En el Salón del Automóvil de Madrid, se puede contemplar, por primera vez en España, el "futurista y dinámico" prototipo del CR-Z, una muestra más del compromiso medioambiental de Honda,
El CR-Z demuestra que un vehículo híbrido respetuoso con el medio ambiente puede también proporcionar una experiencia de conducción deportiva. Sin bien se ha buscado expresamente la reducción del peso, el CR-Z presenta un diseño exterior deportivo y dinámico que invita a ponerse al volante. Los faros con tecnología LED de gran intensidad también complementan el diseño del frontal y la forma angulosa de la carrocería. La personalidad deportiva del CR-Z se subraya en los laterales con un perfil aerodinámico y llantas de aleación de 19 pulgadas y cinco radios, con neumáticos semilisos de perfil bajo. En la parte trasera, una luneta prácticamente horizontal en combinación con las ópticas en forma de tubo asegura una buena visibilidad posterior. Y el tubo de escape situado en posición central enfatiza también el carácter futurista del prototipo.
Además del Civic Hybrid que ya se comercializa, Honda presentará un nuevo vehículo híbrido en 2009. Estará equipado con un nuevo sistema IMA (Integrated Motor Assist) ligero y compacto y se comercializará a un precio asequible, en un esfuerzo de Honda por reducir los costes. Está previsto que las ventas anuales mundiales de este vehículo alcancen las 200.000 unidades.
También se comercializará de manera global un nuevo híbrido deportivo, basado en el CR-Z. Con la ampliación de su gama de productos híbridos, Honda prevé que estos llegarán a representar alrededor del 10% de sus ventas mundiales de automóviles en 2010.
Con la clara intención de competir con los rivales consolidados del segmento D Premium, Honda ha otorgado a los nuevos modelos Accord y Accord Tourer un estilo deportivo, mayor refinamiento y un conjunto exclusivo de sistemas de seguridad, unidos a una excelente capacidad dinámica y a una fuerte apuesta por el respeto al medio ambiente, que se refleja en una gama de motores que han sido diseñados para cumplir con los exigentes requisitos de la próxima normativa sobre emisiones Euro5.
Significativamente más ancho y ligeramente más bajo, la imagen adopta un estilo más deportivo y emocional. El diseño “afilado“, con destacados pasos de rueda que resaltan el ancho de vía del vehículo, otorgan al Accord una presencia sólida, potente y distintiva. La personalidad del frontal y las líneas más fluidas le confieren un porte destacado.
La evolución respecto a la generación anterior del Accord se percibe aún más claramente en el Tourer, en el que se ha puesto mayor énfasis en la capacidad de carga y a la vez se le ha dotado de una expresión más dinámica de su avanzada tecnología, aunque sin renunciar a un alto grado de versatilidad y sentido práctico.
Las nuevas versiones del Accord son unas de las primeras en ofrecer una gama completa de motores diseñadas para cumplir con la próxima normativa de emisiones Euro5, que no entrará en vigor hasta septiembre de 2009. Sin embargo, las excepcionales credenciales medioambientales no se han conseguido a expensas del placer de conducción, sino que van acompañadas de mayores prestaciones.
En la nueva gama Accord hace su debut el motor diésel de segunda generación de Honda, que se apoya en las indiscutibles características del galardonado motor i-CTDi, para elevar una vez más el listón del segmento diesel. Su avanzada tecnología y sus prestaciones generales lo colocan sin duda en la vanguardia del desarrollo diesel y subrayan la aspiración del Accord de ofrecer una de las más contundentes combinaciones de rendimiento dinámico y responsabilidad medioambiental del mercado.
Al igual que su predecesor, el nuevo motor diesel i-DTEC es compacto, ligero, refinado y silencioso. Aplica la última tecnología piezoeléctrica de inyección de combustible multietapa, una recirculación de los gases de escape más eficiente y un filtro de partículas que reduce considerablemente las emisiones. También se han incrementado los niveles de potencia y par motor para ofrecer una sensación de conducción más deportiva. La potencia es 10 CV superior, 150 CV a las mismas 4.000 rpm, mientras que el par máximo es ahora de 350 Nm a 2.000 rpm. La agilidad del motor se refleja en la capacidad de aceleración, de 9,6 s de 0-100 kms, combinada con un consumo de combustible de 5,6 l 7 100 kms. Asimismo, las emisiones de CO2 son de tan sólo 148g/km.
El motor de gasolina i-VTEC de 2.0 litros tiene prestaciones similares a las de su antecesor, 156 CV a 6.300 rpm, aunque incrementa su economía de combustible. El consumo de combustible en circuito mixto es de 7,2 l/100 kms, mientras que en el anterior era de 7,7 l/100 kms. Entre los cambios tecnológicos más importantes figuran el mayor diámetro de las válvulas de admisión, la optimización de la distribución de válvulas y, por lo tanto, mayores volúmenes de aire de admisión y escape.
El motor de gasolina 2.4 litros es más potente, con 201 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 234 Nm a 4.5 00 rpm, frente a los 190 CV y 223 Nm anteriores. La economía de combustible también se ha visto mejorada, siendo ahora de 8,8 l/100 kms, frente a los 9,0 l/100 kms del modelo anterior.
El CR-Z demuestra que un vehículo híbrido respetuoso con el medio ambiente puede también proporcionar una experiencia de conducción deportiva. Sin bien se ha buscado expresamente la reducción del peso, el CR-Z presenta un diseño exterior deportivo y dinámico que invita a ponerse al volante. Los faros con tecnología LED de gran intensidad también complementan el diseño del frontal y la forma angulosa de la carrocería. La personalidad deportiva del CR-Z se subraya en los laterales con un perfil aerodinámico y llantas de aleación de 19 pulgadas y cinco radios, con neumáticos semilisos de perfil bajo. En la parte trasera, una luneta prácticamente horizontal en combinación con las ópticas en forma de tubo asegura una buena visibilidad posterior. Y el tubo de escape situado en posición central enfatiza también el carácter futurista del prototipo.
Además del Civic Hybrid que ya se comercializa, Honda presentará un nuevo vehículo híbrido en 2009. Estará equipado con un nuevo sistema IMA (Integrated Motor Assist) ligero y compacto y se comercializará a un precio asequible, en un esfuerzo de Honda por reducir los costes. Está previsto que las ventas anuales mundiales de este vehículo alcancen las 200.000 unidades.
También se comercializará de manera global un nuevo híbrido deportivo, basado en el CR-Z. Con la ampliación de su gama de productos híbridos, Honda prevé que estos llegarán a representar alrededor del 10% de sus ventas mundiales de automóviles en 2010.
Con la clara intención de competir con los rivales consolidados del segmento D Premium, Honda ha otorgado a los nuevos modelos Accord y Accord Tourer un estilo deportivo, mayor refinamiento y un conjunto exclusivo de sistemas de seguridad, unidos a una excelente capacidad dinámica y a una fuerte apuesta por el respeto al medio ambiente, que se refleja en una gama de motores que han sido diseñados para cumplir con los exigentes requisitos de la próxima normativa sobre emisiones Euro5.
Significativamente más ancho y ligeramente más bajo, la imagen adopta un estilo más deportivo y emocional. El diseño “afilado“, con destacados pasos de rueda que resaltan el ancho de vía del vehículo, otorgan al Accord una presencia sólida, potente y distintiva. La personalidad del frontal y las líneas más fluidas le confieren un porte destacado.
La evolución respecto a la generación anterior del Accord se percibe aún más claramente en el Tourer, en el que se ha puesto mayor énfasis en la capacidad de carga y a la vez se le ha dotado de una expresión más dinámica de su avanzada tecnología, aunque sin renunciar a un alto grado de versatilidad y sentido práctico.
Las nuevas versiones del Accord son unas de las primeras en ofrecer una gama completa de motores diseñadas para cumplir con la próxima normativa de emisiones Euro5, que no entrará en vigor hasta septiembre de 2009. Sin embargo, las excepcionales credenciales medioambientales no se han conseguido a expensas del placer de conducción, sino que van acompañadas de mayores prestaciones.
En la nueva gama Accord hace su debut el motor diésel de segunda generación de Honda, que se apoya en las indiscutibles características del galardonado motor i-CTDi, para elevar una vez más el listón del segmento diesel. Su avanzada tecnología y sus prestaciones generales lo colocan sin duda en la vanguardia del desarrollo diesel y subrayan la aspiración del Accord de ofrecer una de las más contundentes combinaciones de rendimiento dinámico y responsabilidad medioambiental del mercado.
Al igual que su predecesor, el nuevo motor diesel i-DTEC es compacto, ligero, refinado y silencioso. Aplica la última tecnología piezoeléctrica de inyección de combustible multietapa, una recirculación de los gases de escape más eficiente y un filtro de partículas que reduce considerablemente las emisiones. También se han incrementado los niveles de potencia y par motor para ofrecer una sensación de conducción más deportiva. La potencia es 10 CV superior, 150 CV a las mismas 4.000 rpm, mientras que el par máximo es ahora de 350 Nm a 2.000 rpm. La agilidad del motor se refleja en la capacidad de aceleración, de 9,6 s de 0-100 kms, combinada con un consumo de combustible de 5,6 l 7 100 kms. Asimismo, las emisiones de CO2 son de tan sólo 148g/km.
El motor de gasolina i-VTEC de 2.0 litros tiene prestaciones similares a las de su antecesor, 156 CV a 6.300 rpm, aunque incrementa su economía de combustible. El consumo de combustible en circuito mixto es de 7,2 l/100 kms, mientras que en el anterior era de 7,7 l/100 kms. Entre los cambios tecnológicos más importantes figuran el mayor diámetro de las válvulas de admisión, la optimización de la distribución de válvulas y, por lo tanto, mayores volúmenes de aire de admisión y escape.
El motor de gasolina 2.4 litros es más potente, con 201 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 234 Nm a 4.5 00 rpm, frente a los 190 CV y 223 Nm anteriores. La economía de combustible también se ha visto mejorada, siendo ahora de 8,8 l/100 kms, frente a los 9,0 l/100 kms del modelo anterior.
