Porsche AG añade otro nuevo modelo a la segunda generación de la gama 911: el nuevo GT3, todavía más potente, más rápido y eficaz que su antecesor.
Porsche ha aplicado buena parte de los amplios conocimientos adquiridos en competición para el desarrollo del más dinámico y deportivo 911 de carretera con motor atmosférico. De hecho, este es precisamente el motivo por el que el nuevo GT3 es verdaderamente impresionante, no sólo en la carretera, sino también sobre las pistas de competición.
El nuevo 911 GT3 hará su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra el 3 de marzo y las ventas en Europa comenzarán en mayo. El 911 GT3 ofrece unos estándares superiores al resto en dos áreas principales: prestaciones y dinámica de conducción. El contrastado motor atmosférico de seis cilindros desarrolla ahora una potencia de 435 CV, 20 más que el modelo anterior. Este resultado se consigue, en primer lugar y principalmente, por el aumento de cilindrada en 200 cc, para quedar en 3.8 litros, y por la mejora del intercambio de gases: el sistema VarioCam no sólo regula ahora la admisión, sino también los árboles de levas de escape por primera vez.
Otro punto importante es que, a través de su aumento de potencia y prestaciones, el motor bóxer también ofrece un incremento significativo de par a medio régimen de revoluciones, un beneficio particularmente relevante en el uso diario. Sin duda, esto se traduce en una mejora notable de las prestaciones. El nuevo GT3 acelera hasta 100 km/h desde parado en 4,1 segundos y alcanza los 160 km/h en 8,2 segundos. La velocidad máxima es de 312 km/h.
El segundo punto clave en el desarrollo del 911 GT3 ha sido la mejora de las cualidades dinámicas del coche. Por primera vez el 911 GT3 dispone de una variante especialmente deportiva del PSM (Porsche Stability Management), que ofrece la opción para desactivar tanto el Control de Estabilidad (SC) como el Control de Tracción (TC) en etapas diferentes. Y, para que el conductor no tenga ninguna restricción, estas funciones no se reactivan automáticamente, incluso en las condiciones de conducción más extremas; es necesario apretar de nuevo el botón.
El nuevo GT3 ofrece un agarre mayor y mejor estabilidad también a altas velocidades. Las modificaciones específicas realizadas en la aerodinámica del vehículo aumentan las fuerzas descendentes, tanto en el frontal como en la parte trasera, hasta tal punto que la presión total que empuja el coche hacia abajo es más del doble de la que tenía el modelo precedente. Al mismo tiempo, el nuevo paquete aerodinámico proporciona al GT3 un aspecto diferenciado, que se acentúa con los nuevos faros bixenón, los pilotos de LED traseros y las tomas y salidas de aire modificadas.
La suspensión activa PASM del 911 GT3 ha permitido de nuevo a los ingenieros de Porsche hacer unas barras estabilizadoras y unos muelles más rígidos, para conseguir una mayor precisión en la conducción del vehículo en el modo deportivo del PASM y a la vez mantiene el confort apropiado para la utilización diaria en el modo normal del PASM. También las llantas son nuevas, más ligeras y con un diseño de competición, además de contar con un sistema de fijación central y neumáticos de altísimas prestaciones. Incluso, el GT3 incorpora un control de presión de neumáticos con el acabado funcional y visual típico de Porsche.
Con esas características dinámicas y el aumento de potencia experimentado, el sistema de frenos ha sido lógicamente mejorado en la misma proporción, siguiendo una antigua tradición de Porsche. Los discos de freno tienen ahora una superficie de fricción mayor y el soporte central de aluminio para reducir aún más el peso. Por otro lado, se da un paso más en la ventilación de frenos, lo que garantiza que la fuerza de frenado se mantenga de una forma constante durante largos periodos. Y, como opción en el GT3, se mantienen los exclusivos frenos cerámicos PCCB realizados específicamente para este modelo.
A partir de otoño el nuevo GT3 estará disponible con otra opción muy conveniente para el uso del vehículo en circuito: los nuevos e innovadores soportes de motor PADM (Porsche Active Drivetrain Mount). Este mecanismo especial sobre el que se asienta el motor reconoce cuándo se practica un estilo de conducción deportivo, como en una competición, y hace que la suspensión del motor, que normalmente es elástica, pase a ser más rígida y resistente. Con ello se logra mantener el confort del GT3 en el tráfico diario, mientras que para el circuito el coche no se ve afectado por las transferencias de masas del motor, como ocurriría en curvas rápidas con los soportes convencionales.
Porsche ha aplicado buena parte de los amplios conocimientos adquiridos en competición para el desarrollo del más dinámico y deportivo 911 de carretera con motor atmosférico. De hecho, este es precisamente el motivo por el que el nuevo GT3 es verdaderamente impresionante, no sólo en la carretera, sino también sobre las pistas de competición.
El nuevo 911 GT3 hará su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra el 3 de marzo y las ventas en Europa comenzarán en mayo. El 911 GT3 ofrece unos estándares superiores al resto en dos áreas principales: prestaciones y dinámica de conducción. El contrastado motor atmosférico de seis cilindros desarrolla ahora una potencia de 435 CV, 20 más que el modelo anterior. Este resultado se consigue, en primer lugar y principalmente, por el aumento de cilindrada en 200 cc, para quedar en 3.8 litros, y por la mejora del intercambio de gases: el sistema VarioCam no sólo regula ahora la admisión, sino también los árboles de levas de escape por primera vez.
Otro punto importante es que, a través de su aumento de potencia y prestaciones, el motor bóxer también ofrece un incremento significativo de par a medio régimen de revoluciones, un beneficio particularmente relevante en el uso diario. Sin duda, esto se traduce en una mejora notable de las prestaciones. El nuevo GT3 acelera hasta 100 km/h desde parado en 4,1 segundos y alcanza los 160 km/h en 8,2 segundos. La velocidad máxima es de 312 km/h.
El segundo punto clave en el desarrollo del 911 GT3 ha sido la mejora de las cualidades dinámicas del coche. Por primera vez el 911 GT3 dispone de una variante especialmente deportiva del PSM (Porsche Stability Management), que ofrece la opción para desactivar tanto el Control de Estabilidad (SC) como el Control de Tracción (TC) en etapas diferentes. Y, para que el conductor no tenga ninguna restricción, estas funciones no se reactivan automáticamente, incluso en las condiciones de conducción más extremas; es necesario apretar de nuevo el botón.
El nuevo GT3 ofrece un agarre mayor y mejor estabilidad también a altas velocidades. Las modificaciones específicas realizadas en la aerodinámica del vehículo aumentan las fuerzas descendentes, tanto en el frontal como en la parte trasera, hasta tal punto que la presión total que empuja el coche hacia abajo es más del doble de la que tenía el modelo precedente. Al mismo tiempo, el nuevo paquete aerodinámico proporciona al GT3 un aspecto diferenciado, que se acentúa con los nuevos faros bixenón, los pilotos de LED traseros y las tomas y salidas de aire modificadas.
La suspensión activa PASM del 911 GT3 ha permitido de nuevo a los ingenieros de Porsche hacer unas barras estabilizadoras y unos muelles más rígidos, para conseguir una mayor precisión en la conducción del vehículo en el modo deportivo del PASM y a la vez mantiene el confort apropiado para la utilización diaria en el modo normal del PASM. También las llantas son nuevas, más ligeras y con un diseño de competición, además de contar con un sistema de fijación central y neumáticos de altísimas prestaciones. Incluso, el GT3 incorpora un control de presión de neumáticos con el acabado funcional y visual típico de Porsche.
Con esas características dinámicas y el aumento de potencia experimentado, el sistema de frenos ha sido lógicamente mejorado en la misma proporción, siguiendo una antigua tradición de Porsche. Los discos de freno tienen ahora una superficie de fricción mayor y el soporte central de aluminio para reducir aún más el peso. Por otro lado, se da un paso más en la ventilación de frenos, lo que garantiza que la fuerza de frenado se mantenga de una forma constante durante largos periodos. Y, como opción en el GT3, se mantienen los exclusivos frenos cerámicos PCCB realizados específicamente para este modelo.
A partir de otoño el nuevo GT3 estará disponible con otra opción muy conveniente para el uso del vehículo en circuito: los nuevos e innovadores soportes de motor PADM (Porsche Active Drivetrain Mount). Este mecanismo especial sobre el que se asienta el motor reconoce cuándo se practica un estilo de conducción deportivo, como en una competición, y hace que la suspensión del motor, que normalmente es elástica, pase a ser más rígida y resistente. Con ello se logra mantener el confort del GT3 en el tráfico diario, mientras que para el circuito el coche no se ve afectado por las transferencias de masas del motor, como ocurriría en curvas rápidas con los soportes convencionales.
