Alonso, R25-04; Fisichella, R25-03; Coche reserva, R25-02
El equipo Mild Seven Renault F1 Team ha completado un sólido primer día de trabajo hoy en Melbourne. El programa de la jornada se ha centrado fundamentalmente en la elección de neumáticos para la carrera del domingo, y el equipo analizará esta noche toda la información recogida para tomar la decisión más adecuada.
Fernando Alonso, P7, 21 vueltas, Mejor tiempo: 1:26.562
“Como sucede siempre en la primera jornada en Melbourne, la pista estaba muy deslizante y la poca adherencia que ofrecía el asfalto ha complicado las cosas a la hora de encontrar un buen equilibrio en el coche. La elección de neumáticos no está todavía clara y tendremos que analizar toda la información recogida esta tarde para acertar con nuestra decisión. ”
Giancarlo Fisichella, P10, 23 vueltas, Mejor tiempo: 1:26.667
“Las posiciones no eran importantes hoy, ya que de lo que se trataba era de probar los dos compuestos de neumáticos. En general ha sido una buena jornada para nosotros y hemos completado las vueltas que necesitábamos. Todavía tenemos que seguir trabajando en el equilibrio del coche, pero soy muy optimista para lo que resta de fin de semana.”
Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor
“Con la nueva reglamentación de este año, cada vuelta en las sesiones de entrenamientos vale su peso en oro, y nuestro objetivo ha sido realizar todo el trabajo posible de forma paralela para poder efectuar así todas las evaluaciones y test necesarios para cumplir con nuestros programas técnicos. La segunda sesión nos ha reportado una gran cantidad de información y no hemos tenido ningún problema; sobre esta base, ahora disponemos de la información necesaria para completar nuestra elección de neumáticos y de reglajes para el motor para lo que resta de fin de semana.”
LA CALIFICACIÓN EN EL 2005
Equipos y pilotos afrontarán un nuevo reto en la jornada de mañana sábado y también el domingo con el nuevo formato de calificación de este año. Las dos sesiones, una sin restricciones en cuanto a la carga de combustible y la segunda con la suficiente gasolina como para completar el primer ‘stint’ de la carrera, podrían parecer muy similares sobre el papel, pero a buen seguro que plantearán desafíos muy diferentes. Fernando Alonso y Pat Symonds nos lo explican… “El nuevo formato de calificación será complicado para los pilotos, y especialmente el domingo,” comenta Fernando Alonso. “Para la sesión del sábado habremos hecho muchas vueltas antes para estar totalmente preparados. Sin embargo, para la del domingo, tendremos que intentar ponernos al límite sin haber rodado antes, con mucho combustible en el coche y con neumáticos usados. Creo que será una prueba de fuego para poner a prueba la habilidad de los pilotos.”
El Director Ejecutivo de Ingeniería, Pat Symonds, explica: “Los pilotos tendrán que salir fríos a la pista en la mañana del domingo y se encontrarán con un coche muy distinto al del día anterior. Es una nueva situación a la que tendrán que adaptarse…y creo que se pondrá en juego su talento natural.”
El nuevo formato ha generado mucha discusión, pero desde el puesto de piloto, ¿qué le parece? “Es interesante para nosotros,” responde Fernando. “En algunos circuitos, la sesión del sábado será realmente divertida – pilotaremos al máximo, con neumáticos nuevos y entonces realmente sentiremos con nos sube la auténtica adrenalina de la Fórmula Uno. El domingo también será un gran desafío.”
Para los ingenieros, el reto está en intentar proporcionar a los pilotos un coche que sea rápido en calificación, pero que también cuente con una buena puesta a punto para rendir en carrera, ya que los coches no se podrán tocar entre la primera calificación y la carrera.
¿Pero será así? “La puesta a punto del monoplaza se ve ligeramente comprometida para la carrera” concluye Symonds. “La altura del coche será mayor como consecuencia de la alta carga de combustible, mientras que los reglajes de la suspensión se modificarán para minimizar el desgaste de los neumáticos durante la carrera.
Pero en realidad, el formato de una vuelta rápida ya nos obliga a adaptarnos. En las sesiones de calificación previas al año 2003, preparábamos los coches para ser más rápidos a pesar de que también pudieran ser algo más nerviosos. Sin embargo, el formato a una sola vuelta rápida no te permite cometer error alguno, lo que nos obliga a configurar el coche con algo más de subviraje para darle más confianza al piloto. Este factor es tan importante en el actual formato de calificación como el rendimiento en sí mismo del coche” Un último tema a tener en cuenta podría ser la aparición de la lluvia en la jornada del sábado en Melbourne, lo que alteraría totalmente el desarrollo de la primera sesión de calificación antes de afrontar una segunda sesión del domingo sobre seco. “Existe la posibilidad de que al menos una de las dos sesiones de calificación de este fin de semana se disputen sobre mojado,” sonreía Symonds. “Si llueve el sábado, entonces podríamos asistir a una situación muy interesante a la hora de ver qué estrategias y cargas de combustible eligen los equipos para la segunda sesión de calificación…”
El equipo Mild Seven Renault F1 Team ha completado un sólido primer día de trabajo hoy en Melbourne. El programa de la jornada se ha centrado fundamentalmente en la elección de neumáticos para la carrera del domingo, y el equipo analizará esta noche toda la información recogida para tomar la decisión más adecuada.
Fernando Alonso, P7, 21 vueltas, Mejor tiempo: 1:26.562
“Como sucede siempre en la primera jornada en Melbourne, la pista estaba muy deslizante y la poca adherencia que ofrecía el asfalto ha complicado las cosas a la hora de encontrar un buen equilibrio en el coche. La elección de neumáticos no está todavía clara y tendremos que analizar toda la información recogida esta tarde para acertar con nuestra decisión. ”
Giancarlo Fisichella, P10, 23 vueltas, Mejor tiempo: 1:26.667
“Las posiciones no eran importantes hoy, ya que de lo que se trataba era de probar los dos compuestos de neumáticos. En general ha sido una buena jornada para nosotros y hemos completado las vueltas que necesitábamos. Todavía tenemos que seguir trabajando en el equilibrio del coche, pero soy muy optimista para lo que resta de fin de semana.”
Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor
“Con la nueva reglamentación de este año, cada vuelta en las sesiones de entrenamientos vale su peso en oro, y nuestro objetivo ha sido realizar todo el trabajo posible de forma paralela para poder efectuar así todas las evaluaciones y test necesarios para cumplir con nuestros programas técnicos. La segunda sesión nos ha reportado una gran cantidad de información y no hemos tenido ningún problema; sobre esta base, ahora disponemos de la información necesaria para completar nuestra elección de neumáticos y de reglajes para el motor para lo que resta de fin de semana.”
LA CALIFICACIÓN EN EL 2005
Equipos y pilotos afrontarán un nuevo reto en la jornada de mañana sábado y también el domingo con el nuevo formato de calificación de este año. Las dos sesiones, una sin restricciones en cuanto a la carga de combustible y la segunda con la suficiente gasolina como para completar el primer ‘stint’ de la carrera, podrían parecer muy similares sobre el papel, pero a buen seguro que plantearán desafíos muy diferentes. Fernando Alonso y Pat Symonds nos lo explican… “El nuevo formato de calificación será complicado para los pilotos, y especialmente el domingo,” comenta Fernando Alonso. “Para la sesión del sábado habremos hecho muchas vueltas antes para estar totalmente preparados. Sin embargo, para la del domingo, tendremos que intentar ponernos al límite sin haber rodado antes, con mucho combustible en el coche y con neumáticos usados. Creo que será una prueba de fuego para poner a prueba la habilidad de los pilotos.”
El Director Ejecutivo de Ingeniería, Pat Symonds, explica: “Los pilotos tendrán que salir fríos a la pista en la mañana del domingo y se encontrarán con un coche muy distinto al del día anterior. Es una nueva situación a la que tendrán que adaptarse…y creo que se pondrá en juego su talento natural.”
El nuevo formato ha generado mucha discusión, pero desde el puesto de piloto, ¿qué le parece? “Es interesante para nosotros,” responde Fernando. “En algunos circuitos, la sesión del sábado será realmente divertida – pilotaremos al máximo, con neumáticos nuevos y entonces realmente sentiremos con nos sube la auténtica adrenalina de la Fórmula Uno. El domingo también será un gran desafío.”
Para los ingenieros, el reto está en intentar proporcionar a los pilotos un coche que sea rápido en calificación, pero que también cuente con una buena puesta a punto para rendir en carrera, ya que los coches no se podrán tocar entre la primera calificación y la carrera.
¿Pero será así? “La puesta a punto del monoplaza se ve ligeramente comprometida para la carrera” concluye Symonds. “La altura del coche será mayor como consecuencia de la alta carga de combustible, mientras que los reglajes de la suspensión se modificarán para minimizar el desgaste de los neumáticos durante la carrera.
Pero en realidad, el formato de una vuelta rápida ya nos obliga a adaptarnos. En las sesiones de calificación previas al año 2003, preparábamos los coches para ser más rápidos a pesar de que también pudieran ser algo más nerviosos. Sin embargo, el formato a una sola vuelta rápida no te permite cometer error alguno, lo que nos obliga a configurar el coche con algo más de subviraje para darle más confianza al piloto. Este factor es tan importante en el actual formato de calificación como el rendimiento en sí mismo del coche” Un último tema a tener en cuenta podría ser la aparición de la lluvia en la jornada del sábado en Melbourne, lo que alteraría totalmente el desarrollo de la primera sesión de calificación antes de afrontar una segunda sesión del domingo sobre seco. “Existe la posibilidad de que al menos una de las dos sesiones de calificación de este fin de semana se disputen sobre mojado,” sonreía Symonds. “Si llueve el sábado, entonces podríamos asistir a una situación muy interesante a la hora de ver qué estrategias y cargas de combustible eligen los equipos para la segunda sesión de calificación…”
