Conducir un modelo RS de Audi implica conducir un deportivo de altas prestaciones y máxima eficacia sin tener que renunciar a la comodidad y la versatilidad para el día a día. Las siglas que identifican a los modelos más dinámicos de la marca de los cuatro aros son sinónimo de dinamismo, alta tecnología, máxima potencia, carácter exclusivo, individualidad y, por encima de todo, deportividad, pero sin dejar de lado las cualidades
necesarias para una utilización plena a diario.
Toda la gama de modelos RS –así como los Audi R8– son fruto de una estrecha colaboración con quattro GmbH, filial de Audi AG, encargada del desarrollo y la producción de estos modelos. A los RS 4 Avant, el RS 5 en versión Coupé y Cabrio y el TT RS en versión Coupé y Roadster, en 2013 se han añadido tres nuevos modelos a esta serie, el RS 6 Avant, el RS Q3 y el RS 7 Sportback, con lo que la gama RS es la mayor de toda su historia.
Las tecnologías más destacadas de los modelos RS
Fiel a su lema “A la vanguardia de la técnica”, Audi tiene el firme propósito de superar una y otra vez los límites de lo técnicamente posible, una filosofía que se plasma en sus modelos más deportivos. Junto a quattro GmbH, la marca de los cuatro aros realiza un trabajo pionero para la construcción ligera al trabajar con piezas de material plástico reforzado con fibra de carbono, y tecnologías como el diferencial central de corona en el sistema de tracción quattro y los discos de freno en diseño wave hicieron su debut en modelos RS.
Todos los modelos RS de quattro GmbH equipan de serie tracción integral quattro. Los modelos con motor montado longitudinalmente incorporan un diferencial central de corona de funcionamiento exclusivamente mecánico que debe su nombre al dentado especial de las ruedas que hay en su interior.
En la configuración estándar, el diferencial de corona distribuye las fuerzas del motorentre el eje delantero y trasero en una relación de 40:60. En caso necesario es capaz de desviar hasta el 85% de la fuerza hacia el tren trasero y hasta el 70% hacia el delantero. El software de gestión del par individual para cada rueda complementa el trabajo del diferencial central de corona al trazar curvas a gran velocidad, para lo que interviene
mínimamente en los frenos de las ruedas situadas en el interior de la curva. Si el cliente lo desea, el diferencial central se puede combinar con el diferencial deportivo, que distribuye las fuerzas de forma activa entre las ruedas traseras.
El Audi RS Q3, el Audi TT RS y el TT RS Roadster, con el motor montado transversalmente, equipan un embrague multidisco hidráulico de regulación electrónica que se encuentra situado en el extremo del árbol cardán con el fin de obtener un mejor reparto de las cargas entre los ejes. En condiciones de marcha normales, el embrague traslada la mayor parte de las fuerzas del motor a las ruedas delanteras. Si estas perdieran tracción, puede desviar las fuerzas de forma continua hacia el tren trasero.
Del RS 4 Avant en adelante –también en los RS 5 Coupé y RS 5 Cabrio, RS 6 Avant y RS 7 Sportback– Audi ofrece el tren de rodaje deportivo plus con Dynamic Ride Control (DRC). Incorpora muelles de acero y amortiguadores regulables en tres etapas que están conectados entre sí a través de conductos de aceite dispuestos en diagonal y de una válvula central. Al trazar curvas a gran velocidad, las válvulas actúan sobre el flujo de aceite del amortiguador contraído de la rueda delantera exterior. De este modo refuerzan el apoyo y reducen la inclinación lateral, con lo que consiguen que el automóvil permanezca más pegado a la calzada.
Muchos modelos RS montan discos de freno autoventilados y perforados en diseño tipo wave; su contorno exterior ondulado reduce el peso en un total de casi 3 kg. Para unir los anillos de fricción de acero con los armazones de aluminio se han utilizado pernos de acero inoxidable, un concepto procedente del mundo de la competición que reduce las tensiones y disipa el calor rápidamente. Las pinzas de freno en el eje delantero integran seis u ocho pistones. A petición del cliente quattro GmbH monta discos de freno cerámicos reforzados con fibra de carbono en las ruedas delanteras o en las cuatro ruedas.
Audi RS 4 Avant
El RS 4 Avant, que vio por primera vez la luz hace doce años, es todo un clásico moderno. En su tercera generación, el RS 4 Avant equipa un V8 FSI de altas revoluciones, que rinde 450 CV (331 KW), presenta una eficaz transmisión de fuerza e incorpora tecnologías versátiles de asistencia e infotainment. Al igual que todos los modelos RS, el nuevo RS 4 Avant es un vehículo deportivo para el día a día que aúna impresionantes prestaciones con una utilidad casi ilimitada.
El carácter de altas prestaciones del RS 4 Avant se puede apreciar en su diseño. El modelomás potente de la gama es, con sus 4.719 mm, 20 mm más largo que el A4 Avant. De ancho (1.850 mm), supera al modelo básico de partida en 24 mm. La carrocería de este potente Avant seduce por su elevada rigidez y seguridad en caso de impacto manteniendo un peso reducido.
Los bajos del vehículo presentan un carenado de gran superficie e integran difusores de aire para el S tronic de siete velocidades y para los frenos delanteros. Gracias a su elaborada aerodinámica, el Audi RS 4 Avant genera empuje descendente a altas velocidades, mejorando así aún más la estabilidad. El coeficiente de resistencia aerodinámica es de 0,34, la superficie de penetración mide 2,18 m2.
Audi RS 5 Coupé y Audi RS 5 Cabrio
El Audi RS 5 Coupé y el Audi RS 5 Cabrio se equipan con el mismo motor que el RS 4 Avant. El 4.2 FSI, un motor de aspiración V8 de altas revoluciones, entrega 450 CV (331 KW) y 430 Nm de par motor. El coupé de altas prestaciones acelera de los 0 a los 100 km/h en 4,5 segundos, y, si el cliente lo desea, Audi aumenta la velocidad máxima hasta los 280 km/h. El consumo medio del 4.2 FSI asciende a 10,5 litros de combustible a los 100 km. En el caso del RS 5 Cabrio, con su ligera capota de lona de accionamiento automático, los valores se sitúan en 4,9 segundos y 10,7 litros de combustible, respectivamente.
El S tronic de siete velocidades mejora la eficiencia gracias a su elevado rendimiento y a la larga relación de transmisión de la séptima marcha. La tracción integral permanente quattro se presenta en su último nivel evolutivo con el diferencial central de corona y la gestión del par individual para cada rueda. Audi ofrece el diferencial deportivo en el eje trasero con carácter opcional.
En ambos modelos, la carrocería se encuentra 20 mm más baja que en el modelo que constituye su base técnica. La servodirección electromecánica funciona con una gran eficiencia. Las ruedas de aleación ligera forjadas en formato de 19 pulgadas presentan un diseño específico RS. Si el cliente lo desea, Audi monta en el eje delantero discos de freno cerámicos reforzados con fibra de carbono. El sistema de conducción dinámica Audi drive select pertenece al equipamiento de serie; con él, el conductor puede intervenir también en el tren de rodaje deportivo RS plus opcional con Dynamic Ride Control (DRC).
Audi RS 6 Avant
El nuevo Audi RS 6 Avant es más ligero y eficiente que el modelo anterior. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos, y a petición del cliente la velocidad punta se puede incrementar desde los 250 km/h limitados electrónicamente de serie hasta los 305 km/h. Y todo ello con un consumo combinado es de sólo 9,8 litros de combustible a los 100 km.
Gracias a la construcción ligera de Audi, el nuevo modelo pesa casi 100 kg menos que su antecesor. La carrocería está compuesta por aceros de alta resistencia y por un 20% aproximadamente de aluminio. El equipamiento exterior incluye aplicaciones en aluminio mate, la rejilla protectora en color negro de brillo intenso, y paragolpes, taloneras y pasos de rueda ensanchados. El spoiler del borde del techo en diseño RS, el difusor y los dos tubos finales del sistema de escape RS en la zaga del RS 6 Avant lo señalan como el modelo deportivo de máxima potencia de la serie. Dos paquetes de diseño opcionales, en aluminio mate y en carbono, dan un toque aún más personal a su imagen.
Audi RS 7 Sportback
El RS 7 Sportback es el gran coupé de cinco puertas de Audi. Su carrocería se compone de un 20% de aluminio aproximadamente, e integra muchas piezas fabricadas en aceros de alta y máxima resistencia. Exteriormente incluye detalles de diseño distintivos como los paragolpes, la rejilla, el alerón emergente eléctricamente integrado en el portón trasero o el difusor, con sus dos grandes embellecedores elípticos del sistema de escape.
Audi ofrece una paleta de hasta 10 colores de carrocería para el RS 7 Sportback, así como dos paquetes de diseño, en aluminio mate y en carbono. Otros opcionales son los retrovisores exteriores con recubrimiento de carbono y los faros íntegramente diseñados en tecnología LED con pantallas oscurecidas.
El V8 4.0 TFSI biturbo es el mismo que equipa el RS 6 Avant. Entre 5.700 y 6.700 revoluciones alcanza una potencia de 560 CV (412 KW), y ofrece un par motor constante de 700 Nm desde apenas 1.750 hasta las 5.500 rpm, lo que permite al RS 7 Sportback acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,9 segundos. La velocidad máxima está limitada de serie a 250 km/h; con el paquete dinámico opcional, el límite se eleva hasta los 280 km/h, y con el paquete dinámico plus, llega incluso hasta los 305 km/h. Dotado de la tecnología cylinder on demand (COD), el RS 7 Sportback se conforma con un promedio de 9,8 litros de combustible a los 100 km; un resultado inmejorable en el que también influyen el sistema de arranque y parada de serie y la innovadora gestión térmica.
Audi RS Q3
El RS Q3 es el primer SUV de Audi con las siglas que identifican a los modelos más deportivos de la marca de los cuatro aros. Combina una gran aptitud para el uso cotidiano con unas prestaciones dinámicas impresionantes: acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 5,5 segundos, y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.
Los detalles de diseño específicos RS distinguen al SUV compacto de altas prestaciones del resto de la gama Q3. Destacan las aplicaciones en la carrocería y las barras laterales del techo en aluminio mate, las molduras de acceso laterales y de las puertas, las rejillas protectoras en diseño de panal pintadas en negro brillante en el frontal, el parachoques delantero RS, un spoiler del borde del techo de gran tamaño o el gran tubo de escape elíptico. Con sus 4.410 mm, el dinámico modelo superior de la gama supera en 25 mm la longitud del Audi Q3. Su peso es de 1.730 kg.
El Audi RS Q3 está disponible en ocho colores de carrocería, entre ellos el exclusivo Azul Sepang efecto perla. Exteriormente se distingue por el paquete óptico en aluminio mate, opcionalmente en negro, que permite un mayor grado de personalización.
Audi TT RS Coupé y Audi TT RS Roadster
El Audi TT RS monta un cinco cilindros de 2,5 litros con turboalimentación, que rinde 340 CV (250 KW) de potencia y genera 450 Nm de par motor en el cigüeñal. Un motor que acaba de recibir por cuarta vez consecutiva el galardón “Mejor Motor Internacional del Año” en la categoría de 2 a 2,5 litros.
El potente cinco cilindros es extremadamente compacto y muy ligero. Su gran turbocompresor trabaja con una presión de carga relativa de hasta 1,2 bares. A plena carga, el radiador del aire de sobrealimentación reduce la temperatura del aire comprimido y alcanza un grado de efectividad de más del 80%. En el tubo de escape izquierdo se ha instalado una válvula: cuando el conductor pulsa el botón del modo Sport, el sonido se hace aún más intenso y la respuesta del motor es más directa.
El TT RS Coupé con S tronic se catapulta hasta los 100 km/h, con salida parada, en 4,3 segundos (con cambio manual: 4,6 s), mientras que el Roadster requiere para ello 4,4 segundos (con cambio manual: 4,7 s). Si así lo desea el cliente, quattro GmbH aumenta la velocidad máxima hasta los 280 km/h. El Coupé equipado con S tronic consume sólo 8,5 litros de combustible a los 100 km, el Roadster 8,6 litros/100 km.
La relación peso-potencia en el caso del Coupé es de 4,3 kg por CV y en el caso del Roadster de 4,4 kg/CV (con S tronic: 4,5). Para la transmisión de la fuerza se ofrece el cambio manual de seis marchas y desarrollos cortos y el S tronic de siete velocidades. El cambio de doble embrague presenta una amplia relación de transmisión, con una séptima marcha configurada como superdirecta.
El S tronic dispone de la función Launch Control, que permite realizar salidas de vértigo. La tracción integral permanente quattro pertenece al equipamiento de serie.
El Audi TT RS monta ruedas de 18 pulgadas; en el eje delantero actúan pinzas de cuatro pistones sobre los discos de freno perforados. El tren de rodaje deportivo RS rebaja la altura de la carrocería en diez milímetros en comparación con el TT Coupé, y el sistema de amortiguación adaptativa Audi magnetic ride está disponible como opcional.
El precio del Audi TT RS Coupé con cambio manual es de 66.970 euros, y con cambio S tronic de 7 velocidades asciende a 67.520 euros. La versión Roadster tiene un precio de 70.920 euros con la caja de cambios manual, y 71.470 euros con el S tronic.
Audi TT RS plus Coupé y Audi TT RS plus Roadster
En la versión plus, el 2.5 TFSI del TT RS incrementa su potencia hasta los 360 CV (265 KW) y su par motor hasta los 465 Nm. El Coupé con S tronic acelera hasta los 100 km/h, con salida parada, en 4,1 segundos (con cambio manual: 4,3 s), mientras que el Roadster requiere para ello 4,2 segundos (con cambio manual: 4,4 s). La velocidad punta está limitada a 280 km/h en todas las variantes. El Coupé equipado con S tronic se conforma de media con 8,5 litros de combustible a los 100 km, el Roadster con 8,6 litros.
El Audi TR RS plus Coupé tiene un precio de 71.940 euros con cambio manual de seis velocidades, y de 72.310 euros con el S tronic de 7 velocidades. Para las versiones Roadster los precios son de 75.890 y 76.260 euros respectivamente.
