Los conductores del Saab 9-5 Sedán y 9-5 Station Wagon están entre el grupo más seguro de conductores. El estudio lo realiza el “Insurance Institute for Highway Safety” con sede en Arlington, Estados Unidos, basándose en la información que recogen a través de las compañías de seguros en función del número de demandas reales recibidas por daños. Se centran en tres factores que influyen en los accidentes reales: conductor, vehículo, y estado de la carretera. El IIHS, es una Organización no lucrativa de Investigación y Comunicación, y se fundó hace mas de 30 años por varias compañías de seguros norteamericanas. Uno de sus Institutos de Investigación, “Highway Loss Data Institute” (HLDI), ha publicado recientemente un informe en el que el Saab 9-5 Sedán lidera la categoría de coches premium.
El estudio HLDI, cubre los años 2001-2003, y compara los coches basándose en los costes que producen los daños sufridos en accidentes de carretera. El estudio indica la relativa frecuencia de demandas a las compañías de seguros por compensación de daños, y lo analizan según el número de vehículos asegurados al año.
Ambas versiones, 9-5 Sedán y Station Wagon lograron una puntuación muy por encima de la media en cuanto a demandas por lesiones sufridas en la categoría de coches premium. Según el procedimiento del estudio HLDI, el Saab 9-5 sedán lidera el ranking en cuanto a demandas por lesión, situándose un 53% mejor que la media, y la puntuación del Saab 9-5 Station Wagon es un 39% mejor que la media. Saab felicita a sus conductores por ayudar a conseguir estas excelentes puntuaciones.
La filosofía de Saab en cuanto a la seguridad en la vida real, prioriza los sistemas y estructuras que ayudan a proteger a los ocupantes de un Saab en caso de producirse una colisión real. Saab dirige numerosos laboratorios de estudios de impacto o choque, y otras pruebas que se realizan en el 9-5 — incluyendo la simulación de choque contra animales y el choque lateral de un camión contra el coche —pero son los accidentes reales y sus infinitas variables en lo que se centra el trabajo de los ingenieros de seguridad de Saab.
Una característica que diferencia al Saab 9-5 de sus competidores es el sistema de Reposacabezas Activos “Saab Active Head Restraint” (SAHR), que incorporan los asientos delanteros. Las investigaciones de este sistema han demostrado que reduce en un 75% el riesgo por el “efecto látigo” para los ocupantes de los asientos delanteros cuando se sufre un choque en la parte trasera, comparándolo con modelos de Saab de años anteriores que no incorporaban el sistema SAHR.
Otros elementos de seguridad que ofrecen de serie el 9-5 Sedán y Station Wagon:
• Zonas frontal y trasera deformables que absorben la energía del impacto de forma controlada
• Airbags laterales y de cortina para protección de cabeza y tórax, y airbag frontales de dos fases
• Cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje en todas las plazas
• Cinturones de seguridad para los asientos delanteros con pretensores y limitadores de carga
• Barras protectoras laterales en las puertas
• Sistema anti-bloqueo de frenos (ABS)
• Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)
• Cabina de seguridad construida en acero
• Columna de dirección absorbente de la energía ante un impacto
• Sistema de liberación de pedales (pedales retráctiles)
La valoración de un vehículo en cuanto a seguridad, es producto de muchos factores, incluyendo el comportamiento de conductor y pasajeros, un juicio personal y otras variables. El diseño del coche también influye en la seguridad para la vida real. La información del estudio de HLDI de 2004, refleja que según el índice de demandas por daños de las compañías de seguros, Saab y los conductores de un Saab, hacen un buen equipo en la vida real. Para más información, el reportaje completo, se puede encontrar en la página web de HLDI www.carsafety.org.
El estudio de HLDI también compara las demandas a las compañías de seguros por robo de vehículos, y una vez más, el Saab 9-5 Sedán es el mejor en la clase media de lujo. Con un resultado superior al de la media, el 9-5 Sedán tiene un 60% menos de demandas por robo que otros coches, calculándolo por vehículo asegurado al año. El 9-5 Station Wagon incluye el mismo equipamiento de protección antirrobo que el Sedán, pero no entra en el análisis del estudio debido a la escasa información que se tenía del modelo.
El estudio HLDI, cubre los años 2001-2003, y compara los coches basándose en los costes que producen los daños sufridos en accidentes de carretera. El estudio indica la relativa frecuencia de demandas a las compañías de seguros por compensación de daños, y lo analizan según el número de vehículos asegurados al año.
Ambas versiones, 9-5 Sedán y Station Wagon lograron una puntuación muy por encima de la media en cuanto a demandas por lesiones sufridas en la categoría de coches premium. Según el procedimiento del estudio HLDI, el Saab 9-5 sedán lidera el ranking en cuanto a demandas por lesión, situándose un 53% mejor que la media, y la puntuación del Saab 9-5 Station Wagon es un 39% mejor que la media. Saab felicita a sus conductores por ayudar a conseguir estas excelentes puntuaciones.
La filosofía de Saab en cuanto a la seguridad en la vida real, prioriza los sistemas y estructuras que ayudan a proteger a los ocupantes de un Saab en caso de producirse una colisión real. Saab dirige numerosos laboratorios de estudios de impacto o choque, y otras pruebas que se realizan en el 9-5 — incluyendo la simulación de choque contra animales y el choque lateral de un camión contra el coche —pero son los accidentes reales y sus infinitas variables en lo que se centra el trabajo de los ingenieros de seguridad de Saab.
Una característica que diferencia al Saab 9-5 de sus competidores es el sistema de Reposacabezas Activos “Saab Active Head Restraint” (SAHR), que incorporan los asientos delanteros. Las investigaciones de este sistema han demostrado que reduce en un 75% el riesgo por el “efecto látigo” para los ocupantes de los asientos delanteros cuando se sufre un choque en la parte trasera, comparándolo con modelos de Saab de años anteriores que no incorporaban el sistema SAHR.
Otros elementos de seguridad que ofrecen de serie el 9-5 Sedán y Station Wagon:
• Zonas frontal y trasera deformables que absorben la energía del impacto de forma controlada
• Airbags laterales y de cortina para protección de cabeza y tórax, y airbag frontales de dos fases
• Cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje en todas las plazas
• Cinturones de seguridad para los asientos delanteros con pretensores y limitadores de carga
• Barras protectoras laterales en las puertas
• Sistema anti-bloqueo de frenos (ABS)
• Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)
• Cabina de seguridad construida en acero
• Columna de dirección absorbente de la energía ante un impacto
• Sistema de liberación de pedales (pedales retráctiles)
La valoración de un vehículo en cuanto a seguridad, es producto de muchos factores, incluyendo el comportamiento de conductor y pasajeros, un juicio personal y otras variables. El diseño del coche también influye en la seguridad para la vida real. La información del estudio de HLDI de 2004, refleja que según el índice de demandas por daños de las compañías de seguros, Saab y los conductores de un Saab, hacen un buen equipo en la vida real. Para más información, el reportaje completo, se puede encontrar en la página web de HLDI www.carsafety.org.
El estudio de HLDI también compara las demandas a las compañías de seguros por robo de vehículos, y una vez más, el Saab 9-5 Sedán es el mejor en la clase media de lujo. Con un resultado superior al de la media, el 9-5 Sedán tiene un 60% menos de demandas por robo que otros coches, calculándolo por vehículo asegurado al año. El 9-5 Station Wagon incluye el mismo equipamiento de protección antirrobo que el Sedán, pero no entra en el análisis del estudio debido a la escasa información que se tenía del modelo.
