|
|
|
Honda presenta el FCX como primer vehículo de pila de combustible que llegará a la serie
La tecnología ya está inventada, las marcas están en fase de investigación para comenzar a ofrecer un coche de pila de combustible que además del tema de emisiones y consumo, sea comercialmente práctico. Hasta ahora las pilas de combustible eran muy grandes, los coches pesados, las prestaciones y autonomía cortas y el repostaje no facilitado. Con todo ello el hablar de un coche de pila de combustible es hablar de futuro y de prototipos que sobre la teoría todo es perfecto.
Honda va a iniciar la comercialización en USA del FCX el próximo verano. El él se ha logrado ya una autonomía y prestaciones comparables a las de coches de combustibles fósiles, exactamente una punta de 16o Km/h, y una autonomía de 430 Km.
La pila de combustible es más pequeña, el depósito para el hidrógeno más accesible y las formas de repostaje estudiadas, ya sea en un surtidor público como en sistemas domésticos.
La potencia del FCX es de 100 Kw., aproximadamente 70 CV, pero con un generoso par de su motor eléctrico, con 260 Nm. Ello le confiere un nivel de prestaciones satisfactorio. Su peso es de 1625 Kg, pero también por que el FCX es un coche grande, y diseñado como berlina de todo uso, y no sólamente un pequeño urbano.
La pila - modelo Honda V Flow - de última generación está estratégicamente situada y con su nuevo formato más compacto y menos pesado se integra en el diseño del coche sin ocupar espacios restados a la carga o al pasaje.
El FCX Clarity utiliza la pila Honda V Flow en combinación con una nueva y compacta batería de iones de litio y un depósito de hidrógeno que impulsa el motor eléctrico del vehículo. La pila de combustible opera como principal fuente de potencia del vehículo. El hidrógeno se mezcla con oxígeno atmosférico en la pila de combustible, donde la energía que se genera con la reacción se convierte en potencia eléctrica para impulsar el vehículo. También se genera energía adicional al capturar la energía cinética que se obtiene del frenado y la aceleración (frenada regenerativa), la cual se almacena junto con la energía sobrante de la pila de combustible en la batería de iones de litio, y se utiliza para complementar la potencia de la pila de combustible cuando es necesario. El vehículo sólo emite vapor de agua.
Pila de combustible Honda V Flow
La pila de combustible V Flor incorpora una completamente nueva estructura que consigue una mayor potencia de salida de 100 kW, es de menor tamaño y peso, ofrece una mejora del 50% en el ratio de rendimiento por volumen, y un aumento del 67% en el ratio de rendimiento por masa, en comparación con la previa Honda FC Stack.
La nueva pila de combustible V Flow introduce una estructura en la cual el hidrógeno y el aire fluyen verticalmente, y la gravedad se utiliza para facilitar un drenaje del agua más eficiente producto de la capa de generación eléctrica. El resultado es una gran estabilidad en la generación de potencia. La nueva estructura también permite reducir el canal de flujo en un 17% -lo que supone una gran contribución a la creación de membranas más delgadas y compactas.
Honda FCX Clarity – Especificaciones principales*
|
Número de pasajeros |
4 |
|
|
Motor |
Pot. salida máx. |
100 kW |
|
Par máximo |
256 N•m |
|
|
Tipo |
motor síncrono de CA (fabricado por Honda) |
|
|
Pila de combustible |
Tipo |
PEFC (pila de membrana de intercambio protónico, fabricada por Honda) |
|
Pot. de salida |
100 kW |
|
|
Combustible |
Tipo |
Hidrógeno comprimido |
|
Almacenamiento |
Depósito de hidrógeno de alta presión |
|
|
Capacidad del depósito |
171 litros |
|
|
Dimensiones (L x An x Al) |
4.835 x 1.845 x 1.470 mm |
|
|
Peso |
1625 kg |
|
|
Vel. máx. |
160 km/h |
|
|
Almacenamiento de energía |
Batería de iones de litio |
|
*Estas especificaciones pueden variar antes de obtener la certificación y el inicio de las ventas
Emisiones de CO2
El FCX Clarity sólo emite agua. Las emisiones de CO2 relacionadas con la producción de hidrógeno varían según los recursos; sin embargo, las emisiones de CO2 del hidrógeno obtenido a partir de gas natural – el método de producción más utilizado hoy en día – son inferiores a las de un vehículo de gasolina convencional. Con la producción de hidrógeno a partir de agua por electrólisis, las emisiones de CO2 todavía se pueden reducir más y acercarse a cero si la electricidad es generada a partir de recursos sostenibles, como la energía solar, eólica o hidráulica.
En el área de la tecnología solar, Honda ha desarrollado sus propios paneles solares, con la mitad de emisiones de CO2 en la fase de producción en comparación con las membranas de silicona convencionales; y ha dado comienzo a la producción en serie y comercialización de esta tecnología en Japón, tanto para uso comercial como particular. Estos paneles también se utilizan para generar electricidad para la estación de repostaje del centro Honda R&D Ameritas en Torrance (California).
Fuente de datos: Dpto. Prensa Honda Automóviles
