Desde su lanzamiento hace apenas dos años, el elegante pickup Mazda BT-50 ha cosechado un gran éxito en todo el mundo. Se trata de un vehículo robusto y sofisticado, que puede hacerlo todo: transportar ladrillos a una obra de construcción o una tabla de surf a la playa, y después de un lavado lucir una espléndida línea para salir noche por la ciudad.
Mazda presenta ahora una nueva versión del BT-50 con actualizaciones que acentúan sus puntos fuertes sin restar un ápice del atractivo del modelo original. El nuevo BT-50 tiene un aspecto aún más resistente que antes, con claves de diseño que subrayan que también puede esprintar y andar como el mejor de su segmento. La calidad de su interior, en la línea de una berlina, también se ha mejorado, y se ha añadido nuevo equipamiento para cubrir las exigencias lifestyle de un público más amplio que nunca.
El nuevo Mazda BT-50 suma características exteriores que permitirán a los clientes personalizar su vehículo mucho más que antes. La oferta de colores pasa de nueve a once, cinco de ellos nuevos, y los colores bitono se sustituyen por tres nuevas propuestas: highlight silver metallic combinado con titanium grey metallic, lagoon blue mica o black mica. Los pasos de rueda se ofrecen con el mismo color de la carrocería (de serie en los acabados Active y Sportive); los estribos laterales son de un nuevo tono plateado metalizado y se ha introducido un nuevo diseño de llanta de aleación de 16 pulgadas (Sportive).
Para sacar todo el partido del silencioso habitáculo del nuevo Mazda BT-50, el sistema de sonido incorpora un amplificador de altas prestaciones y un control del nivel de audio (ALC) que ajusta automáticamente las características de tono entre tres niveles, para adaptarse a la velocidad del pickup en cualquier momento y reproducir un nivel adecuado de sonido. El sistema está compuesto por una radio, un reproductor de CD y cuatro altavoces (acabado Active). La versión Sportive está equipada con un sistema de seis altavoces con un cambiador de 6 CD's. El nuevo modelo añade una toma auxiliar (AUX) que permite reproducir música directamente desde un MP3 a través del equipo de sonido del vehículo.
La versión renovada del Mazda BT-50 mantiene el motor CRTD common rail de 2,5 litros de su predecesor, una unidad caracterizada por su potencia, refinamiento y consumo ajustado. Se trata de un motor diésel de 16 válvulas con doble árbol de levas en culata que emplea un turbocompresor de geometría variable y un intercooler de grandes dimensiones. Desarrolla una potencia máxima de 105 kW/143 CV a 3500 rpm y un par máximo sostenido de 330 Nm desde 1.800 hasta 3.000 rpm. Con esto se logra una respuesta inmediata al acelerador, para una diversión Zoom-Zoom al volante cuando el vehículo no va cargado. Pero además, el vehículo puede transportar hasta 3.000 kilos con un remolque con frenos. También se emplea una mariposa de dilución de admisión (VSCV) que optimiza la recirculación de gases de escape (EGR) y un enfriador de EGR. De este modo se garantiza el cumplimiento de la normativa Euro IV.
El Mazda BT-50 conserva el esquema de transmisión con tracción trasera del anterior modelo, que recibió grandes elogios y que se adapta perfectamente a las exigencias de los clientes, tanto si se da un uso comercial al vehiculo como si se utiliza con fines de ocio, o para ambas cosas a la vez. Cuenta con la transmisión manual de cinco velocidades de Mazda, precisa y rápida en el selector.
Esta transmisión no sólo tiene una caja de transferencia que convierte el par del motor en poderosas características de tracción en cualquier situación (en carretera y fuera de ella), sino que también es fácil y cómoda de utilizar. Incluye un sistema de acoplamiento eléctrico de rueda libre (RFW) que permite cambiar entre tracción 2WD y 4WD circulando a velocidades de hasta 100 km/h. Pulsando el botón de RFW, se desconecta automáticamente el diferencial delantero y el eje de transmisión de las ruedas delanteras. Esta función permite al conductor conducir en autopista después de haberlo hecho por terrenos sin asfaltar sin necesidad de tener que detener el vehículo. Además, contribuye a la durabilidad a largo plazo de la transmisión, a una menor sonoridad y a la reducción del consumo de combustible. El modelo va equipado con diferencial autoblocante (LSD) trasero, con un ratio de deslizamiento mejorado, en línea con el par más alto del motor. Este diferencial reparte automáticamente la transmisión de par a las dos ruedas traseras para mantener la tracción en todo tipo de superficies.
El Mazda BT-50 utiliza el mismo chasis fiable y duradero que su predecesor. Su suspensión delantera de doble trapecio con amortiguadores de largo recorrido proporciona una correcta comodidad de marcha. Las ballestas traseras que soportan su rígido eje trasero con monturas tipo 'Berlin Eye' son extralargas y también se han utilizado amortiguadores de mayor recorrido. Esto mejora la respuesta de la amortiguación trasera cuando se conduce vacío y proporciona la resistencia necesaria para manejar cargas de hasta 1.181 kg. El nuevo Mazda BT-50 tiene el mismo sistema de dirección que el modelo anterior, que proporciona un control previsible en todas las condiciones de carga. Además, como tiene dirección asistida hidráulica, es fácil dar marcha atrás y aparcar, con una buena adaptación al firme a velocidades más altas.
La línea de la cintura elevada del nuevo Mazda BT-50 proporciona una buena visibilidad general desde el puesto del conductor. Sus grandes discos de freno ventilados tienen pinzas de dos pistones para lograr una frenada predecible en condiciones de carga. Los frenos traseros son de tambor y llevan una válvula proporcional con sensor de carga (LSPV) que optimiza la presión de frenado en función de la carga para una excelente eficacia en la deceleración. La escasa holgura del pedal y la sólida sensación de frenada se consiguen con ayuda de bombines de freno de gran eficiencia y un diseño LSPV que utiliza un volumen relativamente pequeño de líquido de frenos. En España, el modelo incorpora ABS a las cuatro ruedas y distribución de frenada (EBD) de serie en todas las versiones. Entre las múltiples características de seguridad pasiva se cuentan una sólida estructura de habitáculo que resiste la deformación en caso de colisión, airbags delanteros y laterales, cinturones de seguridad de altura ajustable en los asientos delanteros, seguros de puerta infantiles, elevalunas eléctricos con sistema antiatrapamiento y columna de dirección colapsable que contribuye a reducir el riesgo de lesiones en caso de accidente.
Mazda presenta ahora una nueva versión del BT-50 con actualizaciones que acentúan sus puntos fuertes sin restar un ápice del atractivo del modelo original. El nuevo BT-50 tiene un aspecto aún más resistente que antes, con claves de diseño que subrayan que también puede esprintar y andar como el mejor de su segmento. La calidad de su interior, en la línea de una berlina, también se ha mejorado, y se ha añadido nuevo equipamiento para cubrir las exigencias lifestyle de un público más amplio que nunca.
El nuevo Mazda BT-50 suma características exteriores que permitirán a los clientes personalizar su vehículo mucho más que antes. La oferta de colores pasa de nueve a once, cinco de ellos nuevos, y los colores bitono se sustituyen por tres nuevas propuestas: highlight silver metallic combinado con titanium grey metallic, lagoon blue mica o black mica. Los pasos de rueda se ofrecen con el mismo color de la carrocería (de serie en los acabados Active y Sportive); los estribos laterales son de un nuevo tono plateado metalizado y se ha introducido un nuevo diseño de llanta de aleación de 16 pulgadas (Sportive).
Para sacar todo el partido del silencioso habitáculo del nuevo Mazda BT-50, el sistema de sonido incorpora un amplificador de altas prestaciones y un control del nivel de audio (ALC) que ajusta automáticamente las características de tono entre tres niveles, para adaptarse a la velocidad del pickup en cualquier momento y reproducir un nivel adecuado de sonido. El sistema está compuesto por una radio, un reproductor de CD y cuatro altavoces (acabado Active). La versión Sportive está equipada con un sistema de seis altavoces con un cambiador de 6 CD's. El nuevo modelo añade una toma auxiliar (AUX) que permite reproducir música directamente desde un MP3 a través del equipo de sonido del vehículo.
La versión renovada del Mazda BT-50 mantiene el motor CRTD common rail de 2,5 litros de su predecesor, una unidad caracterizada por su potencia, refinamiento y consumo ajustado. Se trata de un motor diésel de 16 válvulas con doble árbol de levas en culata que emplea un turbocompresor de geometría variable y un intercooler de grandes dimensiones. Desarrolla una potencia máxima de 105 kW/143 CV a 3500 rpm y un par máximo sostenido de 330 Nm desde 1.800 hasta 3.000 rpm. Con esto se logra una respuesta inmediata al acelerador, para una diversión Zoom-Zoom al volante cuando el vehículo no va cargado. Pero además, el vehículo puede transportar hasta 3.000 kilos con un remolque con frenos. También se emplea una mariposa de dilución de admisión (VSCV) que optimiza la recirculación de gases de escape (EGR) y un enfriador de EGR. De este modo se garantiza el cumplimiento de la normativa Euro IV.
El Mazda BT-50 conserva el esquema de transmisión con tracción trasera del anterior modelo, que recibió grandes elogios y que se adapta perfectamente a las exigencias de los clientes, tanto si se da un uso comercial al vehiculo como si se utiliza con fines de ocio, o para ambas cosas a la vez. Cuenta con la transmisión manual de cinco velocidades de Mazda, precisa y rápida en el selector.
Esta transmisión no sólo tiene una caja de transferencia que convierte el par del motor en poderosas características de tracción en cualquier situación (en carretera y fuera de ella), sino que también es fácil y cómoda de utilizar. Incluye un sistema de acoplamiento eléctrico de rueda libre (RFW) que permite cambiar entre tracción 2WD y 4WD circulando a velocidades de hasta 100 km/h. Pulsando el botón de RFW, se desconecta automáticamente el diferencial delantero y el eje de transmisión de las ruedas delanteras. Esta función permite al conductor conducir en autopista después de haberlo hecho por terrenos sin asfaltar sin necesidad de tener que detener el vehículo. Además, contribuye a la durabilidad a largo plazo de la transmisión, a una menor sonoridad y a la reducción del consumo de combustible. El modelo va equipado con diferencial autoblocante (LSD) trasero, con un ratio de deslizamiento mejorado, en línea con el par más alto del motor. Este diferencial reparte automáticamente la transmisión de par a las dos ruedas traseras para mantener la tracción en todo tipo de superficies.
El Mazda BT-50 utiliza el mismo chasis fiable y duradero que su predecesor. Su suspensión delantera de doble trapecio con amortiguadores de largo recorrido proporciona una correcta comodidad de marcha. Las ballestas traseras que soportan su rígido eje trasero con monturas tipo 'Berlin Eye' son extralargas y también se han utilizado amortiguadores de mayor recorrido. Esto mejora la respuesta de la amortiguación trasera cuando se conduce vacío y proporciona la resistencia necesaria para manejar cargas de hasta 1.181 kg. El nuevo Mazda BT-50 tiene el mismo sistema de dirección que el modelo anterior, que proporciona un control previsible en todas las condiciones de carga. Además, como tiene dirección asistida hidráulica, es fácil dar marcha atrás y aparcar, con una buena adaptación al firme a velocidades más altas.
La línea de la cintura elevada del nuevo Mazda BT-50 proporciona una buena visibilidad general desde el puesto del conductor. Sus grandes discos de freno ventilados tienen pinzas de dos pistones para lograr una frenada predecible en condiciones de carga. Los frenos traseros son de tambor y llevan una válvula proporcional con sensor de carga (LSPV) que optimiza la presión de frenado en función de la carga para una excelente eficacia en la deceleración. La escasa holgura del pedal y la sólida sensación de frenada se consiguen con ayuda de bombines de freno de gran eficiencia y un diseño LSPV que utiliza un volumen relativamente pequeño de líquido de frenos. En España, el modelo incorpora ABS a las cuatro ruedas y distribución de frenada (EBD) de serie en todas las versiones. Entre las múltiples características de seguridad pasiva se cuentan una sólida estructura de habitáculo que resiste la deformación en caso de colisión, airbags delanteros y laterales, cinturones de seguridad de altura ajustable en los asientos delanteros, seguros de puerta infantiles, elevalunas eléctricos con sistema antiatrapamiento y columna de dirección colapsable que contribuye a reducir el riesgo de lesiones en caso de accidente.
