Carlos Sainz finalizó en sexta posición el Rallye de Nueva Zelanda, aportando nuevos puntos al equipo Citroën, que se mantiene en segunda posición en el Mundial, mientras Carlos sigue sexto.
Esta prueba, con un terreno muy específico, ha demostrado la importancia de llegar con unos reglajes adecuados, dada la igualdad existente en el Mundial este año.
“El hecho de no disponer de los reglajes adecuados desde el principio es como comenzar un partido de fútbol perdiendo uno a cero. Después hay que estar remontando y sobre todo hay que estar trabajando con los reglajes. AL no poder entrenar fuera de Europa, y como Citroën no tenía mucha experiencia en esta prueba, llegamos con unos reglajes que no se adaptaban bien a las especiales rápidas y con el piso bastante liso de este rallye. El coche durante los dos primeros días fue muy nervioso, sobre todo en la parte posterior, que tenía tendencia a “adelantarte” en algunas curvas. Por ello había que pilotar con una gran prudencia. Fuimos cambiando los reglajes paulatinamente, pero con este sistema de entrenamientos, que es un desastre para los pilotos y copilotos, se puede trabajar en el coche prácticamente solo dos veces al día, y eso condicionó aun más nuestros tiempos. Llegamos aquí con los coches bastante modificados, sobre todo en el reparto de masas y había que encontrar los mejores reglajes, y eso solo lo conseguimos hacia el final de la prueba, cuando ya habíamos perdido mucho tiempo.
Teniendo en cuenta las diferencias con nuestros rivales a partir del primer día, lo más lógico era mantenernos en nuestra posición y asegurar unos importantes puntos para el equipo. Ahora vienen tres pruebas muy lentas, muy duras, con calor y en ellas habrá que cambiar el ritmo, y espero hacer las cosas igual de bien que el año pasado. Ahora debemos entender porque somos menos competitivos en condiciones de baja adherencia y seguir trabajando para resolver este problema. Siempre esperamos conseguir más pero, en general, creo que hemos solucionado bien una prueba difícil”, comentaba Sainz.
Clasificación final del Propecia Rally Nueva Zelanda
P. Solberg/Ph. Mills (Subaru Impreza) 4 h 02 min 29,5 s
M. Grönholm/T. Rautiainen (Peugeot 307) + 5,9 s
M. Märtin/M.Park (Ford Focus) + 25,6 s
S. Loeb/D. Elena (Citroën Xsara) + 1 min 05,2 s
H. Rovanperä/R.Pietilainen (Peugeot 307) + 2 min 23,7 s
C. Sainz/M. Marti (Citroën Xsara) + 3 min 08,9 s
M. Hirvonen/J. Lehtinen (Subaru Impreza) + 5 min 42,5 s
D.Carlsson/M. Andersson (Peugeot 206) + 13 min 23,8 s
Campeonato del Mundo FIA de Rallyes "Pilotos"
1. M. Märtin, 26 pts - 2. S. Loeb, 25 points - 3. M. Grönholm, 24 pts - 4. P. Solberg, 23 pts - 5. F. Duval, 14 pts - 6. C. Sainz, 13 pts - 7. M. Hirvonen, 6 pts – 8. J. Tuohino, 5 pts - 9. F. Loix, 4 pts – 10. G. Panizzi, 4 pts - 11. H. Solberg, 3 pts – 12. J. Välimäki, 2 pts - 13. D. Carlsson, 2 pts – 14. O. Burri, 1 pt.
Campeonato del Mundo FIA de Rallyes "Constructores"
1. Ford, 47 pts - 2. Citroën, 38 pts - 3. Peugeot, 33 pts – 4. Subaru, 31 pts – 5. Mitsubishi, 5 pts.
Esta prueba, con un terreno muy específico, ha demostrado la importancia de llegar con unos reglajes adecuados, dada la igualdad existente en el Mundial este año.
“El hecho de no disponer de los reglajes adecuados desde el principio es como comenzar un partido de fútbol perdiendo uno a cero. Después hay que estar remontando y sobre todo hay que estar trabajando con los reglajes. AL no poder entrenar fuera de Europa, y como Citroën no tenía mucha experiencia en esta prueba, llegamos con unos reglajes que no se adaptaban bien a las especiales rápidas y con el piso bastante liso de este rallye. El coche durante los dos primeros días fue muy nervioso, sobre todo en la parte posterior, que tenía tendencia a “adelantarte” en algunas curvas. Por ello había que pilotar con una gran prudencia. Fuimos cambiando los reglajes paulatinamente, pero con este sistema de entrenamientos, que es un desastre para los pilotos y copilotos, se puede trabajar en el coche prácticamente solo dos veces al día, y eso condicionó aun más nuestros tiempos. Llegamos aquí con los coches bastante modificados, sobre todo en el reparto de masas y había que encontrar los mejores reglajes, y eso solo lo conseguimos hacia el final de la prueba, cuando ya habíamos perdido mucho tiempo.
Teniendo en cuenta las diferencias con nuestros rivales a partir del primer día, lo más lógico era mantenernos en nuestra posición y asegurar unos importantes puntos para el equipo. Ahora vienen tres pruebas muy lentas, muy duras, con calor y en ellas habrá que cambiar el ritmo, y espero hacer las cosas igual de bien que el año pasado. Ahora debemos entender porque somos menos competitivos en condiciones de baja adherencia y seguir trabajando para resolver este problema. Siempre esperamos conseguir más pero, en general, creo que hemos solucionado bien una prueba difícil”, comentaba Sainz.
Clasificación final del Propecia Rally Nueva Zelanda
P. Solberg/Ph. Mills (Subaru Impreza) 4 h 02 min 29,5 s
M. Grönholm/T. Rautiainen (Peugeot 307) + 5,9 s
M. Märtin/M.Park (Ford Focus) + 25,6 s
S. Loeb/D. Elena (Citroën Xsara) + 1 min 05,2 s
H. Rovanperä/R.Pietilainen (Peugeot 307) + 2 min 23,7 s
C. Sainz/M. Marti (Citroën Xsara) + 3 min 08,9 s
M. Hirvonen/J. Lehtinen (Subaru Impreza) + 5 min 42,5 s
D.Carlsson/M. Andersson (Peugeot 206) + 13 min 23,8 s
Campeonato del Mundo FIA de Rallyes "Pilotos"
1. M. Märtin, 26 pts - 2. S. Loeb, 25 points - 3. M. Grönholm, 24 pts - 4. P. Solberg, 23 pts - 5. F. Duval, 14 pts - 6. C. Sainz, 13 pts - 7. M. Hirvonen, 6 pts – 8. J. Tuohino, 5 pts - 9. F. Loix, 4 pts – 10. G. Panizzi, 4 pts - 11. H. Solberg, 3 pts – 12. J. Välimäki, 2 pts - 13. D. Carlsson, 2 pts – 14. O. Burri, 1 pt.
Campeonato del Mundo FIA de Rallyes "Constructores"
1. Ford, 47 pts - 2. Citroën, 38 pts - 3. Peugeot, 33 pts – 4. Subaru, 31 pts – 5. Mitsubishi, 5 pts.
