Audi presenta en el Salón del Automóvil de Tokio (24.10 al 11.11.2007) el prototipo metroproject quattro, un diseño independiente y representativo de la marca para el segmento de los subcompactos. El cuatro plazas de tres puertas fusiona de manera vanguardista un diseño de líneas dinámico con una óptima economía de espacio y las más altas cotas de calidad. Una serie de visionarias soluciones técnicas al más puro estilo Audi abren a su vez nuevas vías de eficiencia, dinamismo y disfrute de la conducción.
Con la unidad de propulsión del metroproject quattro, Audi presenta una tecnología híbrida completamente independiente e innovadora. Bajo su capó, este automóvil alberga un motor TFSI de 1,4 litros de cilindrada con 150 CV (110 kW) de potencia que transmite su fuerza a las ruedas delanteras a través del cambio manual automatizado S tronic. En el eje trasero, un motor eléctrico de 41 CV (30 kW) de potencia genera hasta 200 Nm de par adicional en las fases de aceleración. En la fase de empuje, es decir, en la que actúan conjuntamente el motor TFSI y el motor eléctrico en beneficio de una conducción deportiva, el prototipo pasa de ser un vehículo con tracción delantera a un vehículo con tracción quattro, trasladando óptimamente la fuerza motriz a la calzada.
Por otro lado, este motor eléctrico es también capaz de propulsar por sí solo al prototipo por ejemplo en zonas urbanas, con lo que no se generan emisiones de gases de escape. La energía proporcionada por las baterías de iones de litio permite recorrer distancias de hasta 100 km en el modo exclusivamente eléctrico; la recarga puede realizarse en cualquier toma de corriente. El sistema automático de arranque/parada, la recuperación y las fases del modo meramente eléctrico permiten reducir el consumo y las emisiones de gases de escape del Audi metroproject quattro alrededor de un 15% en comparación con el funcionamiento exclusivo del motor de combustión. A pesar de las prestaciones deportivas (0-100 km/h en 7,8 segundos, Vmáx 201 km/h), este prototipo consume únicamente 4,9 l de combustible Super a los 100 km, mientras que sus emisiones de CO2 se encuentran a sólo 112 g/km.
En la consola central encontramos una innovadora tecnología: el Audi mobile device portátil hace las funciones de un dispositivo universal portátil. Actúa como sistema de autorización para acceder al vehículo, como teléfono móvil, navegador y reproductor de música y vídeo. Y al mismo tiempo puede utilizarse como unidad de mando para numerosos sistemas del vehículo que pueden ajustarse incluso desde fuera del Audi metroproject quattro. El Audi mobile device incorpora todas las funciones y el concepto de menú del sistema MMI y aúna en una sola carcasa muy compacta un nutrido número de dispositivos de comunicación que hasta el momento sólo estaban disponibles de forma individual.
El Audi A4, el Audi metroproject quattro también puede incorporar opcionalmente el Audi drive select. Este sistema permite preseleccionar dos configuraciones adaptadas para el motor, la línea característica del cambio y los amortiguadores magnetic ride.
Como ajuste básico se ha programado el modo “efficiency”, que se activa automáticamente tras arrancar el motor. En este modo, el motor y la caja de cambios responden suavemente a las órdenes del acelerador y de las levas de cambio. Este ajuste resulta perfecto para una conducción relajada y ofrece a su vez un gran potencial para reducir eficazmente el consumo de combustible y con ello las emisiones de gases de escape.
En el modo “efficiency” el motor eléctrico no actúa como proveedor adicional de par, sino que en determinados casos propulsa al vehículo en solitario, reduciendo eficazmente el consumo. Para ello, el sistema hace uso de numerosos parámetros que pueden controlarse a través del sistema de navegación.
De la transmisión de la fuerza a las ruedas delanteras se encarga el deportivo cambio manual automatizado Audi S tronic. Esta caja de cambios permite al conductor cambiar de marcha en fracciones de segundo sin necesidad de pisar el embrague y sin interrupción de la fuerza tractora; si se desea, el cambio también puede funcionar de forma completamente automática. Si por el contrario el conductor prefiere cambiar las marchas manualmente, puede hacerlo con ayuda de las levas de cambio fijadas al volante. El pomo de la palanca de cambio ubicado en la consola central permite además introducir la marcha atrás y la posición de estacionamiento.
Si es propulsado exclusivamente por el motor de combustión, el prototipo presenta tracción delantera. Sin embargo, cuando la propulsión corre a cargo únicamente del motor eléctrico, el prototipo se transforma en un vehículo con tracción trasera. El motor eléctrico de 41 CV (30 kW) de potencia transmite su fuerza directamente a las ruedas traseras; el diferencial se encarga de equilibrar cualquier posible deslizamiento.
Al combinar ambos propulsores, el Audi metroproject se convierte sin embargo en un verdadero quattro y se beneficia de todas las ventajas de la tracción integral. Distribuye la fuerza motriz también entre las ruedas traseras de forma variable y continua, optimizando así la agilidad y la estabilidad.
Con la unidad de propulsión del metroproject quattro, Audi presenta una tecnología híbrida completamente independiente e innovadora. Bajo su capó, este automóvil alberga un motor TFSI de 1,4 litros de cilindrada con 150 CV (110 kW) de potencia que transmite su fuerza a las ruedas delanteras a través del cambio manual automatizado S tronic. En el eje trasero, un motor eléctrico de 41 CV (30 kW) de potencia genera hasta 200 Nm de par adicional en las fases de aceleración. En la fase de empuje, es decir, en la que actúan conjuntamente el motor TFSI y el motor eléctrico en beneficio de una conducción deportiva, el prototipo pasa de ser un vehículo con tracción delantera a un vehículo con tracción quattro, trasladando óptimamente la fuerza motriz a la calzada.
Por otro lado, este motor eléctrico es también capaz de propulsar por sí solo al prototipo por ejemplo en zonas urbanas, con lo que no se generan emisiones de gases de escape. La energía proporcionada por las baterías de iones de litio permite recorrer distancias de hasta 100 km en el modo exclusivamente eléctrico; la recarga puede realizarse en cualquier toma de corriente. El sistema automático de arranque/parada, la recuperación y las fases del modo meramente eléctrico permiten reducir el consumo y las emisiones de gases de escape del Audi metroproject quattro alrededor de un 15% en comparación con el funcionamiento exclusivo del motor de combustión. A pesar de las prestaciones deportivas (0-100 km/h en 7,8 segundos, Vmáx 201 km/h), este prototipo consume únicamente 4,9 l de combustible Super a los 100 km, mientras que sus emisiones de CO2 se encuentran a sólo 112 g/km.
En la consola central encontramos una innovadora tecnología: el Audi mobile device portátil hace las funciones de un dispositivo universal portátil. Actúa como sistema de autorización para acceder al vehículo, como teléfono móvil, navegador y reproductor de música y vídeo. Y al mismo tiempo puede utilizarse como unidad de mando para numerosos sistemas del vehículo que pueden ajustarse incluso desde fuera del Audi metroproject quattro. El Audi mobile device incorpora todas las funciones y el concepto de menú del sistema MMI y aúna en una sola carcasa muy compacta un nutrido número de dispositivos de comunicación que hasta el momento sólo estaban disponibles de forma individual.
El Audi A4, el Audi metroproject quattro también puede incorporar opcionalmente el Audi drive select. Este sistema permite preseleccionar dos configuraciones adaptadas para el motor, la línea característica del cambio y los amortiguadores magnetic ride.
Como ajuste básico se ha programado el modo “efficiency”, que se activa automáticamente tras arrancar el motor. En este modo, el motor y la caja de cambios responden suavemente a las órdenes del acelerador y de las levas de cambio. Este ajuste resulta perfecto para una conducción relajada y ofrece a su vez un gran potencial para reducir eficazmente el consumo de combustible y con ello las emisiones de gases de escape.
En el modo “efficiency” el motor eléctrico no actúa como proveedor adicional de par, sino que en determinados casos propulsa al vehículo en solitario, reduciendo eficazmente el consumo. Para ello, el sistema hace uso de numerosos parámetros que pueden controlarse a través del sistema de navegación.
De la transmisión de la fuerza a las ruedas delanteras se encarga el deportivo cambio manual automatizado Audi S tronic. Esta caja de cambios permite al conductor cambiar de marcha en fracciones de segundo sin necesidad de pisar el embrague y sin interrupción de la fuerza tractora; si se desea, el cambio también puede funcionar de forma completamente automática. Si por el contrario el conductor prefiere cambiar las marchas manualmente, puede hacerlo con ayuda de las levas de cambio fijadas al volante. El pomo de la palanca de cambio ubicado en la consola central permite además introducir la marcha atrás y la posición de estacionamiento.
Si es propulsado exclusivamente por el motor de combustión, el prototipo presenta tracción delantera. Sin embargo, cuando la propulsión corre a cargo únicamente del motor eléctrico, el prototipo se transforma en un vehículo con tracción trasera. El motor eléctrico de 41 CV (30 kW) de potencia transmite su fuerza directamente a las ruedas traseras; el diferencial se encarga de equilibrar cualquier posible deslizamiento.
Al combinar ambos propulsores, el Audi metroproject se convierte sin embargo en un verdadero quattro y se beneficia de todas las ventajas de la tracción integral. Distribuye la fuerza motriz también entre las ruedas traseras de forma variable y continua, optimizando así la agilidad y la estabilidad.
