El Saab 9-3 Cabrio obtiene la máxima calificación “5 Estrellas” en la prueba de seguridad EuroNCAP

El Saab 9-3 Cabrio, junto con el 9-3 Sport Sedán y el 9-5, ha conseguido la máxima puntuación “5 Estrellas” en la prestigiosa prueba de colisiones de EuroNCAP.

Impacto frontal y lateral Peatones Niños

El papel de Saab Automobile como líder en seguridad de los automóviles se ha confirmado hoy 24 de Junio, al otorgarle al Saab 9-3 Cabrio 5 estrellas en la seguridad de los ocupantes, la máxima calificación posible en las pruebas de choque frontal y lateral del test de EuroNCAP.

El resultado, anunciado en una conferencia de prensa de EuroNCAP en Praga, ha dado a Saab el excelente resultado de 5 estrellas para toda la gama de sus productos en Europa, incluyendo el 9-3 Cabrio, el 9-3 Sport Sedán y el Saab 9-5.

El 9-3 Cabrio fue desarrollado junto a su hermano, el 9-3 Sport Sedán, y los ingenieros de Saab han seguido el mismo programa para ambos productos a la hora de desarrollar y cumplir los objetivos en el apartado de seguridad de choque, por lo que han sido capaces de enfrentarse a requisitos muy exigentes para un cabrio, incorporando importantes refuerzos en los pilares A; las crucetas del chasis, incluyendo una estructura de caja detrás de los asientos traseros completamente nueva; la parte inferior de los pilares B y los umbrales laterales. Las 5 estrellas EuroNCAP obtenidas por el 9-3 Cabrio han sido el reconocimiento a un trabajo bien hecho.

Además, mientras se desarrollaba el sistema de protección de ocupantes “DynaCage” para el Cabrio, Saab ayudó a establecer una de las pruebas de seguridad antivuelco más importantes del mundo. Las barras traseras antivuelco activas, los pretensores del cinturón de seguridad, y los pilares A, apoyados sobre un marco del parabrisas reforzado, se combinan bajo el sistema “Dynacage” para suministrar un sistema integrado de seguridad en el caso de vuelco o cuando hay indicios o posibilidad de volcar.

Aunque Saab valora las pruebas de EuroNCAP y sus investigaciones independientes, su trabajo en la protección y seguridad ante un impacto continua su estrategia basada en la seguridad para la vida real, que implica el estudio de las consecuencias de los accidentes reales que se producen a diario en las carreteras. En este sentido, Saab centra realmente sus esfuerzos en mucho más que sólo en conseguir un buen resultado en la prueba de seguridad de EuroNCAP.

“EuroNCAP es una organización independiente que realiza unas evaluaciones de las que se obtiene información accessible y objetiva que puede resultar muy útil como guía para los clientes,” comenta Per Lenhoff, Director de Desarrollo de Seguridad de “Choque” de Saab Automobile. “Sin embargo, nuestro concepto de la Seguridad en la Vida Real es, como ha sido siempre, nuestro factor de control que guía el desarrollo de Saab en la seguridad en el choque.”

El Saab 9-3 Cabrio no es el único producto de GM que consigue 5 estrellas en las últimas pruebas de choque de EuroNCAP. El nuevo Opel Astra también ha conseguido la máxima puntuación posible, otorgándole el resultado de “mejor de su clase” entre los sedán en la categoría de “compactos familiares” de EuroNCAP.

Nota de los Editores:
Para la prueba de EuroNCAP, basada en las pruebas de seguridad de los pasajeros, se estudian tres tipos diferentes de colisiones: impacto frontal a 64 km/h contra una barrera deformable (simulando otro vehículo) con un 40% de desviación; un impacto lateral a 50 km/h contra una barrera deformable, y un impacto lateral a 29 km/h contra una barrera rígida. Los “Dummies” se usan para evaluar la gravedad de las heridas potenciales que pueden sufrir conductor y pasajeros.

El sistema SAHR (Saab Active Head Restraint) de reposacabezas activos, se incorpora como equipamiento de serie en el 9-3 y 9-5 desde 1998. En Noviembre de 2001, “The Journal of Trauma” en Estados Unidos publicó un estudio comparativo entre los Saab que equipaban el sistema SAHR y otros Saab más antiguos con el sistema tradicional de reposacabezas. El estudio se ha basado en choques recientes y se ha demostrado que el sistema SAHR reduce en un 75% el riesgo de las lesiones que puede proporcionar el efecto látigo en un impacto en la parte trasera.

El Instituto Americano de Investigación de Seguridad en Autopista IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) y el Centro de Investigación de Seguridad Britanico en Thatcham también han publicado reportajes afirmando que el sistema SAHR proporciona una protección muy efectiva.