Elección rápida de coches
Elige Marca >
Elige modelo >
Ver
  • Abarth
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BMW
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Corvette
  • Dacia
  • Daihatsu
  • Dodge
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia
  • Lada
  • Lancia
  • Land Rover
  • Lexus
  • Mahindra
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mercedes
  • Mini
  • Mitsubishi
  • Morgan
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Renault
  • Rolls Royce
  • Saab
  • Seat
  • Skoda
  • Smart
  • Ssangyong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tata
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo

    Los coches son más seguros sin equipaje en el maletero

    11 de noviembre de 2004
    Los alcances provocan lesiones más graves cuando el coche lleva equipaje, según un estudio realizado por RACC Automóvil Club, en colaboración con el Automóvil Club Alemán (ADAC), en el que se han evaluado las lesiones que se producen en los ocupantes de un vehículo después de un accidente causado por un impacto posterior. Este test va más allá de las pruebas de seguridad efectuadas por Euro NCAP y aporta datos valiosos a la industria del automóvil para fabricar vehículos cada vez más seguros.

    Para la realización de este test se ha tomado como modelo de pruebas un Renault Grand Scénic, un coche 5 estrellas Euro NCAP y que reúne unas características comunes a la mayoría de vehículos de su segmento, el de los vehículos familiares de tamaño medio que incorporan una tercera fila de asientos. Este tipo de coches cada vez ocupan más cuota dentro del mercado automovilístico, ya que satisfacen la necesidad de espacio para familias numerosas sin renunciar al diseño.

    La prueba reprodujo un alcance a través de un listón que se empotró contra la parte trasera del vehículo a una velocidad del 60 km/h, velocidad que representa el 90% de los accidentes por alcance que se producen en España al año. En el interior del habitáculo se colocaron cuatro dummies: el conductor, un ocupante situado en la segunda fila a la izquierda y dos más en la tercera fila. Para comprobar de qué manera incide sobre la seguridad de los pasajeros el hecho de llevar o no equipaje, se situaron dos maletas en la parte izquierda del maletero. De esta manera se estableció una comparación entre la deformación del vehículo en la parte izquierda (con maletas) y la derecha (sin equipaje).

    El resultado de la prueba concluye que en caso de alcance, la probabilidad de sufrir lesiones son mayores para los pasajeros de la tercera fila de asientos si el coche carga equipaje. El ocupante situado justo delante de las maletas se golpea con la cabeza en el techo y sufre una intrusión del 10% de su espacio vital, frente al 5% que sufre el ocupante que viaja en la zona derecha del monovolumen, justo donde en la prueba no se colocaron paquetes. En este caso, el equipaje proyecta la energía del golpe hacia los pasajeros, que de otra manera es absorbido íntegramente por la carrocería.

    El ocupante de la zona del vehículo donde había maletas sufre además un fuerte impacto en la zona de las piernas, que se empotran contra el asiento de la segunda fila. Este hecho, dificulta el rescate de la persona herida, teniendo en cuenta que el portón trasero sufre una deformación que impide su correcta apertura.El resto de pasajeros del monovolumen apenas sufren consecuencias físicas derivadas del impacto, siendo estas inapreciables para los ocupantes de la primera fila de asientos, y muy bajas para los pasajeros que circulan en la segunda.

    Según un estudio realizado por la correduría de seguros del RACC Automóvil Club durante el 2003, los alcances provocan el 42% de las lesiones por accidente de tráfico que se producen cada año en España. Durante el 2003, se produjeron un total de 14.477 accidentes por alcances en nuestro país con un resultado de 262 muertos. Este tipo de siniestros es más habitual en zonas urbanas, ya que ya que el 65,7% de este tipo de accidentes se registran dentro de las poblaciones. Aún así, y a pesar de ser menos frecuentes, los alcances son más peligrosos cuando se producen en carretera, ya que el 87% de las 262 víctimas mortales se produjeron en vía interurbana. 
    Vota este articulo
    (0 votos)