Expresivamente modelada por el centro de estilo Peugeot, la silueta compacta y ‘musculosa’ del 207 CC reivindica un dinamismo natural, tanto en la configuración coupé como en el cabrio.
El 207 CC adopta el frontal deportivo muy expresivo de la berlina, a la cual la curvatura compleja del parabrisas confiere una apariencia muy personal. El perfil del coupé, muy esbelto, presenta líneas muy puras evocadoras de dinamismo, en particular, por el modelo evolutivo del costado en la parte baja, inmediatamente por delante de la rueda trasera.
La parte posterior delicadamente perfilada suscribe discretamente su pertenencia a la familia 207 integrando los faros y el parachoques de la berlina, mientras que la generosa luneta trasera prolonga su brillo hacia la tapa del maletero y está circundada por un embellecedor cuyo aspecto de metal bruñido disminuye así, en una apariencia engañosa, la importancia de la parte trasera.
En la configuración cabrio, la línea del vano proporciona una impulsión dinámica que se interrumpe bruscamente dejando el habitáculo en ósmosis con el medioambiente. Solamente los reposacabezas y sobre todo los pequeños arcos cromados de los arcos de seguridad extraíbles emergen de este espacio. Tanto en la versión coupé como en la cabrio, las grandes ruedas de aluminio de 16 ó 17 (de serie o como opción, según la versión) rubrican definitivamente el dinamismo del 207 CC.
Con dos motores de gasolina y uno diesel, el 207 CC dispone, de entrada, de una gama de grupos motopropulsores muy completa en este segmento
Después del 1.6 l THP (EP6DT) de 110 kW ( 150 CV), el EP6 es el 2º motor resultado de la colaboración con el Grupo BMW presentado en un Peugeot. Dispone de una potencia máxima de 88 kW ( 120 CV) a 6000 r.p.m. y de un par máximo de 160 Nm a 4250 r.p.m. Este par está disponible de forma muy homogénea, puesto que desde los bajos regímenes (2000 r.p.m.), alcanza ya 140 Nm, o sea un 88 % del par máximo, asegurando así una amplia gama de utilización. El contenido tecnológico de este motor constituye una verdadera primicia a este nivel de gama. Además de su sistema de distribución de calado variable en continuo en los árboles de levas de admisión y de escape, un sistema de elevación variable de las válvulas de admisión permite regular gradualmente su carrera máxima en función de la aceleración.
Presentado hace unas semanas bajo el capó del 207 berlina, el 1.6 l THP para « Turbo High Pressure » viene a servir al 207 CC aportándole una increíble flexibilidad de utilización, por su par máximo de 240 Nm disponible a partir de las 1.400 r.p.m. y su potencia de 110 kW a 5800 r.p.m. Su innovador turbocompresor de tipo Twin-Scroll y su sistema de distribución, con inyección directa de gasolina, participan en una notable síntesis entre prestaciones y consumos.
Desde su lanzamiento, el 207 CC se beneficiará de una motorización diesel HDi, tanto dinámica como económica en su uso, con una potencia máxima de 80 kW a 4000 r.p.m. y un par máximo de 240 Nm desde 1750 r.p.m. e incluso 260 Nm con la función ‘overboost’. Con esta motorización HDi asociada al filtro de partículas (FAP), y después del éxito de los 307 y 206 CC Hdi, Peugeot demuestra, de nuevo, que cabrio y diesel forman un seductor ‘matrimonio de conveniencia’.
El 207 CC adopta el frontal deportivo muy expresivo de la berlina, a la cual la curvatura compleja del parabrisas confiere una apariencia muy personal. El perfil del coupé, muy esbelto, presenta líneas muy puras evocadoras de dinamismo, en particular, por el modelo evolutivo del costado en la parte baja, inmediatamente por delante de la rueda trasera.
La parte posterior delicadamente perfilada suscribe discretamente su pertenencia a la familia 207 integrando los faros y el parachoques de la berlina, mientras que la generosa luneta trasera prolonga su brillo hacia la tapa del maletero y está circundada por un embellecedor cuyo aspecto de metal bruñido disminuye así, en una apariencia engañosa, la importancia de la parte trasera.
En la configuración cabrio, la línea del vano proporciona una impulsión dinámica que se interrumpe bruscamente dejando el habitáculo en ósmosis con el medioambiente. Solamente los reposacabezas y sobre todo los pequeños arcos cromados de los arcos de seguridad extraíbles emergen de este espacio. Tanto en la versión coupé como en la cabrio, las grandes ruedas de aluminio de 16 ó 17 (de serie o como opción, según la versión) rubrican definitivamente el dinamismo del 207 CC.
Con dos motores de gasolina y uno diesel, el 207 CC dispone, de entrada, de una gama de grupos motopropulsores muy completa en este segmento
Después del 1.6 l THP (EP6DT) de 110 kW ( 150 CV), el EP6 es el 2º motor resultado de la colaboración con el Grupo BMW presentado en un Peugeot. Dispone de una potencia máxima de 88 kW ( 120 CV) a 6000 r.p.m. y de un par máximo de 160 Nm a 4250 r.p.m. Este par está disponible de forma muy homogénea, puesto que desde los bajos regímenes (2000 r.p.m.), alcanza ya 140 Nm, o sea un 88 % del par máximo, asegurando así una amplia gama de utilización. El contenido tecnológico de este motor constituye una verdadera primicia a este nivel de gama. Además de su sistema de distribución de calado variable en continuo en los árboles de levas de admisión y de escape, un sistema de elevación variable de las válvulas de admisión permite regular gradualmente su carrera máxima en función de la aceleración.
Presentado hace unas semanas bajo el capó del 207 berlina, el 1.6 l THP para « Turbo High Pressure » viene a servir al 207 CC aportándole una increíble flexibilidad de utilización, por su par máximo de 240 Nm disponible a partir de las 1.400 r.p.m. y su potencia de 110 kW a 5800 r.p.m. Su innovador turbocompresor de tipo Twin-Scroll y su sistema de distribución, con inyección directa de gasolina, participan en una notable síntesis entre prestaciones y consumos.
Desde su lanzamiento, el 207 CC se beneficiará de una motorización diesel HDi, tanto dinámica como económica en su uso, con una potencia máxima de 80 kW a 4000 r.p.m. y un par máximo de 240 Nm desde 1750 r.p.m. e incluso 260 Nm con la función ‘overboost’. Con esta motorización HDi asociada al filtro de partículas (FAP), y después del éxito de los 307 y 206 CC Hdi, Peugeot demuestra, de nuevo, que cabrio y diesel forman un seductor ‘matrimonio de conveniencia’.
