La gama del roadaster Z4 se ha reconpuesto con la llegada de los motores Twin Turbo de 2 litros y 4 cilindros.
Los nuevos motores son el sDrive20i y sDrive 2.8i. Ambos son motores de 2 litros de cilindrada y 4 cilindros en línea, utilizan la tecnología Twin Turbo de BMW con la que se logran unas cifras de potencia altas con unos consumos muy mejorados respecto al 23i y 30i a los que sustituyen. Este turbo dispone de doble entrada a los cilindros, el 1 y 4 por un lado y el 2 y 3 por otro. Así mismo disfruta de la tecnología Valvetronic y distribución variable Doble-Vanos, que optimiza en tiempo real la apertura en tiempo y caudal de cada cilindro.
Tecnología EfficientDnamics
Ambas versiones incluyen sistema de calado automático y de recuperación de energía, dentro de la estrategia EfficientDnamics de BMW. Comparten consumos y emisiones oficiales a pesar de los dos rangos de potencia diferentes.
Estos consumos son de 6,8 l/100 km con unas emisiones de 159 gr/Km. Ambas versiones están basadas en el mismo bloque motor de 1997 cc con fricción reducida; sus diferentes potencias se deben principalmente a la tecnología de inyección y turbocompresión.
La eficiencia de los motores con turbocompresión también se debe al sistema de inyección directa de gasolina High Precision Injection. Los inyectores de solenoide, ubicados en posición central entre las válvulas, reciben una presión máxima de inyección de 200 bar y controlan de manera precisa el suministro de carburante.
La potencia ahora es de 184 cv para el 20i y 245 para el 28i. El primero alcanza un par maximo de 270 Nm entre 1.250 y 4.500 rpm, prácticamente toda la zona de uso. El segundo eleva el par máximo a 350 Nm entre 1.250 y 4.800 vueltas, aún más amplio.
Estas características le proporcionan al nuevo motor de cuatro cilindros una categoría de potencia que en un motor atmosférico requeriría más cilindros y mayor cilindrada. Al mismo tiempo, con su bloque de cilindros totalmente de aluminio, estos motores son más ligeros y compactos que un motor de seis cilindros de potencia equivalente. Esto tiene obvias ventajas en cuanto a características dinámicas: la menor carga en el eje delantero conlleva mayor agilidad y unas características aún mejores en la dirección y en la capacidad de tomar las curvas.
Documentación:
/Fuente de datos: BMW.
