Desde el lanzamiento de su primera generación, el Mazda3 introdujo un nivel de placer de conducción y una sensación de calidad absolutamente desconocidos en su segmento. Cinco años más tarde, se han vendido más de 1,8 millones de unidades y el Mazda3 ha ganado un total de 90 premios automovilísticos en todo el mundo. El nuevo Mazda3 está diseñado sobre las virtudes de la primera generación y refleja la creciente preocupación por el medio ambiente, la rápida expansión de la motorización y la mayor diversidad de criterios con la que el público valora los coches.
El concepto de diseño del nuevo Mazda3 fue “permanecer fieles a una identidad heredada y evolucionar el diseño para hacerlo más expresivo”. Aunque el nuevo modelo conserva algunas de las líneas dinámicas del modelo original, se buscó una expresión más rica para crear un diseño más emocional.
Se ha creado una nueva y característica sección delantera a partir de la parrilla de cinco puntas y las aberturas exteriores delanteras. Estas claves de diseño se combinan con la geometría esculpida del capó y las líneas audaces y expresivas que lo conectan con los pilares delanteros.
El interior del nuevo Mazda3 es tan deportivo como refinado. El salpicadero parte del centro y se extiende hacia ambos lados con dinamismo, como si se flexionara una musculatura poderosa. La gran pantalla central y los mandos están dispuestos en torno al conductor, creando una agradable sensación de confort. El ángulo de la consola central se ajustó tras un análisis detallado del movimiento de la mano del conductor, produciendo un diseño más dinámico y elegante. La superficie suave y granulada de la parte superior del salpicadero, en combinación con las mínimas holguras existentes, realza la calidad del interior. El nuevo control interactivo de la iluminación acentúa la conexión del conductor con el vehículo.
Los motores combinan la clásica experiencia de conducción Zoom-Zoom de Mazda con un comportamiento medioambiental excelente, para proporcionar una experiencia realmente emocionante.
La nueva gama está pensada a la medida de los clientes europeos e incluye el recientemente desarrollado motor 2,2 litros turbodiésel, procedente del nuevo Mazda6, además de los propulsores gasolina de 1.6 litros y 2.0 litros y el turbodiésel CRTD de 1,6 litros. Este último es un diésel muy limpio, de altas prestaciones, con un desarrollo de potencia, economía de consumo y rumorosidad que se sitúa entre los mejores del segmento. El motor turbodiésel de 2,2 litros se ofrecerá en dos variantes, una con 185 CV (136 kW) y 400 Nm de par de 1800 a 3000 rpm, y otra de 150 CV (110 kW), que genera 360 Nm de par máximo entre 1800 y 2600 rpm. Ambas versiones tienen unos excelentes niveles de emisiones, cumplen la norma Euro 5 y poseen un filtro de partículas diésel (DPF) con tecnología exclusiva Mazda y regeneración de alta eficiencia. El consumo de combustible también ha mejorado sustancialmente, reduciéndose entre un 7 y un 10% en comparación con el motor 2.0 l. CRTD del modelo anterior. Las versiones de 185 CV y 150 CV consumen 5,4 y 5,6 l/100 km, respectivamente.
El catalizador del motor 2,0 litros de gasolina es el primero del mundo con nanotecnología simple que se integra en un automóvil. La nanotecnología simple permite crear estructuras de materiales más pequeñas que la nanotecnología. Ésta se emplea para incrustar partículas individuales de metales preciosos, que miden menos de 5 nanómetros de diámetro, en el material de base del catalizador.
Para ofrecer un equilibrio perfecto entre consumos ajustados, suavidad del volante y sensación de estabilidad, todas las versiones del nuevo Mazda3 disponen de un Sistema de Dirección Asistida Electrohidráulica (EHPAS), que ha recibido muy buenas críticas en el actual Mazda3. La suspensión está basada en el sistema del Mazda3 actual, y se ha perfeccionado para garantizar una respuesta aún más ágil a los movimientos del volante y también para mejorar el control de rodadura y mantener una marcha más uniforme, reforzando la amortiguación de la suspensión.
Mazda ha desarrollado una pantalla multifunción (MID) basada en el concepto de distribución por zonas. La pantalla muestra claramente la información de todo el equipamiento que se necesita para conducir: ordenador de a bordo, equipo de sonido y GPS compacto (en función del acabado). Estos elementos pueden manejarse fácilmente por medio de controles montados en el volante.
Además de mejorar las tecnologías de seguridad pasiva, Mazda ha perfeccionado el equipamiento de seguridad activa que permite reconocer y evitar los riesgos. Concretamente, el nuevo Mazda3 dispone de ABS, distribución de la fuerza de frenada (EBD), control de estabilidad (DSC) y luces adaptativas traseras y faros bixenón con sistema de iluminación delantera adaptativo pivotante (en función del acabado). Otros elementos son el Asistente de cambio de carril (LCA) y el testigo de presión de los neumáticos. Entre los sistemas de seguridad pasiva del nuevo modelo destaca ante todo el Sistema avanzado de distribución y absorción de la energía de impacto de Mazda, una tecnología propia de la marca que redunda en una carrocería sumamente rígida y segura. El Mazda3 también cuenta con reposacabezas activos en los asientos delanteros y ofrece de serie seis airbags. Todo ello sitúa al vehículo al nivel de las mejores calificaciones en pruebas de colisión de todo el mundo.
El concepto de diseño del nuevo Mazda3 fue “permanecer fieles a una identidad heredada y evolucionar el diseño para hacerlo más expresivo”. Aunque el nuevo modelo conserva algunas de las líneas dinámicas del modelo original, se buscó una expresión más rica para crear un diseño más emocional.
Se ha creado una nueva y característica sección delantera a partir de la parrilla de cinco puntas y las aberturas exteriores delanteras. Estas claves de diseño se combinan con la geometría esculpida del capó y las líneas audaces y expresivas que lo conectan con los pilares delanteros.
El interior del nuevo Mazda3 es tan deportivo como refinado. El salpicadero parte del centro y se extiende hacia ambos lados con dinamismo, como si se flexionara una musculatura poderosa. La gran pantalla central y los mandos están dispuestos en torno al conductor, creando una agradable sensación de confort. El ángulo de la consola central se ajustó tras un análisis detallado del movimiento de la mano del conductor, produciendo un diseño más dinámico y elegante. La superficie suave y granulada de la parte superior del salpicadero, en combinación con las mínimas holguras existentes, realza la calidad del interior. El nuevo control interactivo de la iluminación acentúa la conexión del conductor con el vehículo.
Los motores combinan la clásica experiencia de conducción Zoom-Zoom de Mazda con un comportamiento medioambiental excelente, para proporcionar una experiencia realmente emocionante.
La nueva gama está pensada a la medida de los clientes europeos e incluye el recientemente desarrollado motor 2,2 litros turbodiésel, procedente del nuevo Mazda6, además de los propulsores gasolina de 1.6 litros y 2.0 litros y el turbodiésel CRTD de 1,6 litros. Este último es un diésel muy limpio, de altas prestaciones, con un desarrollo de potencia, economía de consumo y rumorosidad que se sitúa entre los mejores del segmento. El motor turbodiésel de 2,2 litros se ofrecerá en dos variantes, una con 185 CV (136 kW) y 400 Nm de par de 1800 a 3000 rpm, y otra de 150 CV (110 kW), que genera 360 Nm de par máximo entre 1800 y 2600 rpm. Ambas versiones tienen unos excelentes niveles de emisiones, cumplen la norma Euro 5 y poseen un filtro de partículas diésel (DPF) con tecnología exclusiva Mazda y regeneración de alta eficiencia. El consumo de combustible también ha mejorado sustancialmente, reduciéndose entre un 7 y un 10% en comparación con el motor 2.0 l. CRTD del modelo anterior. Las versiones de 185 CV y 150 CV consumen 5,4 y 5,6 l/100 km, respectivamente.
El catalizador del motor 2,0 litros de gasolina es el primero del mundo con nanotecnología simple que se integra en un automóvil. La nanotecnología simple permite crear estructuras de materiales más pequeñas que la nanotecnología. Ésta se emplea para incrustar partículas individuales de metales preciosos, que miden menos de 5 nanómetros de diámetro, en el material de base del catalizador.
Para ofrecer un equilibrio perfecto entre consumos ajustados, suavidad del volante y sensación de estabilidad, todas las versiones del nuevo Mazda3 disponen de un Sistema de Dirección Asistida Electrohidráulica (EHPAS), que ha recibido muy buenas críticas en el actual Mazda3. La suspensión está basada en el sistema del Mazda3 actual, y se ha perfeccionado para garantizar una respuesta aún más ágil a los movimientos del volante y también para mejorar el control de rodadura y mantener una marcha más uniforme, reforzando la amortiguación de la suspensión.
Mazda ha desarrollado una pantalla multifunción (MID) basada en el concepto de distribución por zonas. La pantalla muestra claramente la información de todo el equipamiento que se necesita para conducir: ordenador de a bordo, equipo de sonido y GPS compacto (en función del acabado). Estos elementos pueden manejarse fácilmente por medio de controles montados en el volante.
Además de mejorar las tecnologías de seguridad pasiva, Mazda ha perfeccionado el equipamiento de seguridad activa que permite reconocer y evitar los riesgos. Concretamente, el nuevo Mazda3 dispone de ABS, distribución de la fuerza de frenada (EBD), control de estabilidad (DSC) y luces adaptativas traseras y faros bixenón con sistema de iluminación delantera adaptativo pivotante (en función del acabado). Otros elementos son el Asistente de cambio de carril (LCA) y el testigo de presión de los neumáticos. Entre los sistemas de seguridad pasiva del nuevo modelo destaca ante todo el Sistema avanzado de distribución y absorción de la energía de impacto de Mazda, una tecnología propia de la marca que redunda en una carrocería sumamente rígida y segura. El Mazda3 también cuenta con reposacabezas activos en los asientos delanteros y ofrece de serie seis airbags. Todo ello sitúa al vehículo al nivel de las mejores calificaciones en pruebas de colisión de todo el mundo.
