Audi R8: R8 Lemans, 500 CV diesel

Al igual que en Q7, el nuevo TDI de 6 litros se monta también en el R8, pero aquí la vocación es mucho más deportiva

El nuevo R8 TDI es incluso más potente que el R8 4.2 FSi existente, está inspirado en el R10, el vehículo de carreras que lleva ganando las dos últimas ediciones en Le Mans. El R8 no le anda lejos en cuanto a potencia con 500 CV en un motor de 12 cilindros en V a 60º y un par máximo de 1000 Nm.

En el R8 se conjuga su espectacular diseño con un motor de altas prestaciones diesel que entrega una curva de potencia realmente plana, lo contrario que ha sido tradicionalmente una mecánica deportiva. Su par aparecee a 1.750 vueltas, el R8 Le Mans acelera de 0 a 100 en 4.2 sg.

V12 a 60º

Los ingenieros especialistas del motor en Audi han transmitido a la versión homologada toda la experiencia acumulada en el circuito de competición. El V12 TDI presenta, así como el resto de motores de esta serie, una distancia entre el centro de los cilindros de 90 mm. Sin embargo, su ángulo de cilindros no es de 90°, sino de 60°, lo que impide que aparezcan fuerzas o momentos de inercia en un V12 de este tipo de construcción. De este modo se consigue un refinamiento en marcha absoluto en todos los aspectos.

De su diámetro de 83 mm y una carrera de 91,4 mm, al igual que en el 3.0 TDI, se obtiene una cilindrada total de 5.934 cc. El motor Diesel, con sus 684 mm de longitud, es extremadamente compacto, ya que sólo mide 166 mm más que el V8 TDI. Una medida de longitud tan compacta es la condición indispensable para integrar el V12 en el Audi R8 con motor central.

El cárter del cigüeñal del V12 TDI está fabricado en un compuesto de fundición gris y granito vermicular, un material de alta tecnología denominado GJV-450 que ya ha sido aplicado anteriormente en los motores Diesel V6 y V8. El GJV-450, que surge de un proceso de fundición patentado, es aproximadamente un 40% más rígido y un 100% más duradero que la fundición gris. Gracias a ello, los ingenieros han podido reducir el grosor de las paredes; el ahorro de peso frente a la fundición gris convencional es del 15% aproximadamente.

Documentación

• Dossier R8 TDI Le Mans

Fuente de datos: Dpto. Prensa Audi

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