El BMW ActiveHibrid 5 viene a enriquecer la oferta de la Serie 5 de BMW y de las versiones híbridas de la marca.
La filosofía del nuevo modelo es la de rebajar consumos y emisiones pero sin perder lujo ni prestaciones. Podía haberse diseñado una mecánica híbrida con la potencia de los diesel básicos, 184 CV que a buen seguro consumiría menos. Pero esta no es la filosofía de BMW que está implantando esta tecnología como ayuda a las mecánicas más potentes a que consuman menos. En realidad el consumo de los diesel ya son buenos de por si.
De esta forma se conjuga la suavidad de los potentes motores de gasolina, para hacerles ganar en prestaciones reduciendo los consumos, al mas valorado por el tipo de clientes de la casa.
Estreno del motor Twin Turbo con ayuda eléctrica.
El motor en el que se basa el ActiveHibrid 5 es el del BMW 535i, con 306 CV en un bloque de 3.0 litros y 6 cilindros en línea. Sin perder la estupenda caja de 8 relaciones se apaña un motor eléctrico, situado dentro de la propia caja de cambios, que viene a sumar su par y su potencia en los momentos que el coche lo precisa. Esta combinación viene perfectamente coordinada por la electrónica en el cálculo de todos los parámetros que analiza, empezando por el nivel de carga de la batería y acabando por la ruta establecida si ella se ha introducido en el navegador, que para eso en esta versión de la Serie 5 se ofrece de serie.
Conjunto con 340 CV
Aunque el aporte máximo del motor eléctrico es de 55 CV y 210 Nm, la suma total del conjunto se fija en 340 CV, es decir 21 menos que la suma de ambos. Lo que si garantizan es la suma total de los pares máximos, 400 Nm en el de gasolina, que se da a 1.200 vueltas y los 210 del eléctrico que se dan nada más arrancar. La suma de 510 Nm es una cifra importante para lograr la suavidad a la vez que contundencia cuando se solicita al acelerador.
El giro del motor va a las ruedas traseras, por lo que entre el cambio de 8 velocidades automático y esta tracción trasera, el híbrido no va a suponer grandes cambios en la conducción del nuevo Serie 5 con uno tradicional.
La bateria, con una capacidad de 675 Wh está situada en el maletero, exactamente entre las ruedas traseras. Con ello la capacidad del maletero se queda en 380 l., 150 menos que la versión normal.
El BMW ActiveHibrid 5 dispone de funciones novedosas como la desconexión del motor de gasolina en fases de mantenimiento constante de la velocidad de crucero por debajo de los 160 km/h. A través de la función ECO PRO, que da prioridad a los mejores consumos, el motor térmico puede llegar a desconectarse para mantener el crucero constante, con el consiguiente ahorro de energía.
La forma de gestionar ambos motores está ordenada a un software que puede comunicarse con el navegador GPS, analizando la ruta introducida preparando el coche para optimizar el uso de uno u otro tipo de energía. Si la ruta prevee bajada, el sistema tratará de agotar lo más posible la batería en previsión de una carga mayor en esa zona, y al reves si se prevee una zona de subida en la que necesitará ayuda del sistema eléctrico. Siempre tratará de evitar que se produzcan situaciones en la que estando la batería cargada a tope afrontemos una zona de bajada prolongada en la que desperdiciaríamos energía por no poderse almacenar.
El nuevo híbrido de BMW aprovecha sólo las fases de deceleración y frenado para recargar la batería. Puede también rodar en modo 100% eléctrico hasta los 60 km/h durante 4 km, lo cual es idóneo para un desplazamiento en la ciudad una vez que se llega de una carretera general con las baterías cargadas si el navegador sabe los kilómetros que nos esperan dentro de la urbe.
Prestaciones smilares al 535i pero con menos consumos.
El ActiveHibrid 5 se pone a 100 km/h desde parado en 5,9 segundos, lo que es tan solo una décima más lento que el 535i, pero si llega antes a los 200 km/h. Esto es por el incremento de peso, 1.850 contra 1.685 kg del 535i normal. Pero sus 34 CV más se imponen cuando la masa es menos importante con el coche lanzado.
En lo que si supera claramente a su versión precursora es en los consumos, y en el ciclo medio la ventaja es de 1,7 litros cada 100 km, pero de 4,4 en ciudad, evidentemente hablando de un promedio en el que la carga de la batería sea igual al comienzo que al final.
El sistema optimizado de calado del motor, y de aprovechamiento al máximo de la electricidad en arranques y en baja velocidad es determinante. Si hablamos del consumo en carretera la diferencia es menor, con tan sólo medio litro de diferencia.
Las emisiones el ActiveHibrid se quedan en 149 g contra 188 del 535i.
Todas las cifras comentadas son con neumáticos de 17" en medida 225/55 R17, ya que puede montar neumáticos de 245/45 R18 de forma opcional.
Diferencias estéticas
Podemos reconocer esta versión híbrida del 535i por una diferente calandra y logos en montante trasero, y portón, además de estar firmado en los umbrales, motor y una placa de aluminio en la consola central del salpicadero.
Los acabados, colores y tapicerías iguales y en equipamiento se añade climatizador de 4 zonas, potenciando la cualidad de poder climatizar el coche de forma programada sin necesidad de arrancar el motor.
 Ficha técnica ActiveHibrid 5 |
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/Fuente de datos: BMW.
