Máxima potencia con el mínimo consumo- esta es la clave que ha convertido en poco tiempo a los motores TSI de cuatro cilindros en el símbolo de una nueva generación de mecánicas Volkswagen. Son motores que combinan un perfil deportivo con el ahorro de carburante y ofrecen un rango de potencias de 140 y 170 cv. Se incorporan en el Golf, Golf Variant, Golf Plus, Jetta y Touran y han sido galardonados con el premio al “Motor del año” en los años 2006 y 2007. Ahora, Volkswagen presenta su tercer motor TSI, que ofrece una potencia de 122 cv y equipará al Golf este mismo año.
Este nuevo propulsor sustituirá al FSI 1.6 de 115 cv. El nuevo motor ofrece claras ventajas, ya que además de conseguir reducir el consumo en un seis por ciento, también se han mejorado notablemente sus características de potencia y par motor. Teniendo en cuenta su pequeña cilindrada, también son menores sus impuestos en determinados países. En comparación con el FSI 1.6, el par motor máximo se ha incrementado cerca de un 30 por ciento, hasta llegar a los 200 Nm, y la entrega de potencia se produce a partir de las 1.500 rpm. Además, el 80 por ciento del par motor emerge a partir de las 1.250 rpm. A velocidades más lentas, el nuevo TSI mejora en un 66 por ciento su par motor respecto a su predecesor.
El ahorro de carburante se consigue gracias a que la entrega de su par máximo se produce en un amplio rango, entre las 1.500 y las 3.500 rpm. Esta característica es ideal para combinar esta mecánica con unas relaciones de cambio más largas, pensadas para consumir menos. Por este motivo, Volkswagen tiene previsto complementar todo ello con la primera caja de cambios transversal del mundo con siete velocidades y embrague doble (DSG). Esta caja de cambios también llegará en 2007.
Este nuevo propulsor sustituirá al FSI 1.6 de 115 cv. El nuevo motor ofrece claras ventajas, ya que además de conseguir reducir el consumo en un seis por ciento, también se han mejorado notablemente sus características de potencia y par motor. Teniendo en cuenta su pequeña cilindrada, también son menores sus impuestos en determinados países. En comparación con el FSI 1.6, el par motor máximo se ha incrementado cerca de un 30 por ciento, hasta llegar a los 200 Nm, y la entrega de potencia se produce a partir de las 1.500 rpm. Además, el 80 por ciento del par motor emerge a partir de las 1.250 rpm. A velocidades más lentas, el nuevo TSI mejora en un 66 por ciento su par motor respecto a su predecesor.
El ahorro de carburante se consigue gracias a que la entrega de su par máximo se produce en un amplio rango, entre las 1.500 y las 3.500 rpm. Esta característica es ideal para combinar esta mecánica con unas relaciones de cambio más largas, pensadas para consumir menos. Por este motivo, Volkswagen tiene previsto complementar todo ello con la primera caja de cambios transversal del mundo con siete velocidades y embrague doble (DSG). Esta caja de cambios también llegará en 2007.
