Renault Sport Technologies propone una versión del Mégane Renault Sport que cuenta con un chasis más “radical”. Este vehículo, que aumenta el placer de conducción al disponer de un comportamiento mucho más deportivo, estará disponible en una serie limitada y numerada. Posteriormente, este chasis deportivo podrá incorporarse como elemento opcional en los Mégane Renault Sport.
Con el fin de dar plena satisfacción a una clientela que demandaba un comportamiento más exigente en materia de prestaciones dinámicas y dedicada integralmente al placer de pilotaje, esta versión recibe piezas y reglajes específicos que han posibilitado reducir los balanceos, encabritados y picados inherentes a las fases de fuertes aceleraciones y frenadas.
Típico de los vehículos de tracción delantera, el subvirado natural de este vehículo se ha limitado y el potencial de paso por curva es ahora muy superior, gracias a un tren delantero más directivo. Amortiguadores, muelles y barra estabilizadora han sido adaptados a una conducción deportiva algo más “radical” que sobre los Mégane Renault Sport.
Es preciso recordar que Mégane Renault Sport dispone de un tren delantero de pivote independiente. En esta serie limitada Trophy la flexibilidad de los muelles ha sido aumentada un 25% hasta los 42 N / mm. Con el fin de aumentar su potencial, el diámetro de la barra estabilizadora se ha reducido ligeramente, pasando de un diámetro de 20 mm a 19 mm. Y sobre el tren trasero, la flexibilidad de los muelles se ha aumentado un 77 % llevando esta cifra a 44 N / mm.
Los dispositivos de ayuda a la conducción reciben un ajuste diferente. El sistema ESP es ahora totalmente desconectable. En caso de una fuerte deriva (caso típico de una frenada en apoyo) el sistema posiciona de nuevo el vehículo en su trayectoria. Su umbral de intervención se ha modificado y la entrada en funcionamiento es menos intrusiva.
En relación con las evoluciones del sistema de frenado, hay que hacer referencia a los discos ventilados tanto los delanteros como los traseros, con el fin de garantizar una mejor refrigeración, un funcionamiento óptimo en caso de lluvia y una reducción de las masas no suspendidas. Un trabajo importante ha sido llevado a cabo con el fin de mejorar la dosificación del ataque del pedal de freno en una evolución que se aplicará igualmente a los Mégane Renault Sport. El diámetro del cilindro maestro de frenos pasa de 23,8 mm a una pulgada (25,4 mm) con lo que se consigue un mejor “tacto”. En este tipo de coches, teniendo en cuenta el perfil del conductor y las prestaciones específicas, se ha creído conveniente suprimir el Sistema de Ayuda a la Frenada de Emergencia (S.A.F.E.) para que sea el propio conductor el que aproveche por si mismo, todo el potencial de frenado del vehículo. Esta modificación se incorporará también en los Mégane Renault Sport.
Las nuevas llantas de 18 pulgadas muy ventiladas aportan una reducción de 1,5 kg por cada rueda en las masas no suspendidas. Con unas dimensiones de 235 / 40 R 18, el neumático Dunlop SP Sport Maxx, responde a las exigencias de un chasis de estas características. Dunlop y Renault Sport han desarrollado conjuntamente una goma específica con alto contenido en sílice que garantiza una eficacia máxima en cualquier tipo de revestimiento. La rigidez de la parte central de la banda de rodadura mejora la estabilidad a alta velocidad en tanto que las nervaduras múltiples del perfil aseguran una presión uniforme sobre el suelo, garantía de una adherencia óptima. El conjunto de estas prestaciones asegura asimismo un comportamiento que aúna prestaciones y agrado de conducción.
Nueva dirección asistida
Mégane Renault Sport recibe una nueva dirección asistida eléctrica. La particularidad radica en una unión deslizante realizada con la ayuda de un dispositivo dinámico que ha sido bautizado como “tubo entubado” (tube in tube) que aúna los dos elementos de la columna de dirección. Reemplaza a la unión elástica clásica que se aplicaba en los anteriores Renault Mégane. La sensación de claveteo en torno al punto medio, se ha reducido. La precisión de guiado se ha mejorado por una más eficaz respuesta en la transmisión de sensaciones desde las ruedas al volante. El ajuste paramétrico de las 16 leyes de asistencia que actúan sobre la dirección asistida se ha adaptado a este nuevo dispositivo. Esta evolución será efectiva en el conjunto de la gama Renault Mégane a partir del segundo trimestre del presente año 2005.
Tratamiento exclusivo de la Serie Limitada Trophy
Además de su chasis deportivo, la Serie Limitada Mégane Trophy, se diferencia por elementos estilísticos exclusivos. Entre ellos, una placa de numeración que garantiza el carácter exclusivo de estos recién llegados. En el exterior, cabe citar una única pintura “gris Trophy” y por las llantas específicas de 18” en color grafito. En el habitáculo se descubre una tapicería original y numerosos tapizados con revestimiento de carbono. Una placa numerada, dispuesta en la parte baja del tablero de bordo, recuerda el carácter exclusivo de esta serie limitada. Las costuras del volante, pomo y fuelle de la palanca de velocidades son de color azul, así como los pespuntes de los asientos y los cinturones de seguridad. La serie limitada Trophy dispone de serie de los elementos que ya están presentes en los Mégane Renault Sport con un Radiosat 4 x 40 W Cabasse – Tronic con cambiador de 6 CD’s en fachada.
Un motor de generosas prestaciones
Como en el Mégane Renault Sport, la serie limitada Trophy ha sido motorizada por un motor de 2 litros de cilindrada, culata de 16 válvulas turbo (F4Rt) desarrollado conjuntamente por la Dirección de Mecánica de Renault y por Renault Sport Technologies. Este motor desarrolla una potencia de 225 CV (165 Kw) a 5.500 vueltas con un par motor de 300 Nm (30,6 mKg) medidos a 3.000 vueltas, con un 90% del par motor disponible entre las 2.000 y las 6.000 vueltas. Este motor se encuentra acoplado a una caja de velocidades manual de 6 marchas.
Precios
En nuestro país, la Serie Limitada numerada Mégane Renault Sport Trophy que contará con 50 ejemplares, saldrá al mercado el próximo 1 de abril a un precio de 30.235 € (28.546,12 € en las Islas Canarias) en los que se incluyen los impuestos correspondientes (IVA y matriculación), transportes y acciones promocionales en vigor.
Con el fin de dar plena satisfacción a una clientela que demandaba un comportamiento más exigente en materia de prestaciones dinámicas y dedicada integralmente al placer de pilotaje, esta versión recibe piezas y reglajes específicos que han posibilitado reducir los balanceos, encabritados y picados inherentes a las fases de fuertes aceleraciones y frenadas.
Típico de los vehículos de tracción delantera, el subvirado natural de este vehículo se ha limitado y el potencial de paso por curva es ahora muy superior, gracias a un tren delantero más directivo. Amortiguadores, muelles y barra estabilizadora han sido adaptados a una conducción deportiva algo más “radical” que sobre los Mégane Renault Sport.
Es preciso recordar que Mégane Renault Sport dispone de un tren delantero de pivote independiente. En esta serie limitada Trophy la flexibilidad de los muelles ha sido aumentada un 25% hasta los 42 N / mm. Con el fin de aumentar su potencial, el diámetro de la barra estabilizadora se ha reducido ligeramente, pasando de un diámetro de 20 mm a 19 mm. Y sobre el tren trasero, la flexibilidad de los muelles se ha aumentado un 77 % llevando esta cifra a 44 N / mm.
Los dispositivos de ayuda a la conducción reciben un ajuste diferente. El sistema ESP es ahora totalmente desconectable. En caso de una fuerte deriva (caso típico de una frenada en apoyo) el sistema posiciona de nuevo el vehículo en su trayectoria. Su umbral de intervención se ha modificado y la entrada en funcionamiento es menos intrusiva.
En relación con las evoluciones del sistema de frenado, hay que hacer referencia a los discos ventilados tanto los delanteros como los traseros, con el fin de garantizar una mejor refrigeración, un funcionamiento óptimo en caso de lluvia y una reducción de las masas no suspendidas. Un trabajo importante ha sido llevado a cabo con el fin de mejorar la dosificación del ataque del pedal de freno en una evolución que se aplicará igualmente a los Mégane Renault Sport. El diámetro del cilindro maestro de frenos pasa de 23,8 mm a una pulgada (25,4 mm) con lo que se consigue un mejor “tacto”. En este tipo de coches, teniendo en cuenta el perfil del conductor y las prestaciones específicas, se ha creído conveniente suprimir el Sistema de Ayuda a la Frenada de Emergencia (S.A.F.E.) para que sea el propio conductor el que aproveche por si mismo, todo el potencial de frenado del vehículo. Esta modificación se incorporará también en los Mégane Renault Sport.
Las nuevas llantas de 18 pulgadas muy ventiladas aportan una reducción de 1,5 kg por cada rueda en las masas no suspendidas. Con unas dimensiones de 235 / 40 R 18, el neumático Dunlop SP Sport Maxx, responde a las exigencias de un chasis de estas características. Dunlop y Renault Sport han desarrollado conjuntamente una goma específica con alto contenido en sílice que garantiza una eficacia máxima en cualquier tipo de revestimiento. La rigidez de la parte central de la banda de rodadura mejora la estabilidad a alta velocidad en tanto que las nervaduras múltiples del perfil aseguran una presión uniforme sobre el suelo, garantía de una adherencia óptima. El conjunto de estas prestaciones asegura asimismo un comportamiento que aúna prestaciones y agrado de conducción.
Nueva dirección asistida
Mégane Renault Sport recibe una nueva dirección asistida eléctrica. La particularidad radica en una unión deslizante realizada con la ayuda de un dispositivo dinámico que ha sido bautizado como “tubo entubado” (tube in tube) que aúna los dos elementos de la columna de dirección. Reemplaza a la unión elástica clásica que se aplicaba en los anteriores Renault Mégane. La sensación de claveteo en torno al punto medio, se ha reducido. La precisión de guiado se ha mejorado por una más eficaz respuesta en la transmisión de sensaciones desde las ruedas al volante. El ajuste paramétrico de las 16 leyes de asistencia que actúan sobre la dirección asistida se ha adaptado a este nuevo dispositivo. Esta evolución será efectiva en el conjunto de la gama Renault Mégane a partir del segundo trimestre del presente año 2005.
Tratamiento exclusivo de la Serie Limitada Trophy
Además de su chasis deportivo, la Serie Limitada Mégane Trophy, se diferencia por elementos estilísticos exclusivos. Entre ellos, una placa de numeración que garantiza el carácter exclusivo de estos recién llegados. En el exterior, cabe citar una única pintura “gris Trophy” y por las llantas específicas de 18” en color grafito. En el habitáculo se descubre una tapicería original y numerosos tapizados con revestimiento de carbono. Una placa numerada, dispuesta en la parte baja del tablero de bordo, recuerda el carácter exclusivo de esta serie limitada. Las costuras del volante, pomo y fuelle de la palanca de velocidades son de color azul, así como los pespuntes de los asientos y los cinturones de seguridad. La serie limitada Trophy dispone de serie de los elementos que ya están presentes en los Mégane Renault Sport con un Radiosat 4 x 40 W Cabasse – Tronic con cambiador de 6 CD’s en fachada.
Un motor de generosas prestaciones
Como en el Mégane Renault Sport, la serie limitada Trophy ha sido motorizada por un motor de 2 litros de cilindrada, culata de 16 válvulas turbo (F4Rt) desarrollado conjuntamente por la Dirección de Mecánica de Renault y por Renault Sport Technologies. Este motor desarrolla una potencia de 225 CV (165 Kw) a 5.500 vueltas con un par motor de 300 Nm (30,6 mKg) medidos a 3.000 vueltas, con un 90% del par motor disponible entre las 2.000 y las 6.000 vueltas. Este motor se encuentra acoplado a una caja de velocidades manual de 6 marchas.
Precios
En nuestro país, la Serie Limitada numerada Mégane Renault Sport Trophy que contará con 50 ejemplares, saldrá al mercado el próximo 1 de abril a un precio de 30.235 € (28.546,12 € en las Islas Canarias) en los que se incluyen los impuestos correspondientes (IVA y matriculación), transportes y acciones promocionales en vigor.
