Citroen DS3: DS3 Rácing, serie limitada

Sólo 1.000 unidades a partir del segundo trimestre.

El DS3 Racing se presenta con elementos en carbono y equipamientos 100% Racing. Su bloque motor de 1.6 litros, modificado por Citroën Racing desarrolla 200 CV.

El DS3 Racing se comercializará, a partir del segundo trimestre de 2010, como serie limitada de 1.000 unidades.

Deportividad y exclusividad

Dispone de un acabado en carbono que puede verse en la lámina semirígida del paragolpes delantero, en los faldones de la carrocería y en los aletines que enmarcan las grandes ruedas de 18 pulgadas, con llantas de diseño moderno y deportivo. Las protecciones laterales de las puertas también están rematadas con este mismo acabado.

El DS3 Racing ha sido objeto de un estudio aerodinámico digno del mundo de la competición. Cuenta con un difusor de aire en acabado carbono cuyo objetivo es mantener la estabilidad del vehículo a alta velocidad. Como rasgo de estilo, la cánula de salida del escape está cromada y de exclusividad con una firma específica en el portón.

El DS3 también es exclusivo por los colores. Su carrocería es de color gris oscuro, mientras que su techo, sus retrovisores exteriores y sus pinzas de freno son de color naranja. Este color se convierte en naranja cromado en la calandra y las llantas.

Esta personalización también está presente, por medio de adhesivos decorativos, en el techo, el portón del maletero y la trampilla del tapón del depósito.

Ambiente refinado y diferente

El habitáculo, basado en el del DS3, comparte rasgos con el exterior. El carbono aparece en el frontal del salpicadero, el embellecedor del volante, los reposabrazos de las puertas y los soportes de la parte superior del cuadro de instrumentos.

El color naranja se retoma en las bandas del salpicadero y el pomo y la parte inferior del embellecedor de la palanca de cambios.

La exclusividad del DS3 Racing se demuestra claramente en la placa numerada del techo. Los asientos tienen el logo de Citroën Racing en los respaldos.

De 156 a 200 CV con chasis rebajado

Se ha trabajado en el motor con una gestión nueva, un turbo adaptado y escapes específicos, para aumentar su potencia máxima a 200 CV a 5.800 rpm, con lo que su par máximo alcanza los 275 Nm. un 15% más con amplio régimen de giro.

Para mejorar su comportamiento se han ensanchado las vías 30 mm y rebajado el chasis otros 15, se ha modificado el mapa de la servo dirección para trabajar con los neumáticos más anchos, se han reforzado los frenos con 4 pistones y utilizado discos perforados.

Por último el control de estabilidad se ha reprogramado para una sensación más deportiva, aunque es totalmente desconectable.