No se trata de un todoterreno con buenos ángulos TT, ni caja reductora y tampoco se ofrece con grandes motorizaciones. Una gama escasa y contenida, a partir de 25.900 €.

Los motores son el ya conocido diesel de dos litros de 140 CV, que monta el Dodge Caliber de origen alemán y el 2.4 de 4 cilindros en línea y 140 CV, que se ofrece con cambio manual y automático a base de variador continuo con 6 relaciones preestablecidas para un uso secuencial.

Los niveles de acabado son 2, Sport – que sólo se ofrece en el CRD – y Limited, disponible para todos. La oferta es pues de 4 modelos como podemos ver en este cuadro con referencia a los precios en Euros.

En una primera toma de contacto los volúmenes del Compass te hacen recordar al Caliber, un espacioso coche, que ahora es como si disfrutara de una tracción total.

Esta tracción de tipo electrónico transmite el 90% del par como mínimo siempre al eje delantero, y dependiendo de las condiciones de la carretera, ese giro puede repartirse hacia el tren trasero. Pero podemos forzar esta cualidad accionando el bloqueo al caso y nos garantizamos en lugar de sólo un 10% atrás, un 40.

El coche no dispone de reductoras, su uso está pensado para pistas y campo sin demasiadas dificultades, nieve o condiciones de tracción complicadas, y sus ángulos no son los de un puro TT como los de sus hermanos de marca.

En cuestiones de abaratamiento el acabado interior sigue conservando diseños de Caliber y casi la misma calidad que es quizá el peor aspecto de un coche que disfruta de un espacioso interior, con 5 plazas, las de atrás con verdadera holgura de espacio para su tamaño.

Algo más pesado, el diesel al menos no parece tener el tirón que ese motor tiene en el Caliber y el gasolina que hemos conducido es el automático, con variador continuo, aunque es absolutamente recomendable, fuera de la ciudad usarlo con el mando secuencial, con la palanca muy cómoda situada en la parte baja de salpicadero con la guía inclinada sobre el mismo.

El acabado Sport es básico, si bien ofrece control de estabilidad, alarma y doble airbag frontal más de cortina, deja cosas en opción como los airbags laterales o el aire acondicionado. En ningún caso se dispone de climatizador.

El Limited ya viene más completo, con asientos de piel, mandos de radio en el volante y programador de velocidad de crucero.

Ambos ofrecen un buen confort de conducción, con un puesto ligeramente elevado, formas cuadradas en un coche que no llega al metro y medio y que da bastante importancia al habitáculo, amplio en relación al maletero, más escaso con 334 litros pero que podemos abatir con abatimientos de los asientos traseros.

Con el Compass, Jeep pretende captar un nuevo mercado, una política de buen precio con el prestigio en 4x4 de la marca americana. Lugar donde se fabrica por entero, aunque para el mercado europeo se ha pensado en una personalización adaptada al mismo.

El nuevo Compass está disponible desde ya mismo en los concesionarios de la marca.