Fernando Alonso
Fernando, probó en Silverstone el pasado mes de abril y muchos pilotos comentaron que el circuito era ahora muy diferente. ¿Puede explicarnos por qué?
FA: La verdad es que con los motores V8 el circuito ahora es muy distinto a como lo era antes con el V10. En Silverstone hay numerosas curvas de alta velocidad, y aunque este año disponemos de menos potencia, en cambio contamos con mayor adherencia gracias a que los neumáticos son más blandos. Esto implica que en el paso por curva vamos más rápido, y gran parte de la primera mitad de la vuelta en Silverstone se completa con el acelerador pisado a fondo. Esa es la gran diferencia que hemos notado hasta ahora entre los motores V8 y los V10.
¿Qué cambios supone desde el punto de vista del piloto?
FA: En primer lugar, esto provoca que el circuito sea más exigente a nivel físico con tantas curvas rápidas y un asfalto que en Silvestone está bastante bacheado. Por otro lado es divertido, ya que siempre es bonito poder atacar en las curvas rápidas y sentir que te pones al límite.
Silverstone es uno de los clásicos en el calendario de la Fórmula 1. ¿El ambiente que se respira allí es especial?
FA: Sí, lo es. Los aficionados británicos no sólo son unos apasionados de la F1, sino que también son unos grandes entendidos. Eso implica que la relación con los aficionados sea buena en este circuito, y por supuesto, también es una carrera en la que corremos en casa. La fábrica de Enstone está a tan solo media hora del circuito y todos los empleados se acercan a Silverstone para seguir la carrera en directo. Así es que somos conscientes de que nuestros compañeros también disfrutan del espectáculo, lo que hace más divertido correr allí.
En las últimas carreras hemos visto como el equilibrio de fuerzas entre los equipos líderes ha dependido en gran medida de qué fabricante de neumáticos ha estado mejor. ¿Este será un circuito Michelin?
FA: Los neumáticos Michelin respondieron muy bien cuando probamos en Silverstone hace un par de meses, y confío en que lo hagan aún mejor este próximo fin de semana. Pero tenemos que llegar allí y ver las condiciones de la pista antes de hacer ningún tipo de pronóstico. En las últimas carreras, hemos visto cómo el equilibrio de fuerzas variaba sustancialmente entre el primer día de entrenamientos y la carrera, así que tendremos que ver cómo evolucionan las condiciones de la pista y cual es el rendimiento de los neumáticos el domingo por la tarde.
En cuanto a la puesta a punto del coche en Silverstone, ¿qué es necesario?
FA: Necesitas que el coche tenga un poco de todo, una buena aerodinámica para las curvas rápidas, un buen equilibrio, la altura idónea para evitar los baches de la pista y un buen agarre mecánico en la sección más lenta en la parte final del circuito. En realidad son dos circuitos en uno en Silverstone: la primera parte es rápida, mientras que la segunda está plagada de curvas lentas. Pero es un trazado en el que queda muy claro qué coches son buenos y cuales no lo son tanto.
Ha sumado dos victorias en las dos últimas carreras. ¿Llegará la tercera consecutiva?
FA: Afronto con mucha confianza esta carrera. Realizamos un buen test en Silverstone y sabemos que las características del circuito son propicias para el R26, así que no hay ninguna razón para pensar que no podemos estar luchando por las primeras posiciones. Los Ferrari estarán fuertes, los McLaren también, si son capaces de mantener el nivel de Mónaco. Así que no va a ser un fin de semana fácil, pero creo que podremos luchar por la victoria.
Fernando, probó en Silverstone el pasado mes de abril y muchos pilotos comentaron que el circuito era ahora muy diferente. ¿Puede explicarnos por qué?
FA: La verdad es que con los motores V8 el circuito ahora es muy distinto a como lo era antes con el V10. En Silverstone hay numerosas curvas de alta velocidad, y aunque este año disponemos de menos potencia, en cambio contamos con mayor adherencia gracias a que los neumáticos son más blandos. Esto implica que en el paso por curva vamos más rápido, y gran parte de la primera mitad de la vuelta en Silverstone se completa con el acelerador pisado a fondo. Esa es la gran diferencia que hemos notado hasta ahora entre los motores V8 y los V10.
¿Qué cambios supone desde el punto de vista del piloto?
FA: En primer lugar, esto provoca que el circuito sea más exigente a nivel físico con tantas curvas rápidas y un asfalto que en Silvestone está bastante bacheado. Por otro lado es divertido, ya que siempre es bonito poder atacar en las curvas rápidas y sentir que te pones al límite.
Silverstone es uno de los clásicos en el calendario de la Fórmula 1. ¿El ambiente que se respira allí es especial?
FA: Sí, lo es. Los aficionados británicos no sólo son unos apasionados de la F1, sino que también son unos grandes entendidos. Eso implica que la relación con los aficionados sea buena en este circuito, y por supuesto, también es una carrera en la que corremos en casa. La fábrica de Enstone está a tan solo media hora del circuito y todos los empleados se acercan a Silverstone para seguir la carrera en directo. Así es que somos conscientes de que nuestros compañeros también disfrutan del espectáculo, lo que hace más divertido correr allí.
En las últimas carreras hemos visto como el equilibrio de fuerzas entre los equipos líderes ha dependido en gran medida de qué fabricante de neumáticos ha estado mejor. ¿Este será un circuito Michelin?
FA: Los neumáticos Michelin respondieron muy bien cuando probamos en Silverstone hace un par de meses, y confío en que lo hagan aún mejor este próximo fin de semana. Pero tenemos que llegar allí y ver las condiciones de la pista antes de hacer ningún tipo de pronóstico. En las últimas carreras, hemos visto cómo el equilibrio de fuerzas variaba sustancialmente entre el primer día de entrenamientos y la carrera, así que tendremos que ver cómo evolucionan las condiciones de la pista y cual es el rendimiento de los neumáticos el domingo por la tarde.
En cuanto a la puesta a punto del coche en Silverstone, ¿qué es necesario?
FA: Necesitas que el coche tenga un poco de todo, una buena aerodinámica para las curvas rápidas, un buen equilibrio, la altura idónea para evitar los baches de la pista y un buen agarre mecánico en la sección más lenta en la parte final del circuito. En realidad son dos circuitos en uno en Silverstone: la primera parte es rápida, mientras que la segunda está plagada de curvas lentas. Pero es un trazado en el que queda muy claro qué coches son buenos y cuales no lo son tanto.
Ha sumado dos victorias en las dos últimas carreras. ¿Llegará la tercera consecutiva?
FA: Afronto con mucha confianza esta carrera. Realizamos un buen test en Silverstone y sabemos que las características del circuito son propicias para el R26, así que no hay ninguna razón para pensar que no podemos estar luchando por las primeras posiciones. Los Ferrari estarán fuertes, los McLaren también, si son capaces de mantener el nivel de Mónaco. Así que no va a ser un fin de semana fácil, pero creo que podremos luchar por la victoria.
