Pirelli, el fabricante italiano de neumáticos designado por la FIA como Proveedor Oficial de Neumáticos para el FIA World Rally Championship durante el período 2008-2010, ha presentado el segundo neumático que se usará en las series del próximo año. Tras el neumático WCR de asfalto lanzado a finales de septiembre, el nuevo neumático de grava de Pirelli ha sido por fin presentado. El neumático ha sido desarrollado a lo largo de varias sesiones de pruebas llevadas a cabo por toda Europa con un Peugeot 301 WCR preparado por Bozian Racing y pilotado por el campeón italiano de rallies Paolo Andreucci.
El nuevo neumático de grava de Pirelli ha sido bautizado como Scorpion, subrayando el lazo que une los neumáticos de rally y los neumáticos Pirelli Scorpion de carretera montados en los vehículos off-road y en los SUVs. Tal como ocurrió con el neumático WCR de asfalto, el nuevo de grava ha sido comprobado y aprobado por la FIA, la organización que regula el automovilismo a nivel mundial. Ha dado pues luz verde a su producción.
El diseño es fruto de los muchos años de experiencia de Pirelli diseñando neumáticos de grava de rally. Se ha tomado especial empeño en hacer los nuevos neumáticos lo más adaptables posible puesto que serán usados de manera intensiva sobre grava dura y compacta, barro y grava esparcida.
Tras varias pruebas comparativas, se ha optado finalmente por un diseño asimétrico con el fin de maximizar el agarre durante la aceleración y la frenada así como para proporcionar buen agarre lateral. La reglamentación de 2008 establece que no será posible hacer cortes o modificaciones de los neumáticos Pirelli Scorpion World Rally Championship. Esto significa que el diseño ha sido pensado para satisfacer desde el primer momento una amplia y extrema gama de exigencias.
La profundidad del dibujo se ha incrementado con el fin de alargar la vida del neumático. Los bloques del dibujo diagonal han sido totalmente rediseñados. Ahora, su ángulo varía desde la parte externa hasta la interna con el objetivo de proporcionar una respuesta más progresiva de los bordes.
La fabricación del neumático se ha reforzado de manera importante con el fin de suplir las necesidades de la competición prescindiendo de la solución anti-pinchazos, prohibida para 2008. Muchos de los nuevos refuerzos se basan en las superficies laterales. Está es la parte más vulnerable del neumático. Puede verse afectada fácilmente por una laceración o sufrir algún percance por culpa de alguna piedra afilada.
La nueva fabricación usa soluciones derivadas de la tecnología “run-flat·, que ya ha sido usada con éxito por Pirelli en neumáticos de carretera. También, al reducir el riesgo de pinchazos al mínimo, estos neumáticos, estos neumáticos permiten al coche que sufre uno llegar al final de la etapa sin perder demasiado tiempo y sin destruir el cuerpo o algún otro de sus componentes. El neumático puede simplemente cambiarse en el siguiente tramo de carretera. Los materiales usados para la fabricación del neumático de grava Pirelli Scorpion para el FIA World Rally Championship hacen gala de la más moderna tecnología en términos de resistencia y ligereza fruto de la famosa división de Pirelli de investigación y desarrollo.
El nuevo neumático de grava de Pirelli ha sido bautizado como Scorpion, subrayando el lazo que une los neumáticos de rally y los neumáticos Pirelli Scorpion de carretera montados en los vehículos off-road y en los SUVs. Tal como ocurrió con el neumático WCR de asfalto, el nuevo de grava ha sido comprobado y aprobado por la FIA, la organización que regula el automovilismo a nivel mundial. Ha dado pues luz verde a su producción.
El diseño es fruto de los muchos años de experiencia de Pirelli diseñando neumáticos de grava de rally. Se ha tomado especial empeño en hacer los nuevos neumáticos lo más adaptables posible puesto que serán usados de manera intensiva sobre grava dura y compacta, barro y grava esparcida.
Tras varias pruebas comparativas, se ha optado finalmente por un diseño asimétrico con el fin de maximizar el agarre durante la aceleración y la frenada así como para proporcionar buen agarre lateral. La reglamentación de 2008 establece que no será posible hacer cortes o modificaciones de los neumáticos Pirelli Scorpion World Rally Championship. Esto significa que el diseño ha sido pensado para satisfacer desde el primer momento una amplia y extrema gama de exigencias.
La profundidad del dibujo se ha incrementado con el fin de alargar la vida del neumático. Los bloques del dibujo diagonal han sido totalmente rediseñados. Ahora, su ángulo varía desde la parte externa hasta la interna con el objetivo de proporcionar una respuesta más progresiva de los bordes.
La fabricación del neumático se ha reforzado de manera importante con el fin de suplir las necesidades de la competición prescindiendo de la solución anti-pinchazos, prohibida para 2008. Muchos de los nuevos refuerzos se basan en las superficies laterales. Está es la parte más vulnerable del neumático. Puede verse afectada fácilmente por una laceración o sufrir algún percance por culpa de alguna piedra afilada.
La nueva fabricación usa soluciones derivadas de la tecnología “run-flat·, que ya ha sido usada con éxito por Pirelli en neumáticos de carretera. También, al reducir el riesgo de pinchazos al mínimo, estos neumáticos, estos neumáticos permiten al coche que sufre uno llegar al final de la etapa sin perder demasiado tiempo y sin destruir el cuerpo o algún otro de sus componentes. El neumático puede simplemente cambiarse en el siguiente tramo de carretera. Los materiales usados para la fabricación del neumático de grava Pirelli Scorpion para el FIA World Rally Championship hacen gala de la más moderna tecnología en términos de resistencia y ligereza fruto de la famosa división de Pirelli de investigación y desarrollo.
