Continental ha desarrollado nuevos modelos de neumáticos de verano con tecnología autoportante para BMW. Las nuevas cubiertas han sido fabricadas específicamente según los requerimientos del constructor alemán para obtener el máximo rendimiento con sus modelos SAV (Sport Activity Vehicles) y SUV (Sport Utility Vehicles).
El nuevo BMW X5 será el primer automóvil equipado de serie con el nuevo ContiContact UHP. BMW eligió usar este neumático de Continental después de someterlo a exhaustivos test en los que quedó demostrada la alta calidad de su composición y de sus prestaciones. ContiContact UHP será fabricado en dos medidas específicas para los SAV de BMW.
Continental suministrará el modelo ContiContact UHP para el nuevo BMW X5 como monta única en la medida 255/50 R19 XL o en combinación con la dimensión 284/45 R19 XL en el eje trasero para conseguir el máximo agarre en todo momento. Además, para garantizar la máxima seguridad, Continental equipa el nuevo ContiContact UHP, homologado para velocidades superiores a los 270 km/h, con la tecnología SSR para rodar sin presión (Self Supporting Runflat Tire).
Esta tecnología, especialmente diseñada para ser utilizada por vehículos deportivos y de alta cilindrada, permite que el neumático pueda seguir siendo utilizado aunque se haya quedado sin presión a causa de un pinchazo o un reventón. La tecnología SSR, desarrollada por Continental, permite que en el caso de perder la presión en el neumático, éste pueda seguir rodando a una velocidad máxima de 80 km/h durante una distancia máxima de 80 km (aunque puede variar en función del peso del propio vehículo).
Con esta tecnología se consiguen dos objetivos: por un lado, reducir al mínimo la posibilidad de sufrir un accidente por una pérdida de control del vehículo debido a un reventón; y, por otro, evitar situaciones peligrosas como las que se pueden dar si es necesario efectuar las maniobras de sustitución de la rueda pinchada en autopistas con gran tráfico o carreteras con poca iluminación. Los neumáticos SSR de Continental permiten llegar sin problemas hasta el taller más cercano para poder sustituir la cubierta afectada. Esto se consigue gracias al refuerzo de los flancos del neumático, que son los encargados de soportar el peso del vehículo en caso de sufrir un pinchazo.
El nuevo BMW X5 será el primer automóvil equipado de serie con el nuevo ContiContact UHP. BMW eligió usar este neumático de Continental después de someterlo a exhaustivos test en los que quedó demostrada la alta calidad de su composición y de sus prestaciones. ContiContact UHP será fabricado en dos medidas específicas para los SAV de BMW.
Continental suministrará el modelo ContiContact UHP para el nuevo BMW X5 como monta única en la medida 255/50 R19 XL o en combinación con la dimensión 284/45 R19 XL en el eje trasero para conseguir el máximo agarre en todo momento. Además, para garantizar la máxima seguridad, Continental equipa el nuevo ContiContact UHP, homologado para velocidades superiores a los 270 km/h, con la tecnología SSR para rodar sin presión (Self Supporting Runflat Tire).
Esta tecnología, especialmente diseñada para ser utilizada por vehículos deportivos y de alta cilindrada, permite que el neumático pueda seguir siendo utilizado aunque se haya quedado sin presión a causa de un pinchazo o un reventón. La tecnología SSR, desarrollada por Continental, permite que en el caso de perder la presión en el neumático, éste pueda seguir rodando a una velocidad máxima de 80 km/h durante una distancia máxima de 80 km (aunque puede variar en función del peso del propio vehículo).
Con esta tecnología se consiguen dos objetivos: por un lado, reducir al mínimo la posibilidad de sufrir un accidente por una pérdida de control del vehículo debido a un reventón; y, por otro, evitar situaciones peligrosas como las que se pueden dar si es necesario efectuar las maniobras de sustitución de la rueda pinchada en autopistas con gran tráfico o carreteras con poca iluminación. Los neumáticos SSR de Continental permiten llegar sin problemas hasta el taller más cercano para poder sustituir la cubierta afectada. Esto se consigue gracias al refuerzo de los flancos del neumático, que son los encargados de soportar el peso del vehículo en caso de sufrir un pinchazo.
