Hankook está realizando el lanzamiento de su nuevo neumático de altas prestaciones Optimo K415, caracterizado por un dibujo especial generado mediante simulación por ordenador para una rodadura suave y segura en lluvia, y la incorporación de la tecnología de compuesto HGS, que potencia la capacidad de frenado en asfalto mojado.
La banda de rodadura está compuesta por un canal central, más ancho para una conducción con control superior y distancia de frenado más corta; drenaje de cuatro canales, que garantizan la seguridad en asfalto mojado; surcos laterales en los hombros, Para mejorar la conducción en seco y lograr mayor precisión; y un bloque del canal del hombro, que minimiza las vibraciones para una mayor comodidad en la conducción y una maniobra más precisa.
Existen dos tipos de dibujo, uno con cuatro canales para los neumáticos de 185 mm de ancho y superiores, y otro de tres canales para los neumáticos hasta 175 mm de ancho. El número ideal de los canales rectos han sido optimizados conforme a la anchura del diseño, para proporcionar una conducción y prestaciones de aquaplaning mejoradas.
El K 415 incorpora también tecnología de compuesto HGS (Sílice de gran agarre), que incrementa el movimiento molecular en la banda de rodadura. Lo que supone una adaptación más flexible del compuesto del neumático a la superficie de la carretera. Esto conlleva mayor contacto de la goma con la carretera, lo que resulta un mejor agarre y, mayor seguridad.
Por último, la construcción de la carcasa dispone de un perfil moldeado SCCT (Stiffness Control Contour Theory: Teoría de contorno para el control de la rigidez) que proporciona una presión de contacto uniforme sobre los bloques central y de hombros con una distancia de frenado más corta.
Asimismo, dispone de un nuevo perfil de talón, con una distancia mínima entre llanta y talón, que redunda en un despliegue uniforme de la presión de contacto, mayor comodidad y dirección precisa.
La carcasa dispone de un pliegue de la lona superior sin junta, que eleva la fuerza del neumático para una respuesta a la dirección más directa y un mejor desgaste, cinturones de acero anchos y de alta tensión, que mejora la estabilidad a gran velocidad y la comodidad del viaje, y maximiza la respuesta a la dirección y la durabilidad. También dispone de alambre del talón sin junta y relleno de talón con módulo de alta tensión, que mejora la estabilidad a gran velocidad y la comodidad del viaje. Maximiza la respuesta a la dirección y la durabilidad.
La banda de rodadura está compuesta por un canal central, más ancho para una conducción con control superior y distancia de frenado más corta; drenaje de cuatro canales, que garantizan la seguridad en asfalto mojado; surcos laterales en los hombros, Para mejorar la conducción en seco y lograr mayor precisión; y un bloque del canal del hombro, que minimiza las vibraciones para una mayor comodidad en la conducción y una maniobra más precisa.
Existen dos tipos de dibujo, uno con cuatro canales para los neumáticos de 185 mm de ancho y superiores, y otro de tres canales para los neumáticos hasta 175 mm de ancho. El número ideal de los canales rectos han sido optimizados conforme a la anchura del diseño, para proporcionar una conducción y prestaciones de aquaplaning mejoradas.
El K 415 incorpora también tecnología de compuesto HGS (Sílice de gran agarre), que incrementa el movimiento molecular en la banda de rodadura. Lo que supone una adaptación más flexible del compuesto del neumático a la superficie de la carretera. Esto conlleva mayor contacto de la goma con la carretera, lo que resulta un mejor agarre y, mayor seguridad.
Por último, la construcción de la carcasa dispone de un perfil moldeado SCCT (Stiffness Control Contour Theory: Teoría de contorno para el control de la rigidez) que proporciona una presión de contacto uniforme sobre los bloques central y de hombros con una distancia de frenado más corta.
Asimismo, dispone de un nuevo perfil de talón, con una distancia mínima entre llanta y talón, que redunda en un despliegue uniforme de la presión de contacto, mayor comodidad y dirección precisa.
La carcasa dispone de un pliegue de la lona superior sin junta, que eleva la fuerza del neumático para una respuesta a la dirección más directa y un mejor desgaste, cinturones de acero anchos y de alta tensión, que mejora la estabilidad a gran velocidad y la comodidad del viaje, y maximiza la respuesta a la dirección y la durabilidad. También dispone de alambre del talón sin junta y relleno de talón con módulo de alta tensión, que mejora la estabilidad a gran velocidad y la comodidad del viaje. Maximiza la respuesta a la dirección y la durabilidad.
