Todos los modelos de Saab han logrado la máxima puntuación en la prevención contra lesiones de cuello en las últimas pruebas de impacto trasero dirigidas por el Centro de Investigación Británico de Seguros “Thatcham”. Todos los Saab vienen equipados de serie con el sistema de reposacabezas activo de Saab (SAHR) “Saab Active Head Restraints.”
Las pruebas de Thatcham clasifican la eficacia que ofrecen los asientos delanteros y los reposacabezas para prevenir las lesiones de cuello en varios niveles 'Malo', 'Regular', 'Aceptable' y 'Bueno'. El 9-3 Cabrio, el Sport Hatch y el 9-5 han obtenido la mejor calificación posible 'Bueno', como ya lo logró el 9-3 Sport Sedan el año pasado en la primera ronda de pruebas.
Primero se lleva a cabo una evaluación estática del diseño de los asientos donde, con un ‘dummy’ que representa a un hombre adulto de tamaño medio, se mide la posición del reposacabezas en función de la posición de la cabeza. Luego se realiza una prueba dinámica en la que el asiento con el ‘dummy’ se monta en un trineo que acelera de 0 a 16 km/h en 0,1 segundos simulando el efecto típico de una colisión trasera a baja velocidad.
Al anunciar los resultados, el Director de Investigación de Choques de Thatcham, Matthew Avery comentó: "Saab siempre ha sido una referencia en el diseño de asientos que previenen las lesiones que se pueden producir por el ‘efecto latigazo’. La información obtenida de las reclamaciones de los seguros en la vida real muestra que el Saab 9-3 con los reposacabezas activos reduce las lesiones por el efecto látigo en un 42%, comparándolo con el modelo anterior que no los equipaba.
“Confiamos en que esta ‘buena práctica’ de animará a todos los fabricantes a incorporar sistemas similares."
El sistema SAHR ha sido desarrollado para reducir el movimiento entre la cabeza y la parte baja de la espalda. El reposacabezas activo se monta en la parte alta de la estructura del asiento, en el interior del respaldo, y está diseñado para girar en la parte media. En un impacto trasero, la parte baja de la espalda del conductor/pasajero se apoya por inercia en la parte baja del respaldo. Una articulación mecánica en la estructura del asiento fuerza la mitad superior de la estructura del asiento moviendo el reposacabezas activo hacia arriba y hacia adelante para capturar la cabeza del conductor/pasajero, ayudando así a minimizar el ‘efecto latigazo’. Después de su activación, el SAHR recupera inmediatamente su posición y queda listo para volver a actuar.
"A pesar de que en una colisión trasera rara vez resultan heridos los pasajeros, es un tipo de accidente que puede causar lesiones y molestias permanentes," comenta Per Lenhoff, responsable de seguridad de choque de Saab Automobile. "Los resultados de Thatcham tienen mucha conexión con nuestras propias investigaciones y con los hallazgos de organizaciones similares de otros países, como Estados Unidos y Alemania. Todos ellos confirman el valor de nuestro trabajo pionero al desarrollar el sistema SAHR."
Puede encontrar más información sobre las pruebas de Thatcham y una lista completa de los resultados en: www.thatcham.org y en http://www.micoche.com/documentos/documentos.html
Las pruebas de Thatcham clasifican la eficacia que ofrecen los asientos delanteros y los reposacabezas para prevenir las lesiones de cuello en varios niveles 'Malo', 'Regular', 'Aceptable' y 'Bueno'. El 9-3 Cabrio, el Sport Hatch y el 9-5 han obtenido la mejor calificación posible 'Bueno', como ya lo logró el 9-3 Sport Sedan el año pasado en la primera ronda de pruebas.
Primero se lleva a cabo una evaluación estática del diseño de los asientos donde, con un ‘dummy’ que representa a un hombre adulto de tamaño medio, se mide la posición del reposacabezas en función de la posición de la cabeza. Luego se realiza una prueba dinámica en la que el asiento con el ‘dummy’ se monta en un trineo que acelera de 0 a 16 km/h en 0,1 segundos simulando el efecto típico de una colisión trasera a baja velocidad.
Al anunciar los resultados, el Director de Investigación de Choques de Thatcham, Matthew Avery comentó: "Saab siempre ha sido una referencia en el diseño de asientos que previenen las lesiones que se pueden producir por el ‘efecto latigazo’. La información obtenida de las reclamaciones de los seguros en la vida real muestra que el Saab 9-3 con los reposacabezas activos reduce las lesiones por el efecto látigo en un 42%, comparándolo con el modelo anterior que no los equipaba.
“Confiamos en que esta ‘buena práctica’ de animará a todos los fabricantes a incorporar sistemas similares."
El sistema SAHR ha sido desarrollado para reducir el movimiento entre la cabeza y la parte baja de la espalda. El reposacabezas activo se monta en la parte alta de la estructura del asiento, en el interior del respaldo, y está diseñado para girar en la parte media. En un impacto trasero, la parte baja de la espalda del conductor/pasajero se apoya por inercia en la parte baja del respaldo. Una articulación mecánica en la estructura del asiento fuerza la mitad superior de la estructura del asiento moviendo el reposacabezas activo hacia arriba y hacia adelante para capturar la cabeza del conductor/pasajero, ayudando así a minimizar el ‘efecto latigazo’. Después de su activación, el SAHR recupera inmediatamente su posición y queda listo para volver a actuar.
"A pesar de que en una colisión trasera rara vez resultan heridos los pasajeros, es un tipo de accidente que puede causar lesiones y molestias permanentes," comenta Per Lenhoff, responsable de seguridad de choque de Saab Automobile. "Los resultados de Thatcham tienen mucha conexión con nuestras propias investigaciones y con los hallazgos de organizaciones similares de otros países, como Estados Unidos y Alemania. Todos ellos confirman el valor de nuestro trabajo pionero al desarrollar el sistema SAHR."
Puede encontrar más información sobre las pruebas de Thatcham y una lista completa de los resultados en: www.thatcham.org y en http://www.micoche.com/documentos/documentos.html
