Imagine una solitaria carretera secundaria en mitad de la noche: la última casa hace un rato que quedó atrás. De repente, detrás de una curva, un coche está cruzado en la carretera. Usted inmediatamente frena, a duras penas consigue detener su vehículo. El otro coche colisionó contra un ciervo y el conductor está gravemente herido. Pulsando un botón, su vehículo establece comunicación con el centro de atención de emergencias más cercano y automáticamente envía la localización exacta del accidente. Inmediata y automáticamente, también comenzará a enviar un mensaje de peligro –algo semejante a un triángulo de advertencia virtual– directamente a los vehículos que se aproximan a la escena del accidente. Otro conductor recibe el mensaje, puede reducir la velocidad, sortear el accidente de forma segura o detenerse y ayudar. Pocos minutos después, llegan los médicos de emergencias. El vehículo que usted conduce ha informado también al centro de control de tráfico local y poco después el tráfico de la zona también es informado mediante una retransmisión digital de radio acerca de la situación de peligro.
Esta situación de rescate se ha demostrado con éxito en Munich a representantes de la Comisión Europea por el departamento de Investigación y Tecnología de BMW Group y Renault, que lo han desarrollado conjuntamente.
“BMW y Renault han conseguido todo un hito,” declaró Juhani Jääskeläinen, Diputado a cargo de la unidad “ICT for transport” (Tecnologías de Información y Comunicación aplicadas al transporte) en la Dirección General “Sociedad de la Información y Medios de Comunicación” de la Comisión Europea. “Han demostrado una aplicación para la seguridad vial basada en la comunicación entre vehículos de dos marcas diferentes. Acogemos con agrado esta iniciativa, que muestra el progreso en armonización y estandarización conseguido con la ayuda de la financiación de la UE”. Por primera vez a nivel europeo, es posible la comunicación entre vehículos de diferentes fabricantes y se ha dado un paso importante hacia la armonización paneuropea de esta tecnología.
Desde 2004, el departamento de Investigación y Tecnología de BMW Group y Renault son socios en el proyecto de investigación europeo GST “Global System for Telematics” (Sistema Telemático Global). GST, cofinanciado por la UE, desarrolla una arquitectura abierta para la interoperación de servicios telemáticos. En ese respecto, las dos compañías, además de e independientemente del resto de asuntos y objetivos acordados, han cooperado y dado acceso a la otra a sus derechos de propiedad intelectual ("IPR") preexistentes, para implementar el escenario descrito antes. El resultado de este esfuerzo conjunto: Un diálogo salvavidas entre dos vehículos de las dos marcas. “Creo que GST y la comunicación vehículo a vehículo será una gran contribución a un transporte y movilidad en Europa más seguros, eficientes y confortables”, declaró Juhani Jääskeläinen.
Los prototipos interoperativos que se han implementado están basados en un software desarrollado por el departamento de Investigación y Tecnología de BMW Group. Este software define los contenidos e intercambio de mensajes y permite una comunicación fluida entre los vehículos. Los resultados y experiencia de esta cooperación bilateral serán aprovechados por el Consorcio de Comunicación Coche a Coche (“Car-to-Car Communication Consortium”) del que ambos fabricantes son parte activa. Este consorcio tiene actualmente como miembros a ocho fabricantes automovilísticos líderes y doce socios de investigación. Partiendo de los resultados de proyectos de investigación europeos y nacionales, persigue la determinación de un estándar en el sector para la implementación de la comunicación Vehículo-a-X en una frecuencia de radio acordada, posiblemente disponible en todo el mundo.
Este tipo de comunicación 'vehículo a vehículo' y 'vehículo a infraestructura' ofrece una nueva dimensión de seguridad vial y es otro hito más en el concepto BMW ConnectedDrive, que conecta al conductor, vehículo y entorno a través de los sistemas de asistencia, telemática y servicios online. Lema: un conductor correctamente conectado es un conductor bien informado, y por tanto un conductor más seguro.
GST: El proyecto “Global System for Telematics”, financiado por la UE comenzó en 2004 y unió a 47 socios en toda Europa. Bajo la coordinación de ERTICO, fabricantes de automóviles, proveedores e institutos de investigación están trabajando en una arquitectura punto a punto abierta y estándar para servicios telemáticos. En siete subproyectos y cinco ubicaciones de prueba para ensayos sobre el terreno, los socios están creando y validando un entorno en el que los servicios telemáticos se pueden desarrollar y crear con costes reducidos. C2C-CC: Fundado por Audi AG, BMW AG, DaimlerChrysler AG y Volkswagen AG en 2004, el Consorcio de comunicación Coche a Coche hoy comprende a ocho fabricantes automovilísticos líderes y doce socios de investigación trabajando para conseguir un estándar del sector y una armonización mundial de la frecuencia de comunicación Coche-a-X.
La base tecnológica para el intercambio espontáneo de mensajes entre vehículos es la tecnología de redes inalámbricas (“Wireless LAN”). La comunicación Coche-a-X ofrece numerosas aplicaciones en seguridad vial. Objetivo declarado del consorcio: los conductores de vehículos de todas las marcas deben beneficiarse de ello en el futuro.
Esta situación de rescate se ha demostrado con éxito en Munich a representantes de la Comisión Europea por el departamento de Investigación y Tecnología de BMW Group y Renault, que lo han desarrollado conjuntamente.
“BMW y Renault han conseguido todo un hito,” declaró Juhani Jääskeläinen, Diputado a cargo de la unidad “ICT for transport” (Tecnologías de Información y Comunicación aplicadas al transporte) en la Dirección General “Sociedad de la Información y Medios de Comunicación” de la Comisión Europea. “Han demostrado una aplicación para la seguridad vial basada en la comunicación entre vehículos de dos marcas diferentes. Acogemos con agrado esta iniciativa, que muestra el progreso en armonización y estandarización conseguido con la ayuda de la financiación de la UE”. Por primera vez a nivel europeo, es posible la comunicación entre vehículos de diferentes fabricantes y se ha dado un paso importante hacia la armonización paneuropea de esta tecnología.
Desde 2004, el departamento de Investigación y Tecnología de BMW Group y Renault son socios en el proyecto de investigación europeo GST “Global System for Telematics” (Sistema Telemático Global). GST, cofinanciado por la UE, desarrolla una arquitectura abierta para la interoperación de servicios telemáticos. En ese respecto, las dos compañías, además de e independientemente del resto de asuntos y objetivos acordados, han cooperado y dado acceso a la otra a sus derechos de propiedad intelectual ("IPR") preexistentes, para implementar el escenario descrito antes. El resultado de este esfuerzo conjunto: Un diálogo salvavidas entre dos vehículos de las dos marcas. “Creo que GST y la comunicación vehículo a vehículo será una gran contribución a un transporte y movilidad en Europa más seguros, eficientes y confortables”, declaró Juhani Jääskeläinen.
Los prototipos interoperativos que se han implementado están basados en un software desarrollado por el departamento de Investigación y Tecnología de BMW Group. Este software define los contenidos e intercambio de mensajes y permite una comunicación fluida entre los vehículos. Los resultados y experiencia de esta cooperación bilateral serán aprovechados por el Consorcio de Comunicación Coche a Coche (“Car-to-Car Communication Consortium”) del que ambos fabricantes son parte activa. Este consorcio tiene actualmente como miembros a ocho fabricantes automovilísticos líderes y doce socios de investigación. Partiendo de los resultados de proyectos de investigación europeos y nacionales, persigue la determinación de un estándar en el sector para la implementación de la comunicación Vehículo-a-X en una frecuencia de radio acordada, posiblemente disponible en todo el mundo.
Este tipo de comunicación 'vehículo a vehículo' y 'vehículo a infraestructura' ofrece una nueva dimensión de seguridad vial y es otro hito más en el concepto BMW ConnectedDrive, que conecta al conductor, vehículo y entorno a través de los sistemas de asistencia, telemática y servicios online. Lema: un conductor correctamente conectado es un conductor bien informado, y por tanto un conductor más seguro.
GST: El proyecto “Global System for Telematics”, financiado por la UE comenzó en 2004 y unió a 47 socios en toda Europa. Bajo la coordinación de ERTICO, fabricantes de automóviles, proveedores e institutos de investigación están trabajando en una arquitectura punto a punto abierta y estándar para servicios telemáticos. En siete subproyectos y cinco ubicaciones de prueba para ensayos sobre el terreno, los socios están creando y validando un entorno en el que los servicios telemáticos se pueden desarrollar y crear con costes reducidos. C2C-CC: Fundado por Audi AG, BMW AG, DaimlerChrysler AG y Volkswagen AG en 2004, el Consorcio de comunicación Coche a Coche hoy comprende a ocho fabricantes automovilísticos líderes y doce socios de investigación trabajando para conseguir un estándar del sector y una armonización mundial de la frecuencia de comunicación Coche-a-X.
La base tecnológica para el intercambio espontáneo de mensajes entre vehículos es la tecnología de redes inalámbricas (“Wireless LAN”). La comunicación Coche-a-X ofrece numerosas aplicaciones en seguridad vial. Objetivo declarado del consorcio: los conductores de vehículos de todas las marcas deben beneficiarse de ello en el futuro.
