Fernando Alonso Fernando, dos victorias y dos segundos puestos, incluido el de la última carrera en Imola. ¿Acabó satisfecho con ese resultado?
Totalmente. Llegué allí advirtiendo que el segundo puesto sería un buen resultado para mí, ya que Ferrari siempre se ha mostrado muy fuerte en Imola. Fueron competitivos, tal y como esperábamos, pero creo que en carrera Renault estuvo muy cerca por lo que al rendimiento se refiere e incluso un poco más rápidos en condiciones de carrera. Hasta ahora he disfrutado de una fiabilidad máxima esta temporada, y estamos trabajando duro para asegurarnos de que esto sigue siendo así, además de ir incrementando nuestro rendimiento. Ha sido un inicio de temporada de ensueño para mí porque el nivel de competición este año es muy alto.
¡Espero que continúe todo así!
Pensando ya en Nürburgring, ¿cuáles son las características más importantes de este circuito?
Creo que lo más importante es que necesitas una buena tracción. Hay muchas curvas lentas y eso implica fuertes aceleraciones para salir de esos virajes. Con el motor V8, eso será menos problemático, ya que al contar con menos potencia, el coche no va tan al límite por lo que a tracción se refiere. Pero la tracción es el aspecto en el que siempre nos centramos para este circuito, así como también en encontrar un buen equilibrio. Y ya hemos comprobado que el R26 es muy fuerte en estas dos áreas.
Las temperaturas muy a menudo son bajas en Nurburgring. ¿Le preocupa que eso pueda afectar al rendimiento de los neumáticos, tal y como le pasó a algunos equipos en Melbourne, donde tuvieron problemas?
Sinceramente no creo que eso vaya a ser un problema para nosotros. En Australia, el coche respondió realmente bien con unas temperaturas bajas e hizo un muy buen uso de sus neumáticos también. Lo mismo podemos decir del invierno: cuando hacía frío, también fuimos muy competitivos. Así que si las condiciones son similares en Nurburgring, eso nos beneficiará.
¿Es optimista de cara a esta carrera?
Creo que de nuevo va a haber una gran lucha. El nivel de la competición este año es mucho más igualado de lo que sugiere la clasificación del Campeonato, y a buen seguro que tendremos grandes rivales. Los neumáticos Michelin han rendido de una forma muy consistente en todos los circuitos este año y han hecho un gran trabajo. Estoy seguro de que sucederá lo mismo en Alemania, así que veremos un gran empuje por parte de McLaren-Mercedes, que corre en casa, y lo hace con los mismos neumáticos Michelin que nosotros.
¿Y qué espera de Ferrari y Michael Schumacher?
En estos momentos no sabemos hasta qué punto será consistente Ferrari. Hasta ahora, han estado a un buen nivel en los mismos circuitos que en el 2005, y en el resto no han estado demasiado bien. Todavía es pronto para decir si seguirá siendo así este año, así que no podemos descartar a Ferrari y menos cuando Michael estará compitiendo ante su gente. Nosotros debemos concentrarnos en nuestro trabajo, en Renault. Para esta carrera contaré con la nueva especificación B del motor RS26, que supone un buen paso adelante, y también habrá nuevos desarrollos en el coche como en cada carrera.
Estoy seguro de que el domingo podemos estar luchando de nuevo por la victoria.
Giancarlo Fisichella
Giancarlo, Imola fue una decepción para usted, ¿qué pasó?
Tiré al máximo en carrera, pero saliendo desde la undécima posición en la parrilla, tampoco se podía hacer mucho más. El coche iba muy cargado en el primer stint de la carrera y se hacía muy difícil de conducir. El comportamiento del coche fue mucho mejor en los otros dos tercios de carrera, pero en Imola no hay mucho que hacer con la estrategia, ya que siempre es muy duro recuperar posiciones. Me vi frenado por Barrichello en algunos momentos, pero aún así estuve cerca de la sexta posición.
Es frustrante, pero también somos conscientes de que perdimos la posibilidad de obtener un buen resultado ya en calificación. Cometimos algunos errores, pero eso no volverá a pasar.
¿Es duro recuperarse de una carrera así, en la que no fue capaz de alcanzar todo el potencial del coche? Debe ser muy frustrante
Por supuesto. Pero hay que mantener la concentración y la motivación. Si la pierdes, entonces no puedes seguir. Detrás de mí hay un equipo trabajando al máximo para apoyar a los dos pilotos y ofrecernos las mismas posibilidades para ganar. Así que también quiero ganar por ellos, para recompensarles por su duro trabajo y su determinación.
Visitar Nurburgring muy a menudo supone encontrarse con la lluvia. ¿Eso le preocupa?
Sí, es cierto que allí puede hacer frío y llover en cualquier momento del fin de semana, y a veces también en carrera. Pero no creo que eso suponga un problema porque me siento muy cómodo en esas condiciones y mi estilo de pilotaje se adapta muy bien a una pista mojada.
Michelin hizo grandes progresos con sus neumáticos intermedios y de mojado el año pasado, así que la lluvia no me preocupa ni a mí ni al equipo.
¿Nürburgring parece un circuito muy completo, con un poco de todo, es así?
Es un buen circuito, eso seguro, y uno de los trazados en los que disfruto pilotando. Hay unas cuantas curvas lentas, como la 1 y la 6. También te encuentras con chicanes de baja velocidad, donde saltas sobre los bordillos, lo que puede provocar que el coche se muestre algo nervioso. Hay curvas rápidas, en algunas de ellas hay que atacar de forma agresiva, y hay que seguir la trazada perfecta si quieres ser rápido. Es un circuito interesante y al que el R26 debería adaptarse bien.
Así pues, ¿cuáles son tus pronósticos para la carrera?
Creo que nosotros estaremos delante.
Esta será mi segunda carrera con la nueva especificación B del motor, pero hasta ahora hemos tenido una fiabilidad excelente, así que sabemos que contaremos con el rendimiento necesario. El coche fue muy rápido el año pasado en este circuito, y yo acabé sexto tras haber tomado la salida desde la calle de boxes, así que contamos con un buen ritmo de carrera y los neumáticos Michelin respondieron bien. El R26 será rápido, tal y como lo ha sido en todos los circuitos. Estoy seguro que la competencia también será fuerte, con los rivales habituales. Pero lucharemos por el podio y por sumar la mayor cantidad de puntos posible.
Totalmente. Llegué allí advirtiendo que el segundo puesto sería un buen resultado para mí, ya que Ferrari siempre se ha mostrado muy fuerte en Imola. Fueron competitivos, tal y como esperábamos, pero creo que en carrera Renault estuvo muy cerca por lo que al rendimiento se refiere e incluso un poco más rápidos en condiciones de carrera. Hasta ahora he disfrutado de una fiabilidad máxima esta temporada, y estamos trabajando duro para asegurarnos de que esto sigue siendo así, además de ir incrementando nuestro rendimiento. Ha sido un inicio de temporada de ensueño para mí porque el nivel de competición este año es muy alto.
¡Espero que continúe todo así!
Pensando ya en Nürburgring, ¿cuáles son las características más importantes de este circuito?
Creo que lo más importante es que necesitas una buena tracción. Hay muchas curvas lentas y eso implica fuertes aceleraciones para salir de esos virajes. Con el motor V8, eso será menos problemático, ya que al contar con menos potencia, el coche no va tan al límite por lo que a tracción se refiere. Pero la tracción es el aspecto en el que siempre nos centramos para este circuito, así como también en encontrar un buen equilibrio. Y ya hemos comprobado que el R26 es muy fuerte en estas dos áreas.
Las temperaturas muy a menudo son bajas en Nurburgring. ¿Le preocupa que eso pueda afectar al rendimiento de los neumáticos, tal y como le pasó a algunos equipos en Melbourne, donde tuvieron problemas?
Sinceramente no creo que eso vaya a ser un problema para nosotros. En Australia, el coche respondió realmente bien con unas temperaturas bajas e hizo un muy buen uso de sus neumáticos también. Lo mismo podemos decir del invierno: cuando hacía frío, también fuimos muy competitivos. Así que si las condiciones son similares en Nurburgring, eso nos beneficiará.
¿Es optimista de cara a esta carrera?
Creo que de nuevo va a haber una gran lucha. El nivel de la competición este año es mucho más igualado de lo que sugiere la clasificación del Campeonato, y a buen seguro que tendremos grandes rivales. Los neumáticos Michelin han rendido de una forma muy consistente en todos los circuitos este año y han hecho un gran trabajo. Estoy seguro de que sucederá lo mismo en Alemania, así que veremos un gran empuje por parte de McLaren-Mercedes, que corre en casa, y lo hace con los mismos neumáticos Michelin que nosotros.
¿Y qué espera de Ferrari y Michael Schumacher?
En estos momentos no sabemos hasta qué punto será consistente Ferrari. Hasta ahora, han estado a un buen nivel en los mismos circuitos que en el 2005, y en el resto no han estado demasiado bien. Todavía es pronto para decir si seguirá siendo así este año, así que no podemos descartar a Ferrari y menos cuando Michael estará compitiendo ante su gente. Nosotros debemos concentrarnos en nuestro trabajo, en Renault. Para esta carrera contaré con la nueva especificación B del motor RS26, que supone un buen paso adelante, y también habrá nuevos desarrollos en el coche como en cada carrera.
Estoy seguro de que el domingo podemos estar luchando de nuevo por la victoria.
Giancarlo Fisichella
Giancarlo, Imola fue una decepción para usted, ¿qué pasó?
Tiré al máximo en carrera, pero saliendo desde la undécima posición en la parrilla, tampoco se podía hacer mucho más. El coche iba muy cargado en el primer stint de la carrera y se hacía muy difícil de conducir. El comportamiento del coche fue mucho mejor en los otros dos tercios de carrera, pero en Imola no hay mucho que hacer con la estrategia, ya que siempre es muy duro recuperar posiciones. Me vi frenado por Barrichello en algunos momentos, pero aún así estuve cerca de la sexta posición.
Es frustrante, pero también somos conscientes de que perdimos la posibilidad de obtener un buen resultado ya en calificación. Cometimos algunos errores, pero eso no volverá a pasar.
¿Es duro recuperarse de una carrera así, en la que no fue capaz de alcanzar todo el potencial del coche? Debe ser muy frustrante
Por supuesto. Pero hay que mantener la concentración y la motivación. Si la pierdes, entonces no puedes seguir. Detrás de mí hay un equipo trabajando al máximo para apoyar a los dos pilotos y ofrecernos las mismas posibilidades para ganar. Así que también quiero ganar por ellos, para recompensarles por su duro trabajo y su determinación.
Visitar Nurburgring muy a menudo supone encontrarse con la lluvia. ¿Eso le preocupa?
Sí, es cierto que allí puede hacer frío y llover en cualquier momento del fin de semana, y a veces también en carrera. Pero no creo que eso suponga un problema porque me siento muy cómodo en esas condiciones y mi estilo de pilotaje se adapta muy bien a una pista mojada.
Michelin hizo grandes progresos con sus neumáticos intermedios y de mojado el año pasado, así que la lluvia no me preocupa ni a mí ni al equipo.
¿Nürburgring parece un circuito muy completo, con un poco de todo, es así?
Es un buen circuito, eso seguro, y uno de los trazados en los que disfruto pilotando. Hay unas cuantas curvas lentas, como la 1 y la 6. También te encuentras con chicanes de baja velocidad, donde saltas sobre los bordillos, lo que puede provocar que el coche se muestre algo nervioso. Hay curvas rápidas, en algunas de ellas hay que atacar de forma agresiva, y hay que seguir la trazada perfecta si quieres ser rápido. Es un circuito interesante y al que el R26 debería adaptarse bien.
Así pues, ¿cuáles son tus pronósticos para la carrera?
Creo que nosotros estaremos delante.
Esta será mi segunda carrera con la nueva especificación B del motor, pero hasta ahora hemos tenido una fiabilidad excelente, así que sabemos que contaremos con el rendimiento necesario. El coche fue muy rápido el año pasado en este circuito, y yo acabé sexto tras haber tomado la salida desde la calle de boxes, así que contamos con un buen ritmo de carrera y los neumáticos Michelin respondieron bien. El R26 será rápido, tal y como lo ha sido en todos los circuitos. Estoy seguro que la competencia también será fuerte, con los rivales habituales. Pero lucharemos por el podio y por sumar la mayor cantidad de puntos posible.
