La gama del A8 ya dispone para su comercialización el anunciado híbrido que cuenta con 245 CV y unos consumos y emisiones récord en su segmento.
El motor eléctrico aporta hasta 54 CV a los 211 del motor básico 2.0 TFSI que monta esta versión, garantizando así 245 CV. Esta versión se comercializa ya en carrocería normal y también en la carrocería larga.
El motor 2.0 TFSI tiene un par máximo de 350 Nm que se suman a los 210 del motor eléctrico, lo que garantiza 480 Nm a un régimen de vueltas muy bajo.
El A8 Hybrido, es tracción delantera y tiene cambio manual Tiptronic, lo que implica que no lleva el tradicional variador, con ello su conducción es mucho más deportiva.
El consumo medio prometido es inferior a 6,4 litro/100 km con unas emisiones de 147 gr, hay que tener en cuenta el tamaño y masa de un A8, aunque su carrocería de aluminio aligera las cosas.
El A8 Hybrid alcanza los 235 Km/h y se pone a 100 en 7,7 segundos.
Permite un modo de conducción "EV" totalmente eléctrico, siempre con baterias suficientemente llenas puede mantener cruceros por encima de 100 km/h y también rodar hasta 3 kilómetros por debajo de 60 km/h con tan sólo el motor eléctrico.
La bateria de iones de litio, va colocada en un lugar protegida de impactos por accidente, y un sistema de refrigeración específico que aprovecha el aire acondicionado del habitáculo.
Con el cambio Tiptronic se pueden elegir 3 modos de conducción; el comentado "EV" 100% eléctrico, un programa todo automático que gestiona la carga y aporte del sistema eléctrico, y un modo deportivo con preferencia a las prestaciones con la guía secuencial del cambio. También puede forzarse el uso sólamente del motor térmico.
El A8 Hybrid se puede distinguir en su exterior por una pintura especial y el logotido "hybrid", además de llantas de 10 radios en 18 ó 19 pulgadas.
Nuevo versión 4.0 TFSI
La versión atmosférica 4.2 V8 de 372 Cv queda sustituida por el nuevo motor TFSI de 4.0 litros que rinde 420 CV, mejorando las emisiones hasta los 219 gr/km.
Cuenta con el nuevo sistema de desconexión selectiva de cilindros (Cilynder On Demand) y es el mismo motor que se monta en S6 y S7 con 520 CV.
Incorpora también el sistema de compensación acústica para mejorar la sonoridad cuando se desconectan los cilindros.La nueva versión está disponible para las dos tallas de carrocería.
Los precios y datos se encuentran en su ficha correspondiente.
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/Fuente de Datos: Audi.
