El Cadillac XLR-V, reciente incorporación a la creciente familia de vehículos de lujo de altas prestaciones de la serie V, combina lujo con potencia, rendimiento, equipamiento personal y estilo. El XLR-V está equipado con el motor sobrealimentado Northstar V8 SC, capaz de generar 448 CV. En combinación con una transmisión automática de seis velocidades montada atrás, el XLR-V proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los cinco segundos
Mide 4,51 metros por 1,84 metros y se basa en el concept car Evoq, que volvió a definir la percepción de Cadillac en el mundo. El Cadillac XLR-V comparte con la XLR la combinación de estilo audaz característico con el lujo contemporáneo, las tecnologías ingeniosas, el rendimiento de tracción trasera, y una distribución del peso de casi 50/50 para mejorar el equilibrio y la dinámica del vehículo – ya presente a un nivel de rendimiento totalmente diferente.
Como todos los miembros de la familia de la serie V, la singularidad exterior e interior sitúa claramente el biplaza en otro plano. Esto incluye la rejilla metálica, las llantas de 19 pulgadas más grandes en los cuatro ángulos, y en el interior, la madera de ébano y los detalles de aluminio. La versión mejorada del chasis permite una agilidad para el conductor tanto en carretera como en circuito. Incluyen frenos, barras estabilizadoras y llantas y neumáticos más grandes, y un sistema de Control Magnético de Suspensión (MR) de rendimiento calibrado.
En el corazón de la XLR-V se encuentra la nueva versión 4,4 litros del motor Northstar instalado con un compresor intercambiador de desplazamiento positivo. El motor V8 de doble árbol de levas (DOHC), llamado Northstar V8 SC (sobrealimentado), desarrolla 448 caballos (331 kW) a 6.400 rpm y un par motor de 561 Nm a 3.900 rpm – y la potencia del motor destaca por su capacidad de suministrar el 90 por ciento de su par motor máximo entre 2.200 y 6.000 rpm.
El Northstar V8 produce 124 caballos (91 kW) y un par motor de 138 Nm más que su homólogo atmosférico, por lo tanto la potencia específica de 100 caballos por litro hace de él uno de los motores V8 de mayor potencia específica en el mundo. El Northstar V8 utilizado en la XLR-V, no obstante, no es solamente potencia y par motor. El motor DOHC incluye la distribución variable que ofrece unas prestaciones excepcionales de nivel superior manteniendo al mismo tiempo el refinamiento y la calidad asociados a una marca de lujo. La curva agresiva del par motor facilitado por la elección de un motor sobrealimentado da al XLR-V la aceleración capaz de llevarlo firmemente en menos de cinco segundos de 0 a 100 km/h (estimado) – una habilidad característica de los vehículos de la serie V.
El Northstar V8 SC va aparejado a la transmisión automática de 6 velocidades Hydra-Matic 6L80 – la primera utilización de la caja automática de 6 velocidades de General Motors en una configuración de tracción trasera. El 6L80 – la única transmisión que se ofrece en el XLR-V – dispone de funcionamiento embrague a embrague y un controlador avanzado integrado de transmisión de 32 bits que hace que los cambios sean suaves y precisos. Además, unas amplias relaciones de cambio generales de 6,04:1 mejoran el rendimiento y el consumo de combustible.
La 6L80 incorpora también características perfeccionadas de mejora de conducción, que incluye el algoritmo de cambio de velocidad (PAS), el algoritmo de rendimiento (PAL), y el modo de control de cambio del conductor (DSC).
Mide 4,51 metros por 1,84 metros y se basa en el concept car Evoq, que volvió a definir la percepción de Cadillac en el mundo. El Cadillac XLR-V comparte con la XLR la combinación de estilo audaz característico con el lujo contemporáneo, las tecnologías ingeniosas, el rendimiento de tracción trasera, y una distribución del peso de casi 50/50 para mejorar el equilibrio y la dinámica del vehículo – ya presente a un nivel de rendimiento totalmente diferente.
Como todos los miembros de la familia de la serie V, la singularidad exterior e interior sitúa claramente el biplaza en otro plano. Esto incluye la rejilla metálica, las llantas de 19 pulgadas más grandes en los cuatro ángulos, y en el interior, la madera de ébano y los detalles de aluminio. La versión mejorada del chasis permite una agilidad para el conductor tanto en carretera como en circuito. Incluyen frenos, barras estabilizadoras y llantas y neumáticos más grandes, y un sistema de Control Magnético de Suspensión (MR) de rendimiento calibrado.
En el corazón de la XLR-V se encuentra la nueva versión 4,4 litros del motor Northstar instalado con un compresor intercambiador de desplazamiento positivo. El motor V8 de doble árbol de levas (DOHC), llamado Northstar V8 SC (sobrealimentado), desarrolla 448 caballos (331 kW) a 6.400 rpm y un par motor de 561 Nm a 3.900 rpm – y la potencia del motor destaca por su capacidad de suministrar el 90 por ciento de su par motor máximo entre 2.200 y 6.000 rpm.
El Northstar V8 produce 124 caballos (91 kW) y un par motor de 138 Nm más que su homólogo atmosférico, por lo tanto la potencia específica de 100 caballos por litro hace de él uno de los motores V8 de mayor potencia específica en el mundo. El Northstar V8 utilizado en la XLR-V, no obstante, no es solamente potencia y par motor. El motor DOHC incluye la distribución variable que ofrece unas prestaciones excepcionales de nivel superior manteniendo al mismo tiempo el refinamiento y la calidad asociados a una marca de lujo. La curva agresiva del par motor facilitado por la elección de un motor sobrealimentado da al XLR-V la aceleración capaz de llevarlo firmemente en menos de cinco segundos de 0 a 100 km/h (estimado) – una habilidad característica de los vehículos de la serie V.
El Northstar V8 SC va aparejado a la transmisión automática de 6 velocidades Hydra-Matic 6L80 – la primera utilización de la caja automática de 6 velocidades de General Motors en una configuración de tracción trasera. El 6L80 – la única transmisión que se ofrece en el XLR-V – dispone de funcionamiento embrague a embrague y un controlador avanzado integrado de transmisión de 32 bits que hace que los cambios sean suaves y precisos. Además, unas amplias relaciones de cambio generales de 6,04:1 mejoran el rendimiento y el consumo de combustible.
La 6L80 incorpora también características perfeccionadas de mejora de conducción, que incluye el algoritmo de cambio de velocidad (PAS), el algoritmo de rendimiento (PAL), y el modo de control de cambio del conductor (DSC).
