Audi : Nuevo motor V6 TFSi de 3 litros y 295 CV

TFSi de compresor volumétrico y casi 300 CV

Audi tiene preparado un nuevo motor con carácter deportivo, que basa su tecnología en un compresor en lugar de los dos turbos habituales de la serie que da las siglas de la denominación TFSi. Esta sobrealimentación con compresor, sigue acompañada de inyección directa de gasolina.

Es un motor de 6 cilindros en V, con 3 litros de cilindrada y que rinde 295 CV a poco más de 5.000 vueltas, estirándose hasta las  6.500, su par máximo aparece a 2.500 rpm manteniéndose hasta las 4.850 con un valor de 420 Nm.

La suavidad del V6 con una optimización de consumo que hace prometer a la marca un promedio inferior a los 10 l. cada 100 Km para los modelos que van a montarlo.

Los ensayos ha revelado que en esta mecánica el compresor permite resultados superiores al diseño biturbo. En conjunción con la inyección directa, la respuesta dinámica y las prestaciones son sensiblemente superiores.

El motor en sí pertenece a la nueva familia ultramoderna de mecánicas Audi en V. Además del esquema de ángulo a 90º, sus atributos incluyen una ligera construcción con elementos como el cigüeñal fabricado en aleación de aluminio y silicona, que fija un peso de sólo 33 kilos. El motor completo, incluyendo el compresor, pesa 189 kilos, con un diámetro por carrera de 84,5 por 89 milímetros que determina una cilindrada de 2.995 cc.

Este motor estará disponible en diferentes modelos de Audi para finales de año

El compresor es tan compacto que cabe en el hueco de la mariposa de admisión, en la V a 90º que determinan las bancadas de cilindros. Gracias a la correa Poly-V del motor. El nuevo motor 3.0 TFSI adopta un compresor Roots. En su interior dos pistones rotatorios contrarrotantes de cuatro vanos giran a un máximo de 23.000 rpm. Los rotores facilitan 1.000 kilos de aire por hora que inyectan a una presión de 0,8 bar. Dos intercambiadores de calor fabricados en aluminio y conectados a un circuito de refrigeración independiente se adosan al conjunto. Aquí el aire de admisión comprimido y por tanto calentado se enfría de nuevo para liberar el contenido de oxígeno imprescindible en la combustión. Un extenso paquete de medidas reduce al mínimo el ruido generado por el compresor.