La nueva Clase E Coupé conjuga de forma exclusiva dos atributos de la marca Mercedes: fascinación y eficiencia. La silueta lateral característica de los coupés de la marca, sin montante central y con ventanillas laterales completamente escamoteables, es una interpretación altamente deportiva del dinámico diseño de la nueva Clase E. Al mismo tiempo, la versión más estilizada del coupé establece una nueva plusmarca en el capítulo de la resistencia aerodinámica. El coeficiente cx de 0,24 hace de este modelo el automóvil de serie más aerodinámico del mundo. La nueva Clase E Coupé hará acto de presencia en los concesionarios de Mercedes-Benz a comienzos de mayo de 2009.
El nuevo coupé ostenta todas las innovaciones técnicas de la nueva Clase E que esperan los amantes de los coupés deportivos de gama alta. El equipamiento incluye, entre otros detalles, una regulación de los amortiguadores en función de la situación, sistema de alerta por cansancio, protección preventiva de los ocupantes y capó activo para protección de peatones. Otros equipos son específicos para el coupé, como el paquete dinámico, que permite asumir diferentes reglajes básicos pulsando un botón. Las luces de carretera automáticas, el detector de señales de tráfico y un sistema automático de frenado de emergencia son otros ejemplos del estándar de seguridad definido por el nuevo coupé en esta categoría.
La nueva Clase E asume asimismo un papel de pionero en el capítulo de la propulsión: los nuevos motores de gasolina y diesel con inyección directa conjugan alta eficiencia energética con un desarrollo sobresaliente de la potencia. La gama de motorizaciones incluye dos grupos nuevos de cuatro cilindros, que brindan más potencia y mayor par motor que hasta ahora a pe-sar de un consumo de combustible hasta 17% menor. Por ejemplo: el E 250 CDI BlueEFFICIENCY Coupé precisa 5,3 litros cada 100 kilómetros y emite solamente 139 gramos de CO2 por kilómetro, siendo uno de los automóviles más eficientes de esta categoría.
El consumo ejemplarmente bajo no se debe solamente a los nuevos motores, sino también a un largo elenco de medidas prácticas que ayudan a ahorrar combustible. Entre ellas se cuentan, por ejemplo, la regulación variable de la bomba de la servodirección y de la bomba de combustible en función de la demanda, el empleo de neumáticos con baja resistencia a la rodadura y la regulación de la potencia del alternador según la situación y la tensión de a bordo así como, un aspecto decisivo, el perfeccionamiento aerodinámico.
