Los ingenieros de desarrollo de Bosch han sido capaces de reducir el peso del sistema electrónico de estabilidad ESP, en su modelo 8, en un 30 por ciento respecto al modelo anterior, el ESP 5.7, con lo que el nuevo ESP tiene un peso de tan sólo 2,2 kilogramos. Un mayor rendimiento de cálculo hace posible la incorporación de numerosas nuevas funciones.
Así, por primera vez en el ESP8, el sistema de control de estabilidad se ha implementado con el sistema UCL (Understeering Control Logic), desarrollada en conjunto con Renault y que aumenta aún más la estabilidad de marcha en caso de subviraje. En Alemania, el sistema de seguridad es parte del equipamiento de serie del modelo compacto francés.
Los sistemas de regulación de frenos de la serie 8 destacan por su construcción modular – el sistema puede ampliarse con los componentes del sistema antibloqueo ABS, el sistema antideslizamiento de la tracción, ASR o el sistema electrónico de estabilidad ESP.
El sistema electrónico de estabilidad ESP contrarresta activamente los movimientos de derrapaje del vehículo mediante las oportunas intervenciones combinadas en el sistema de freno y en el de gestión del motor. Esto permite estabilizar el movimiento del vehículo dentro de los límites físicos y mantenerlo en la dirección deseada. Si, por ejemplo, en una curva, el automóvil entra con exceso de velocidad –el motor empuja sobre las ruedas delanteras (motrices) –, el sistema antideslizamiento reduce la potencia del motor, en caso de que el conductor aún esté pisando el acelerador. Si esto no fuese suficiente, el sistema ESP frenaría la rueda trasera interna respecto a la curva – de esta forma el coche se adaptaría mejor al trazado de la curva.
Además, en el nuevo sistema, se ha incorporado por vez primera un sistema de ayuda adicional: el UCL (Understeering Control Logic), que amplia la intervención de regulación en caso de subviraje. El nuevo ESP 8 con función UCL puede frenar así activamente en todos los estados de servicio; es decir, durante frenadas parciales, aceleraciones y marcha libre. Esta acción se realiza, dependiendo del grado de subviraje, mediante una reducción del empuje del motor y adicionales intervenciones individuales en los frenos de las cuatro ruedas. Mediante esta reducción activa el radio de curva deseado puede mantenerse aún mejor. Otro Plus de Bosch a favor de la seguridad activa.
Así, por primera vez en el ESP8, el sistema de control de estabilidad se ha implementado con el sistema UCL (Understeering Control Logic), desarrollada en conjunto con Renault y que aumenta aún más la estabilidad de marcha en caso de subviraje. En Alemania, el sistema de seguridad es parte del equipamiento de serie del modelo compacto francés.
Los sistemas de regulación de frenos de la serie 8 destacan por su construcción modular – el sistema puede ampliarse con los componentes del sistema antibloqueo ABS, el sistema antideslizamiento de la tracción, ASR o el sistema electrónico de estabilidad ESP.
El sistema electrónico de estabilidad ESP contrarresta activamente los movimientos de derrapaje del vehículo mediante las oportunas intervenciones combinadas en el sistema de freno y en el de gestión del motor. Esto permite estabilizar el movimiento del vehículo dentro de los límites físicos y mantenerlo en la dirección deseada. Si, por ejemplo, en una curva, el automóvil entra con exceso de velocidad –el motor empuja sobre las ruedas delanteras (motrices) –, el sistema antideslizamiento reduce la potencia del motor, en caso de que el conductor aún esté pisando el acelerador. Si esto no fuese suficiente, el sistema ESP frenaría la rueda trasera interna respecto a la curva – de esta forma el coche se adaptaría mejor al trazado de la curva.
Además, en el nuevo sistema, se ha incorporado por vez primera un sistema de ayuda adicional: el UCL (Understeering Control Logic), que amplia la intervención de regulación en caso de subviraje. El nuevo ESP 8 con función UCL puede frenar así activamente en todos los estados de servicio; es decir, durante frenadas parciales, aceleraciones y marcha libre. Esta acción se realiza, dependiendo del grado de subviraje, mediante una reducción del empuje del motor y adicionales intervenciones individuales en los frenos de las cuatro ruedas. Mediante esta reducción activa el radio de curva deseado puede mantenerse aún mejor. Otro Plus de Bosch a favor de la seguridad activa.
