El Peugeot 308 se prepara para ser comercializado en Europa dentro de tan solo unas semanas.
El Concept 308 RC Z es una nueva encarnación del placer de conducir según Peugeot. Se trata de un Coupé 2+2 tri-volumen, que permite una auténtica polivalencia de uso, garantizando un estilo moderno, original y bien proporcionado.
El vehículo se concibió lo más ligero posible gracias a la utilización de numerosos elementos en aluminio, como los dos arcos que delimitan el habitáculo y estructuran su estilo exterior o, también, la utilización de una luneta trasera de policarbonato así como numerosos elementos de carrocería en fibra de carbono.
Su línea recogida así como su estilo elaborado le aseguran una aerodinámica de primer orden (SCx de 0,65 solamente), adecuada para un rendimiento máximo en términos de prestaciones, de consumo y por lo tanto, de respeto del medio ambiente con emisiones de CO2 moderadas.
Con una longitud de 4,276 m (lo mismo que la berlina), una anchura de 1,840 m (25 mm más que la berlina) y una altura de tan sólo 1,320 m, el concept 308 RC Z presenta proporciones propicias para un estilo muy dinámico y con un comportamiento en carretera de alto nivel.
El emblema del León reposa sobre lo que se puede denominar como una « nariz de capó ». A partir de este lugar, las líneas de estilo dibujan un encadenamiento que se remonta sobre el capó, prolongado por los dos arcos de aluminio pulido. Este trazado « en V », de una gran fluidez, viene a estilizar el conjunto del vehículo y a dar una impresión de movimiento en cualquier situación.
Los faros delanteros felinos se estiran a lo largo del trazo del capó. Cuatro « fustes » en cada faro ofrecen una « mirada » a la vez brillante y penetrante. Son visibles a través del cristal liso de los faros.
De perfil, el vehículo hace ostentación de su línea « musculosa » con aletas delanteras marcadas, costados muy estilizados en sus partes bajas y aletas traseras generosas. Las puertas ofrecen un movimiento que permite una unión visual entre la parte delantera ‘en caída’ y el volumen trasero redondeado.
La particularidad de las formas de la luneta trasera precisa del empleo de policarbonato en lugar de vidrio. Estas dos formas abombadas, que se inician en el techo, confieren al vehículo una gran originalidad estilística y contribuyen, en gran medida, a su eficacia aerodinámica. El diseño del espacio del maletero tiene en cuenta el deslizamiento del aire, ofreciendo el volumen del maletero una sustentación suficiente en el eje trasero para pasar desde un escudo, preservando así la pureza de línea del vehículo.
El logotipo de la marca ocupa su lugar en el seno de un embutido en “U”, en simetría con el capó delantero, cuyo interior está retro-iluminado de noche. Además, basta presionar este león para desacoplar el pestillo de apertura del maletero.
El concept 308 RC Z recupera, además, el cuadro de mandos de la berlina. Puro, elegante y fluido, proporciona una visión especialmente concebida hacia el exterior gracias a su inclinación muy pronunciada, en ósmosis con el gran parabrisas del vehículo. Ofrece luminosidad, visibilidad así como una gran sensación de espacio.
El cuadro de mandos íntegramente guarnecido de cuero, con utilización de piezas de inserción de cromo, de aluminio o de elementos lacados de color negro, reenvía cada pieza hacia un universo de la deportividad de la gama alta. Dentro de este espíritu, un reloj Bell&Ross; ® se incorpora en el centro del cuadro de mandos, entre dos aireadores, estando su tipografía en armonía con el fondo del combinado situado en el eje del conductor.
Otro signo revelador de la exclusividad del vehículo son los asientos delanteros envolventes, la aleación de aluminio pulido en las contrapuertas, cuyo estilo es también específico para este concept-car. Todo, dentro de la ergonomía del puesto de conducción, está, por lo tanto, pensado para ofrecer un dominio perfecto del vehículo.
Propulsor
El concept-car 308 RC Z está animado por un motor 1,6 l THP heredado de la nueva oferta de motores diseñados y desarrollados en cooperación entre PSA Peugeot Citroën y BMW Group, se trata del EP6DTS que equipa el 207 RC de serie con una potencia de 128 kW (≈ 175 CV).
Este 1,6 l THP, gracias a una calibración del motor concretamente desarrollada para este concept-car, alcanza aquí una potencia de 160 kW (≈ 218 CV). Se caracteriza por una increíble flexibilidad de utilización de su par máximo de 280 Nm disponible desde los más bajos regímenes (incluso el par de 300 Nm obtenido gracias a la función overboost). Estos valores le aseguran una notable recuperación en todas las circunstancias.
Su turbocompresor innovador de tipo Twin-Scroll combina, de forma óptima, los gases de escape para asegurar un empuje máximo sobre la turbina mientras que su sistema de inyección directa de gasolina a alta presión mejora la combustión y el rendimiento global del motor. Este bloque está acoplado a una caja de cambios manual de 6 marchas totalmente novedosa.
Este conjunto participa, en el 308 RC Z, en una síntesis eficaz entre prestaciones y consumos. De este modo, su velocidad máxima de 235 km/h se alcanza en la sexta marcha y sólo necesita 7,0 sg. para pasar de 0 a 100 km/h. Las recuperaciones son elocuentes: 7,5 sg. solamente en 5ª velocidad para pasar de 80 a 120 km/h. El consumo de gasolina sigue siendo, por otro lado, muy moderado con 6,7 litros/100 km en ciclo mixto, con una emisión de tan sólo 160 g/km de CO2.
Trenes de rodaje
Dentro de la tradición de los concept cars Peugeot, las suspensiones se componen, en la parte delantera, de suspensiones de pivote desacoplado, que emplean, en gran medida, el aluminio para contribuir al aligeramiento global del vehículo.
El tren trasero, herencia de la berlina, está constituido por una traviesa deformable, por dos brazos y por una barra anti-vuelco integrada. Está concretamente concebido considerando el aumento de magnitud de las vías. De este modo, el aumento de las vías, tanto delanteras como traseras, de 59 mm con respecto a la berlina, así como la anchura generosa de los neumáticos, engendran una resistencia de la carrocería, una precisión y una estabilidad del vehículo de primera clase.
La frenada se realiza, en la parte delantera, por medio de discos ventilados de gran diámetro (360 mm) y de frenos de cuatro pistones. Las llantas de aluminio bi-materia de 19 pulgadas están provistas de neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 245/40 R19.
El Concept 308 RC Z es una nueva encarnación del placer de conducir según Peugeot. Se trata de un Coupé 2+2 tri-volumen, que permite una auténtica polivalencia de uso, garantizando un estilo moderno, original y bien proporcionado.
El vehículo se concibió lo más ligero posible gracias a la utilización de numerosos elementos en aluminio, como los dos arcos que delimitan el habitáculo y estructuran su estilo exterior o, también, la utilización de una luneta trasera de policarbonato así como numerosos elementos de carrocería en fibra de carbono.
Su línea recogida así como su estilo elaborado le aseguran una aerodinámica de primer orden (SCx de 0,65 solamente), adecuada para un rendimiento máximo en términos de prestaciones, de consumo y por lo tanto, de respeto del medio ambiente con emisiones de CO2 moderadas.
Con una longitud de 4,276 m (lo mismo que la berlina), una anchura de 1,840 m (25 mm más que la berlina) y una altura de tan sólo 1,320 m, el concept 308 RC Z presenta proporciones propicias para un estilo muy dinámico y con un comportamiento en carretera de alto nivel.
El emblema del León reposa sobre lo que se puede denominar como una « nariz de capó ». A partir de este lugar, las líneas de estilo dibujan un encadenamiento que se remonta sobre el capó, prolongado por los dos arcos de aluminio pulido. Este trazado « en V », de una gran fluidez, viene a estilizar el conjunto del vehículo y a dar una impresión de movimiento en cualquier situación.
Los faros delanteros felinos se estiran a lo largo del trazo del capó. Cuatro « fustes » en cada faro ofrecen una « mirada » a la vez brillante y penetrante. Son visibles a través del cristal liso de los faros.
De perfil, el vehículo hace ostentación de su línea « musculosa » con aletas delanteras marcadas, costados muy estilizados en sus partes bajas y aletas traseras generosas. Las puertas ofrecen un movimiento que permite una unión visual entre la parte delantera ‘en caída’ y el volumen trasero redondeado.
La particularidad de las formas de la luneta trasera precisa del empleo de policarbonato en lugar de vidrio. Estas dos formas abombadas, que se inician en el techo, confieren al vehículo una gran originalidad estilística y contribuyen, en gran medida, a su eficacia aerodinámica. El diseño del espacio del maletero tiene en cuenta el deslizamiento del aire, ofreciendo el volumen del maletero una sustentación suficiente en el eje trasero para pasar desde un escudo, preservando así la pureza de línea del vehículo.
El logotipo de la marca ocupa su lugar en el seno de un embutido en “U”, en simetría con el capó delantero, cuyo interior está retro-iluminado de noche. Además, basta presionar este león para desacoplar el pestillo de apertura del maletero.
El concept 308 RC Z recupera, además, el cuadro de mandos de la berlina. Puro, elegante y fluido, proporciona una visión especialmente concebida hacia el exterior gracias a su inclinación muy pronunciada, en ósmosis con el gran parabrisas del vehículo. Ofrece luminosidad, visibilidad así como una gran sensación de espacio.
El cuadro de mandos íntegramente guarnecido de cuero, con utilización de piezas de inserción de cromo, de aluminio o de elementos lacados de color negro, reenvía cada pieza hacia un universo de la deportividad de la gama alta. Dentro de este espíritu, un reloj Bell&Ross; ® se incorpora en el centro del cuadro de mandos, entre dos aireadores, estando su tipografía en armonía con el fondo del combinado situado en el eje del conductor.
Otro signo revelador de la exclusividad del vehículo son los asientos delanteros envolventes, la aleación de aluminio pulido en las contrapuertas, cuyo estilo es también específico para este concept-car. Todo, dentro de la ergonomía del puesto de conducción, está, por lo tanto, pensado para ofrecer un dominio perfecto del vehículo.
Propulsor
El concept-car 308 RC Z está animado por un motor 1,6 l THP heredado de la nueva oferta de motores diseñados y desarrollados en cooperación entre PSA Peugeot Citroën y BMW Group, se trata del EP6DTS que equipa el 207 RC de serie con una potencia de 128 kW (≈ 175 CV).
Este 1,6 l THP, gracias a una calibración del motor concretamente desarrollada para este concept-car, alcanza aquí una potencia de 160 kW (≈ 218 CV). Se caracteriza por una increíble flexibilidad de utilización de su par máximo de 280 Nm disponible desde los más bajos regímenes (incluso el par de 300 Nm obtenido gracias a la función overboost). Estos valores le aseguran una notable recuperación en todas las circunstancias.
Su turbocompresor innovador de tipo Twin-Scroll combina, de forma óptima, los gases de escape para asegurar un empuje máximo sobre la turbina mientras que su sistema de inyección directa de gasolina a alta presión mejora la combustión y el rendimiento global del motor. Este bloque está acoplado a una caja de cambios manual de 6 marchas totalmente novedosa.
Este conjunto participa, en el 308 RC Z, en una síntesis eficaz entre prestaciones y consumos. De este modo, su velocidad máxima de 235 km/h se alcanza en la sexta marcha y sólo necesita 7,0 sg. para pasar de 0 a 100 km/h. Las recuperaciones son elocuentes: 7,5 sg. solamente en 5ª velocidad para pasar de 80 a 120 km/h. El consumo de gasolina sigue siendo, por otro lado, muy moderado con 6,7 litros/100 km en ciclo mixto, con una emisión de tan sólo 160 g/km de CO2.
Trenes de rodaje
Dentro de la tradición de los concept cars Peugeot, las suspensiones se componen, en la parte delantera, de suspensiones de pivote desacoplado, que emplean, en gran medida, el aluminio para contribuir al aligeramiento global del vehículo.
El tren trasero, herencia de la berlina, está constituido por una traviesa deformable, por dos brazos y por una barra anti-vuelco integrada. Está concretamente concebido considerando el aumento de magnitud de las vías. De este modo, el aumento de las vías, tanto delanteras como traseras, de 59 mm con respecto a la berlina, así como la anchura generosa de los neumáticos, engendran una resistencia de la carrocería, una precisión y una estabilidad del vehículo de primera clase.
La frenada se realiza, en la parte delantera, por medio de discos ventilados de gran diámetro (360 mm) y de frenos de cuatro pistones. Las llantas de aluminio bi-materia de 19 pulgadas están provistas de neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 245/40 R19.
