Hyundai nos ha llevado al circuito del Jarama para presentarnos la sexta generación de su sedán compacto Elantra, una pieza clave en su gama de modelos, puesto que con una historia de nada menos que casi 25 años desde el lanzamiento del primer Lantra, forma parte del Top Ten de coches más vendidos del mundo.
Y supone una pieza clave en nuestro mercado fundamentalmente, puesto que es uno de los pocos países europeos donde todavía se demandan compactos en formato sedán de cuatro puertas. Viene a reforzar una estrategia de crecimiento en la que está inmersa la marca, una de las que más crece a nivel mundial en los últimos años, con el lanzamiento de cuatro nuevos modelos durante el presente año, con el nuevo Tucson que tanta fuerza está aportando a la marca, el peculiar i20 Active en el segmento B de coches urbanos, el nuevo Génesis para final de año que introducirá una esperada mecánica diésel y el polivalente y vanguardista IONIQ que se presentará con tres tipos extremadamente eficientes de propulsión totalmente distintos sobre una misma carrocería.
El i40 lanzado en 2011 vino a sustituir a la berlina media Lantra con un tamaño que superaba holgadamente los 4,70 metros, y poco después se presentó ya el nuevo Elantra en un segmento algo inferior con medidas propias de los compactos, gracias a sus algo más de 4,5 metros. El nuevo modelo crece respecto a su predecesor en todas sus cotas llegando a 4,57 metros de longitud (+40 mm), a 1,80 metros de ancho (+ 25 mm) y a 1,45 metros de alto (+ 15 mm) para ofrecer mayor capacidad y confort para los ocupantes, dejando además un espacio de maletero más que aprovechable de 407 litros, ampliables mediante respaldos abatibles de los asientos traseros.
Pero las claves principales del nuevo Elantra 2016 las encontramos en dos parámetros, un nuevo diseño acorde con la nueva filosofía de diseño de Hyundai “Fluid Sculpture 2.0” que presenta un aspecto dinámico de tipo coupé en una carrocería de cuatro puertas, cargado de rasgos vanguardistas, así como en la introducción de un nuevo motor diésel de gran potencia y muy eficiente ya conocido dentro de la marca en otros modelos.
La clave del nuevo Elantra: un precioso diseño
El nuevo Elantra adopta la imagen ya vista en los nuevos modelos de la marca, con una impresionante identidad lumínica con iluminación diurna por LED e iluminación por xenón en los acabados altos de gama, así como con un frontal protagonista gracias a su nueva parrilla hexagonal más achatada que transmite una imagen más deportiva de tipo coupé que se extiende por el lateral mediante unas ventanillas afiladas con una preciosa línea ascendente. La trasera elevada pone el resto para conseguir una imagen muy dinámica y que sugiere agilidad. Y esta línea afilada no es sólo visual, porque consigue efectos positivos en su dinámica gracias a una aerodinámica de 0,27 cx, de las mejores del mercado. Las llantas de aleación de diseños vanguardistas ponen la guinda a un aspecto potente, con medidas de 15 y 17 pulgadas dependiendo de las versiones.
El diseño interior también se muestra muy ergonómico e intuitivo, con todos los mandos agrupados por funciones y presentados al alcance de la mano del conductor. Un salpicadero asimétrico con un puesto de conducción bien definido, muestra una consola central con los sistemas de audio y climatización bien organizados, mientras que el cuadro de mandos presenta una pantalla central TFT a color de 3,5 ó 4,2 pulgadas según versiones donde se muestran los datos más relevantes para la conducción.
La calidad se percibe en cantidad de detalles, como el grueso volante realizado en piel de tacto exquisito, así como con el pomo realizado en el mismo material que le da un toque elegante. Todo se refuerza con unos asientos de gran sujeción y buen confort, que sujetan el cuerpo de maravilla y nos deja la sensación de ir en un coche de calidad Premium, contando con que pueden ir tapizados en piel, ser calefactados y ventilados, ¡algo poco habitual en el segmento! Homologado para cinco pasajeros, desde luego cuatro irán a sus anchas, mientras que la plaza central nos deja ciertas dudas, como en casi todos los coches actuales… Los pasajeros traseros si son muy altos igual no van tan cómodos por la baja altura del techo, obligada por el diseño, pero sí gozarán de un buen espacio para las piernas, mientras que los 407 litros de maletero se muestran suficientes para albergar buena cantidad de equipaje.
El equipamiento sorprende por la cantidad de elementos de confort disponibles que ofrece, fuera de lo normal en los modelos de su categoría, como el techo solar, los asientos calefactados y ventilados, la iluminación por xenón, acabados interiores con diferentes materiales y colores, el cambio automático de doble embrague DCT de 7 relaciones, control de velocidad automático ACC por radar o controles de estabilidad y tracción, entre otros elementos. También sorprende que de inicio no pueda llevar sistema de navegación ninguna de las versiones, aunque Hyundai España está tratando de incorporarlo en un futuro próximo en las versiones altas de gama, así como tampoco tienen sistemas de conectividad y conexión de teléfonos inteligentes mediante apps, salvo por Bluetooth.
Idóneo motor diésel
En un segmento en el que, a pesar de haber crecido las ventas de gasolina, el diésel mantiene una penetración del 70%, era fundamental la introducción de un motor diésel para entrar en ese mercado. Y así lo ha hecho apostando por el nuevo 1.6 CRDI VGT de 136 cv ya conocido en su hermano de gama i30 que se puede combinar de serie con cambio manual de 6 velocidades o de forma opcional con el cambio automático de doble embrague y 7 velocidades DCT, que consigue una eficiencia sorprendente. Hablamos de unas cifras de consumo medio que superan por poco los 4 litros, y no nos pensemos que es con el cambio manual... ¡Es con el automático con el que se consiguen 4,1 litros a los 100 km!, mientras que el manual lo deja en 4,5 litros a los 100 km que tampoco está nada mal. Ambos cumplen la normativa Euro 6 de emisiones y están por debajo de los 120 gr/km de emisiones de CO2, con lo que con cualquier tipo de cambio están exentos de pagar impuesto de matriculación.
Más adelante se comenzará a vender el motor de gasolina que tenía disponible la anterior generación, un 1.6 MPI de 128 cv, disponible únicamente con cambio manual de 6 velocidades y un funcionamiento suave y muy progresivo.
Para el motor diésel hay disponible un selector de modos de conducción, entre los que encontramos el ECO, para optimizar la economía de consumo y reducir al mínimo las emisiones, el Normal, con una relación óptima entre prestaciones y consumos, y el Sport, que busca la máxima efectividad cuando se circula a alto régimen, actuando todos ellos sobre el motor, los regímenes de cambio con transmisión automática, la respuesta del acelerador y la dirección haciéndola más dura o más blanda dependiendo del modo.
En materia de comportamiento, se ha buscado un gran refinamiento como suele ser habitual en el segmento, modificando la suspensión para conseguir buena rigidez al tiempo que un gran confort, y al probarlo hemos podido comprobar que han hecho un buen trabajo, consiguiendo un gran aplomo en conducción rápida y a altas velocidades y una entereza ejemplar cuando se afrontan terrenos más rotos. Una gran estabilidad que se consigue también en parte al empleo de aceros de alta resistencia para desarrollar su chasis y bastidor. Para frenar el conjunto con la máxima eficacia se le ha dotado de discos delante y detrás de gran diámetro, siendo de 380 mm delante y 355 mm detrás.
Pero si la mecánica no es suficiente, ofrece un equipamiento de seguridad activa y pasiva ejemplar, con sistemas como 7 airbags, incluido el de rodillas del conductor, detector de ángulos muertos, sistema de advertencia de tráfico cruzado y trasero, sensores de aparcamiento delante y detrás, anclajes Isofix para sillitas de niños, encendido de faros automáticos, sistema de presión de neumáticos o sistema de arranque en pendientes. En materia de confort el despliegue no es menor, con retrovisores eléctricos, apertura de maletero manos libres, sistema de cámara trasera o llave inteligente, entre otros muchos.
Acabados y precios
Los acabados son tres, Klass, Tecno y Style, y estarán disponibles desde primeros de mayo en los concesionarios con unos precios en general muy contenidos para toda la gama que en todos los casos disfrutan de unos descuentos de más de 5.000 euros, incluyendo el descuento de concesionario, el Plan PIVE y la financiación con la marca.
Gasolina:
-Elantra 1.6 MPI 128 cv 6v Klass: 20.025 euros
-Elantra 1.6 MPI 128 cv 6v Tecno: 21.825 euros
Diesel:
-Elantra 1.6 CRDI 136 cv Manual Klass: 21.825 euros
-Elantra 1.6 CRDI 136 cv Manual Tecno: 23.625 euros
-Elantra 1.6 CRDI 136 cv 7DCT Tecno: 25.475 euros
-Elantra 1.6 CRDI 136 cv 7DCT Style: 28.700 euros
Estos precios son sin campañas, descontándole los más de 5.000 euros de descuento disponibles, los precios partirían en unos sorprendente 15.000 euros para un coche de gran envergadura.
