engranado distribuye la potencia a las ruedas delanteras con una relación del 40%, y a las traseras con una relación del 60%. Un diferencial de deslizamiento limitado central optimiza el agarre, la tracción y la conducción del vehículo en cualquier condición de carretera. Sin embargo, el sistema AWD ha sido desarrollado para ofrecer las características típicas de la tracción a las ruedas traseras, esenciales de un sedán dinámico de lujo. La tracción y el agarre mejoran aún más con el Sistema de Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo.
El L600h no sólo cuenta con control de estabilidad sino que son numerosos los sistemas que gobiernan el coche: Sistema de Control Electrónico de Frenada (ECB), el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), la Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), el Sistema de Control Electrónico de Tracción (TRC) y el Control Electrónico de Estabilidad del Vehículo (VSC) con el Sistema de Suspensión Variable Adaptable (AVS), la Dirección Asistida Eléctrica (EPS) y el Sistema de Dirección con Relación Variable (VGRS).
Suspensión variable y programable
La suspensión es neumática, y programable, pero en todo caso es activa en tiempo real con un sistema que se adapta a las condiciones de conducción, actuando sobre las estabilizadoras para dar más rigidez o menos, calculando diversos parámetros para que la seguridad tenga preferencia en determinados momentos sofre el alto confort de la berlina. Hasta la dirección se controla para que la sensación de seguridad sea mayor en momentos determinados.
Sistemas de prevención que actúan con anticipación
En cuanto a seguridad, cuenta con sistemas pre-colisión, para ganar milésimas de segundo, ofreciendo la máxima asistencia al conductor para la prevención de colisiones tanto de día como de noche. El PCS Avanzado incorpora ahora cuatro primicias a nivel mundial: un Sistema de Detección de Obstáculos Avanzado, un Sistema de Supervisión del Conductor, un Sistema de Asistencia de Dirección de Emergencia y un Sistema de Seguridad Pre-Colisión Trasero. Estos avances garantizan una óptima reacción del vehículo en maniobras evasivas y reducen las consecuencias de una posible colisión.
También otros sistemas más conocidos como los de alerta de cambio de carril y el de crucero adaptable, nos ayudan en la seguridad dinámica ante despistes.
| LS 600h: especificaciones técnicas preliminares | ||
| Sistema | En serie/paralelo, híbrido completo | |
| Potencia del sistema | Más de 330 kW | |
| Motor | V8 de 5 litros con inyección D-4S | |
| VVT-i doble, VVT-iE para admisión | ||
| Transmisión | Tracción a las cuatro ruedas | |
| E-CVT con engranaje de reducción de velocidad del motor en dos etapas | ||
| Motor eléctrico | Síncrono de CA de imán permanente | |
| Potencia máxima | Más de 60 kW | |
| Voltaje | 650 V | |
| Batería de alta tensión | Níquel-hidruro de metal (Ni-MH) | |
| Consumo de combustible en ciclo combinado | Menos de 9,5 litros/100 km | |
| Emisiones de CO2 en ciclo combinado | Menos de 220 g/km | |
Equipamiento al máximo nivel
El Lexus LS 600h dispondrá de un lujoso equipamiento, que detallaremos cuando sepamos más datos sobre fecha de comercialización, precios y gama para España.
Fuente: Dpto. Prensa Lexus
