Con la introducción del potente motor 2.2 Duratorq TDCi de 155 caballos, el cuatro cilindros diesel más potente del mundo, el Mondeo ostenta las mejores cifras de potencia y par (400Nm) de su categoría. Al mismo tiempo, la oferta en motores de gasolina se amplía con el nuevo motor Duratec 3.0 V6 de 204 caballos.
Para realzar la llegada de estos nuevos motores a la gama Mondeo, se lanza un nuevo acabado denominado Titanium X, disponible en las tres carrocerías; cuatro puertas, cinco puertas y familiar. El Mondeo Titanium X estará disponible con el nuevo motor 2.2 TDCi y se distingue por tener un equipamiento aerodinámico externo semejante al del Mondeo ST220, una suspensión más deportiva (autonivelante en el caso del familiar), cristales tintados, interiores con cromados, llantas de aleación de 18 pulgadas y faros HID, tapicería en cuero Alcántara, entre los elementos más destacados.
Este nuevo acabado Titanium X esta especialmente pensado para aquellos conductores que buscan una elegancia moderna con un cierto toque de deportividad. La combinación de materiales y colores modernos (tapicería de los asientos en Alcántara, detalles de interior metalizados) ofrecen una imagen diferente a la que obtiene el cliente de las versiones Ghia, con un toque más clásico (madera y tapicería de cuero).
Los dos nuevos motores disponen de la caja de cambios Durashift de seis velocidades que permite obtener lo mejor de estos propulsores en cualquier tipo de circunstancias. En particular, la versión Titanium X ofrece el más alto nivel de equipamiento para el más alto nivel de prestaciones en un motor diesel.
Tecnología TDCi
Desarrollado en el Centro de motores Ford de Dagenham, el nuevo motor Duratorq 2.2 TDCi cumple con el objetivo de ofrecer respuesta a los conductores de coches diesel que buscan prestaciones, facilidad de conducción, suavidad y economía.
Desde que se lanzó el Mondeo TDCi en su versión de 130 caballos, este propulsor ha sido reconocido como la referencia en el segmento respecto a su respuesta, empuje y economía de funcionamiento. Las prestaciones que obtiene el Mondeo en su conocida versión de 130 caballos dejan bien claras las posibilidades del nuevo motor con más cilindrada. Las cifras de potencia y par del nuevo moto 2.2 TDCi (155 CV y 400 Nm) hablan por si mismas y sitúan a este motor a la cabeza de los cuatro cilindros diesel de gran producción, con la ventaja adicional de haber sido rediseñado en su totalidad, para mejorar las características de duración, fiabilidad y suavidad de funcionamiento. El aumento de cilindrada respecto a la versión 2.0, se obtiene al alargar la carrera del pistón desde 86 mm hasta 94,6 mm, lo que ha obligado a un rediseño de bielas, pistones y la gestión del motor.
El conductor enseguida notará que a diferencia de otros motores de características semejantes, el 2.2 TDCi empieza a empujar y a desarrollar una dosis considerable de par desde un régimen muy bajo. Frente a las 1.800 rpm a partir de las cuales los motores tradicionales empiezan a hacer patente su poder, en el 2.2 TDCi, bastan unas 1.300 vueltas.
Parte de la responsabilidad de este buen rendimiento recae en el turbocompresor, similar al empleado en la versión de 130 CV, cuyo régimen de giro puede alcanzar las 225.000 revoluciones por minuto. Al igual que en la versión de 130 CV, los alabes del turbo son de geometría variable, lo que contribuye a la mejora de la respuesta del motor en cualquier condición.
La presión de sobrealimentación también está controlada por el módulo de gestión del motor, lo que permite en condiciones determinadas conseguir la fabulosa cifra de par máximo de 400Nm.
Además de la potencia y el par, los ingenieros de Ford han tenido en cuenta los niveles de emisiones y han desarrollado un modelo de gestión de motor que permite una combustión limpia. Los inyectores juegan un papel fundamental en este aspecto. El diámetro de los mismos se ha reducido de 0,180 mm a 0,125 mm. Estos nuevos inyectores disponen de siete orificios en lugar de cinco, lo que permite pulverizar de forma muy eficaz el combustible en la cámara de combustión. La presión de inyección es de 1600 bares, con un diseño que permite mantenerla en la misma punta del inyector.
Duratec V6 en detalle
El nuevo motor V6 de tres litros, supone una alternativa muy interesante para los conductores que valoran la suavidad y las prestaciones en una berlina. Con sus 204 caballos, el Mondeo V6 acelera de cero a cien kilómetros por hora en sólo 7,9 segundos con una velocidad máxima que puede superar los 240 kilómetros por hora.
La estructura de este motor es similar a la del motor V6 del Mondeo ST de 226 caballos, es decir; seis cilindros en V a 60 grados, con un diámetro de 89 milímetros y una carrera muy corta, de sólo 79,5 milímetros. Por sus características de motor "supercuadrado", este motor sube de vueltas con facilidad y con una ausencia total de vibraciones. Sus ligereza (el bloque pesa sólo 31 kilos) y su compacto diseño, lo hacen ideal para ser montado en disposición transversal.
Una cuidadosa puesta a punto del equipo de Ingeniería de Ford, ha permitido obtener unas cifras de consumo realmente competitivas para un coche de estas características con sólo 10,3 litros cada cien kilómetros en ciclo mixto.
Titanium X. Más Mondeo todavía
Las cualidades dinámicas del Mondeo resultan todavía más evidentes. Con una configuración semejante a la de la versión ST, los Titanium X consiguen un perfecto equilibrio entre el comportamiento y el confort. En el aspecto de la seguridad global, el Mondeo, además del elevado nivel de seguridad activa, dispone del Sistema de de Protección Inteligente (IPS) que combina el efecto de los seis aribags, los reposacabezas activos, los asientos con efecto antideslizante, con la rigidez de la célula habitable del coche y las zonas de deformación programada.
Sin duda alguna, la gran baza de los nuevos Mondeo Titanium, reside en el perfecto equilibrio entre el confortable rodar que se le exige a una berlina en las autopistas y carreteras principales y la eficacia del conjunto para afrontar carreteras sinuosas o condiciones adversas. La respuesta es siempre un comportamiento seguro y predecible.
Para realzar la llegada de estos nuevos motores a la gama Mondeo, se lanza un nuevo acabado denominado Titanium X, disponible en las tres carrocerías; cuatro puertas, cinco puertas y familiar. El Mondeo Titanium X estará disponible con el nuevo motor 2.2 TDCi y se distingue por tener un equipamiento aerodinámico externo semejante al del Mondeo ST220, una suspensión más deportiva (autonivelante en el caso del familiar), cristales tintados, interiores con cromados, llantas de aleación de 18 pulgadas y faros HID, tapicería en cuero Alcántara, entre los elementos más destacados.
Este nuevo acabado Titanium X esta especialmente pensado para aquellos conductores que buscan una elegancia moderna con un cierto toque de deportividad. La combinación de materiales y colores modernos (tapicería de los asientos en Alcántara, detalles de interior metalizados) ofrecen una imagen diferente a la que obtiene el cliente de las versiones Ghia, con un toque más clásico (madera y tapicería de cuero).
Los dos nuevos motores disponen de la caja de cambios Durashift de seis velocidades que permite obtener lo mejor de estos propulsores en cualquier tipo de circunstancias. En particular, la versión Titanium X ofrece el más alto nivel de equipamiento para el más alto nivel de prestaciones en un motor diesel.
Tecnología TDCi
Desarrollado en el Centro de motores Ford de Dagenham, el nuevo motor Duratorq 2.2 TDCi cumple con el objetivo de ofrecer respuesta a los conductores de coches diesel que buscan prestaciones, facilidad de conducción, suavidad y economía.
Desde que se lanzó el Mondeo TDCi en su versión de 130 caballos, este propulsor ha sido reconocido como la referencia en el segmento respecto a su respuesta, empuje y economía de funcionamiento. Las prestaciones que obtiene el Mondeo en su conocida versión de 130 caballos dejan bien claras las posibilidades del nuevo motor con más cilindrada. Las cifras de potencia y par del nuevo moto 2.2 TDCi (155 CV y 400 Nm) hablan por si mismas y sitúan a este motor a la cabeza de los cuatro cilindros diesel de gran producción, con la ventaja adicional de haber sido rediseñado en su totalidad, para mejorar las características de duración, fiabilidad y suavidad de funcionamiento. El aumento de cilindrada respecto a la versión 2.0, se obtiene al alargar la carrera del pistón desde 86 mm hasta 94,6 mm, lo que ha obligado a un rediseño de bielas, pistones y la gestión del motor.
El conductor enseguida notará que a diferencia de otros motores de características semejantes, el 2.2 TDCi empieza a empujar y a desarrollar una dosis considerable de par desde un régimen muy bajo. Frente a las 1.800 rpm a partir de las cuales los motores tradicionales empiezan a hacer patente su poder, en el 2.2 TDCi, bastan unas 1.300 vueltas.
Parte de la responsabilidad de este buen rendimiento recae en el turbocompresor, similar al empleado en la versión de 130 CV, cuyo régimen de giro puede alcanzar las 225.000 revoluciones por minuto. Al igual que en la versión de 130 CV, los alabes del turbo son de geometría variable, lo que contribuye a la mejora de la respuesta del motor en cualquier condición.
La presión de sobrealimentación también está controlada por el módulo de gestión del motor, lo que permite en condiciones determinadas conseguir la fabulosa cifra de par máximo de 400Nm.
Además de la potencia y el par, los ingenieros de Ford han tenido en cuenta los niveles de emisiones y han desarrollado un modelo de gestión de motor que permite una combustión limpia. Los inyectores juegan un papel fundamental en este aspecto. El diámetro de los mismos se ha reducido de 0,180 mm a 0,125 mm. Estos nuevos inyectores disponen de siete orificios en lugar de cinco, lo que permite pulverizar de forma muy eficaz el combustible en la cámara de combustión. La presión de inyección es de 1600 bares, con un diseño que permite mantenerla en la misma punta del inyector.
Duratec V6 en detalle
El nuevo motor V6 de tres litros, supone una alternativa muy interesante para los conductores que valoran la suavidad y las prestaciones en una berlina. Con sus 204 caballos, el Mondeo V6 acelera de cero a cien kilómetros por hora en sólo 7,9 segundos con una velocidad máxima que puede superar los 240 kilómetros por hora.
La estructura de este motor es similar a la del motor V6 del Mondeo ST de 226 caballos, es decir; seis cilindros en V a 60 grados, con un diámetro de 89 milímetros y una carrera muy corta, de sólo 79,5 milímetros. Por sus características de motor "supercuadrado", este motor sube de vueltas con facilidad y con una ausencia total de vibraciones. Sus ligereza (el bloque pesa sólo 31 kilos) y su compacto diseño, lo hacen ideal para ser montado en disposición transversal.
Una cuidadosa puesta a punto del equipo de Ingeniería de Ford, ha permitido obtener unas cifras de consumo realmente competitivas para un coche de estas características con sólo 10,3 litros cada cien kilómetros en ciclo mixto.
Titanium X. Más Mondeo todavía
Las cualidades dinámicas del Mondeo resultan todavía más evidentes. Con una configuración semejante a la de la versión ST, los Titanium X consiguen un perfecto equilibrio entre el comportamiento y el confort. En el aspecto de la seguridad global, el Mondeo, además del elevado nivel de seguridad activa, dispone del Sistema de de Protección Inteligente (IPS) que combina el efecto de los seis aribags, los reposacabezas activos, los asientos con efecto antideslizante, con la rigidez de la célula habitable del coche y las zonas de deformación programada.
Sin duda alguna, la gran baza de los nuevos Mondeo Titanium, reside en el perfecto equilibrio entre el confortable rodar que se le exige a una berlina en las autopistas y carreteras principales y la eficacia del conjunto para afrontar carreteras sinuosas o condiciones adversas. La respuesta es siempre un comportamiento seguro y predecible.
