Un estilo actualizado, además de equipamientos tecnológicos y una nueva motorización dinámica, hacen que el nuevo 807 ocupe un lugar de privilegio en la gama alta. Lanzado en abril de 2002, del 807 se han fabricado más de 150 000 unidades.
Así, siempre con el deseo de seducir a esta clientela por su línea, pero también desarrollar el arte de viajar a bordo, el 807 evoluciona hoy a través de toques estilísticos exteriores, nuevos ambientes interiores más cualitativos, equipamientos suplementarios y grupos motopropulsores de alto rendimiento con la llegada del 2,2 l HDi FAP 125 kW (≈ 170 CV) acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades o bien, próximamente a una caja automática de 6 velocidades.
A partir de un diseño exterior intemporal, los estilistas se han unido para conferir a este nuevo 807 un valor añadido de modernismo y de refinamiento. Numerosos y sutiles toques de estilo han sido introducidos en la parte delantera, con ligeras modificaciones de las rejillas de entrada de aire asociadas con elementos cromados horizontales, un león en la calandra de tamaño importante así como la adición de una moldura de cromo que rodea la totalidad del vehículo. Esta moldura viene, por otra parte, a reforzar las protecciones de la carrocería que están pintadas del color del vehículo. De acuerdo con estos nuevos elementos cromados, las manillas de las puertas laterales están igualmente realizadas en este mismo material. En la parte trasera, el emblema de la marca dispone también de un territorio más amplio, mientras que el embellecedor cromado del portón, más generoso, integra el rótulo de “PEUGEOT”.
En el interior, los guarnecidos, elementos decorativos y de ebanistería evolucionan para permanecer en armonía con las expectativas de la clientela, beneficiándose el conjunto de una calidad percibida acumulada.
Como último incorporado a la gama 807, el motor 2,2 l HDi FAP 125 kW (≈ 170 CV) corona la oferta diesel HDi del 807, reforzando así su posicionamiento dinámico y de alta gama. Este motor bi-turbo, aparecido recientemente en el 407 y luego en el 607, se distingue por una dotación tecnológica de alto nivel. Esto proporciona un brío y una comodidad de utilización dignas de cilindradas superiores, beneficiándose de un consumo controlado para desechos de CO2 contenidos.
Este nuevo motor 2,2 l HDi FAP es el resultado de la cuarta fase de la cooperación entre PSA Peugeot Citroën y Ford Motor Company y completa la gama HDi desarrollada, en común y con éxito, después de la firma del acuerdo de cooperación en 1998. Este cuatro cilindros de 2179 cm3 culmina con una culata de 16 válvulas y doble árbol de levas en la cabeza. Alcanza su potencia máxima de 125 kW a 4000 r.p.m para un par máximo generoso de 370 Nm a 1500 r.p.m. para la caja de cambios manual e incluso de 400 Nm a 1750 r.p.m. con la caja de cambios automática de 6 velocidades tipo Tiptronic System Porsche.
La tecnología del doble turbo secuencial paralelo de este motor sigue siendo una primicia mundial en el segmento de los cuatro cilindros. El sistema (patentado con Honeywell Turbo Technology) está constituido por dos turbocompresores idénticos de tamaño reducido. A bajo régimen, un solo turbo asegura la reactividad del motor. Está respaldado por un segundo turbo que entra en acción paralelamente entre 2600 y 3200 r.p.m. según la carga demandada y las condiciones atmosféricas. De esta forma, todo el régimen del motor está así cubierto. El control del conjunto está completamente asegurado por el calculador del control del motor.
Por otra parte, la inercia de los turbos, debido a su pequeño tamaño, suprime el tiempo de respuesta en el momento de su puesta en acción.
EL motor del 807, 2,2 l HDi FAP, está acoplado con la caja de cambios mecánica del tipo ML6C de 6 velocidades, cuya palanca está, como siempre en el 807, idealmente situada en una posición elevada. Dando respuesta a las expectativas del mercado para una mayor comodidad de utilización, la incorporación de la caja de cambios automática de seis velocidades de tipo AM6 constituye una auténtica novedad en el 807.
Así, siempre con el deseo de seducir a esta clientela por su línea, pero también desarrollar el arte de viajar a bordo, el 807 evoluciona hoy a través de toques estilísticos exteriores, nuevos ambientes interiores más cualitativos, equipamientos suplementarios y grupos motopropulsores de alto rendimiento con la llegada del 2,2 l HDi FAP 125 kW (≈ 170 CV) acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades o bien, próximamente a una caja automática de 6 velocidades.
A partir de un diseño exterior intemporal, los estilistas se han unido para conferir a este nuevo 807 un valor añadido de modernismo y de refinamiento. Numerosos y sutiles toques de estilo han sido introducidos en la parte delantera, con ligeras modificaciones de las rejillas de entrada de aire asociadas con elementos cromados horizontales, un león en la calandra de tamaño importante así como la adición de una moldura de cromo que rodea la totalidad del vehículo. Esta moldura viene, por otra parte, a reforzar las protecciones de la carrocería que están pintadas del color del vehículo. De acuerdo con estos nuevos elementos cromados, las manillas de las puertas laterales están igualmente realizadas en este mismo material. En la parte trasera, el emblema de la marca dispone también de un territorio más amplio, mientras que el embellecedor cromado del portón, más generoso, integra el rótulo de “PEUGEOT”.
En el interior, los guarnecidos, elementos decorativos y de ebanistería evolucionan para permanecer en armonía con las expectativas de la clientela, beneficiándose el conjunto de una calidad percibida acumulada.
Como último incorporado a la gama 807, el motor 2,2 l HDi FAP 125 kW (≈ 170 CV) corona la oferta diesel HDi del 807, reforzando así su posicionamiento dinámico y de alta gama. Este motor bi-turbo, aparecido recientemente en el 407 y luego en el 607, se distingue por una dotación tecnológica de alto nivel. Esto proporciona un brío y una comodidad de utilización dignas de cilindradas superiores, beneficiándose de un consumo controlado para desechos de CO2 contenidos.
Este nuevo motor 2,2 l HDi FAP es el resultado de la cuarta fase de la cooperación entre PSA Peugeot Citroën y Ford Motor Company y completa la gama HDi desarrollada, en común y con éxito, después de la firma del acuerdo de cooperación en 1998. Este cuatro cilindros de 2179 cm3 culmina con una culata de 16 válvulas y doble árbol de levas en la cabeza. Alcanza su potencia máxima de 125 kW a 4000 r.p.m para un par máximo generoso de 370 Nm a 1500 r.p.m. para la caja de cambios manual e incluso de 400 Nm a 1750 r.p.m. con la caja de cambios automática de 6 velocidades tipo Tiptronic System Porsche.
La tecnología del doble turbo secuencial paralelo de este motor sigue siendo una primicia mundial en el segmento de los cuatro cilindros. El sistema (patentado con Honeywell Turbo Technology) está constituido por dos turbocompresores idénticos de tamaño reducido. A bajo régimen, un solo turbo asegura la reactividad del motor. Está respaldado por un segundo turbo que entra en acción paralelamente entre 2600 y 3200 r.p.m. según la carga demandada y las condiciones atmosféricas. De esta forma, todo el régimen del motor está así cubierto. El control del conjunto está completamente asegurado por el calculador del control del motor.
Por otra parte, la inercia de los turbos, debido a su pequeño tamaño, suprime el tiempo de respuesta en el momento de su puesta en acción.
EL motor del 807, 2,2 l HDi FAP, está acoplado con la caja de cambios mecánica del tipo ML6C de 6 velocidades, cuya palanca está, como siempre en el 807, idealmente situada en una posición elevada. Dando respuesta a las expectativas del mercado para una mayor comodidad de utilización, la incorporación de la caja de cambios automática de seis velocidades de tipo AM6 constituye una auténtica novedad en el 807.
