El nuevo Porsche GT3 Cup llegará la próxima temporada con un motor que incrementa su potencia hasta los 420 CV. El vehículo tomará parte en las carreras de la Porsche Mobil1 Supercup, el campeonato internacional monomarca más rápido del mundo, así como en los trofeos nacionales de la Porsche Carrera Cup y la GT3 Cup, que se disputan en diversos países. En la línea de producción de Stuttgart-Zuffenhausen se construirán 265 unidades de este modelo de competición basado en el coche de serie y desarrollado en Weissach, lo que supondrá un nuevo récord para un vehículo de esta categoría.
La modificación más importante en comparación con el modelo del año pasado es la nueva forma de la parte trasera, siguiendo el diseño del vehículo de producción. Las rejillas de ventilación aseguran una mejor disipación del calor en la zona posterior. El motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros, desarrollado en Weissach, también está basado en el turismo de calle y consigue una potencia máxima de 420 CV, 20 más que en la generación anterior.
La transmisión secuencial de seis velocidades, con interrupción de potencia del motor, permite al conductor cambiar a una marcha superior sin necesidad de soltar el pie del acelerador ni de pisar el embrague. La caja de cambios ha sido optimizada y las relaciones de cada marcha ajustadas a las características del motor. Con un peso neto en carrera de 1.150 kilos, el nuevo 911 GT3 Cup tiene una relación peso/potencia de 2,7 kg/CV.
Como toques exclusivos, las 26 unidades del 911 GT3 Cup destinadas a la Porsche Mobil1 Supercup estarán equipadas con un sistema de escape especial, para darle un sonido ronco que recuerde el escenario de las pruebas de Fórmula 1, y también con los frenos cerámicos PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes). Comparados con los frenos de disco convencionales, los PCCB reducen 20 kilos las masas suspendidas y establecen nuevos estándares en materia de respuesta, resistencia a la fatiga y vida útil. Los vehículos de competición inscritos en los diferentes campeonatos de Carrera Cup en todo el mundo tendrán un sistema de escape modificado y frenos de disco de acero.
ESPECIFICACIONES
El Motor Bóxer de seis cilindros refrigerado por agua; 3.598 cc; carrera: 76,4 mm; diámetro: 99,98 mm; potencia máxima: 420 CV; par máximo: 420 Nm; régimen máximo de giro del motor: 8.400 rpm; tecnología de cuatro válvulas; lubricación por cárter seco; colector de admisión de dos etapas; toma central de aire; gestión electrónica del motor MS 3.1; inyección de combustible (multipunto secuencial); combustible: 98 RON premium plus sin plomo; escape de competición con convertidor catalítico (400 celdas); silenciador trasero con doble tubo de escape montado en el centro; salidas de escape especiales para la Porsche Mobil1 Supercup.
Caja de cambios secuencial de seis velocidades con dientes rectos; lubricación forzada; cambiador de calor aceite/agua; volante simple masa; accionamiento hidráulico; embrague de tres platos de 5,5 pulgadas; diferencial autoblocante 40/60%; tracción trasera.
La suspensión es Delante: Estructura McPherson; amortiguadores de gas Sachs; doble muelle (principal y auxiliar); eje delantero con brazos ajustables para caída; barra estabilizadora reforzada ajustable; en seis posiciones; dirección asistida electrohidráulica. Detrás: Eje multibrazo montado sobre subchasis; amortiguadores de gas Sachs; doble muelle (principal y auxiliar); eje trasero con brazo ajustable para caída; barra estabilizadora ajustable. Suspensión completa con multiples de posibilidades de reglaje (altura, caída, avance).
Llantas/Neumáticos: Delante: Llantas BBS de aleación ligera de tres piezas (9J x 18); ET 43 con tuerca central; Neumáticos Michelin para lluvia (24/64-18). Detrás: Llantas BBS de aleación ligera de tres piezas (11J x 18); ET 30 con tuerca central; Neumáticos Michelin para lluvia (27/68-18).
La modificación más importante en comparación con el modelo del año pasado es la nueva forma de la parte trasera, siguiendo el diseño del vehículo de producción. Las rejillas de ventilación aseguran una mejor disipación del calor en la zona posterior. El motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros, desarrollado en Weissach, también está basado en el turismo de calle y consigue una potencia máxima de 420 CV, 20 más que en la generación anterior.
La transmisión secuencial de seis velocidades, con interrupción de potencia del motor, permite al conductor cambiar a una marcha superior sin necesidad de soltar el pie del acelerador ni de pisar el embrague. La caja de cambios ha sido optimizada y las relaciones de cada marcha ajustadas a las características del motor. Con un peso neto en carrera de 1.150 kilos, el nuevo 911 GT3 Cup tiene una relación peso/potencia de 2,7 kg/CV.
Como toques exclusivos, las 26 unidades del 911 GT3 Cup destinadas a la Porsche Mobil1 Supercup estarán equipadas con un sistema de escape especial, para darle un sonido ronco que recuerde el escenario de las pruebas de Fórmula 1, y también con los frenos cerámicos PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes). Comparados con los frenos de disco convencionales, los PCCB reducen 20 kilos las masas suspendidas y establecen nuevos estándares en materia de respuesta, resistencia a la fatiga y vida útil. Los vehículos de competición inscritos en los diferentes campeonatos de Carrera Cup en todo el mundo tendrán un sistema de escape modificado y frenos de disco de acero.
ESPECIFICACIONES
El Motor Bóxer de seis cilindros refrigerado por agua; 3.598 cc; carrera: 76,4 mm; diámetro: 99,98 mm; potencia máxima: 420 CV; par máximo: 420 Nm; régimen máximo de giro del motor: 8.400 rpm; tecnología de cuatro válvulas; lubricación por cárter seco; colector de admisión de dos etapas; toma central de aire; gestión electrónica del motor MS 3.1; inyección de combustible (multipunto secuencial); combustible: 98 RON premium plus sin plomo; escape de competición con convertidor catalítico (400 celdas); silenciador trasero con doble tubo de escape montado en el centro; salidas de escape especiales para la Porsche Mobil1 Supercup.
Caja de cambios secuencial de seis velocidades con dientes rectos; lubricación forzada; cambiador de calor aceite/agua; volante simple masa; accionamiento hidráulico; embrague de tres platos de 5,5 pulgadas; diferencial autoblocante 40/60%; tracción trasera.
La suspensión es Delante: Estructura McPherson; amortiguadores de gas Sachs; doble muelle (principal y auxiliar); eje delantero con brazos ajustables para caída; barra estabilizadora reforzada ajustable; en seis posiciones; dirección asistida electrohidráulica. Detrás: Eje multibrazo montado sobre subchasis; amortiguadores de gas Sachs; doble muelle (principal y auxiliar); eje trasero con brazo ajustable para caída; barra estabilizadora ajustable. Suspensión completa con multiples de posibilidades de reglaje (altura, caída, avance).
Llantas/Neumáticos: Delante: Llantas BBS de aleación ligera de tres piezas (9J x 18); ET 43 con tuerca central; Neumáticos Michelin para lluvia (24/64-18). Detrás: Llantas BBS de aleación ligera de tres piezas (11J x 18); ET 30 con tuerca central; Neumáticos Michelin para lluvia (27/68-18).
