Los gremios de talleres de Sabadell y Tarrassa reprochan a la OCU ‘falta de rigor’ en su estudio sobre el sector e instan a la organización a que ‘rectifique públicamente’ las afirmaciones contenidas en el mismo (24/03/2003)

Ante la notoriedad adquirida por el estudio que sobre el sector de la reparación de vehículos ha efectuado la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), el Gremi o de Tallers de Reparació d’ Automòbils de Sabadell y el Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Terrassa han hecho público un comunicado en el que manifiestan su malestar por ‘el grave perjuicio’ que dicho estudio ha causado al sector.

Las dos entidades firmantes del comunicado manifiestan su ‘sorpresa e indignación por un estudio que no tiene ninguna validez ni rigor estadístico que permita extrapolar los datos obtenidos en 26 talleres de Madrid y Barcelona a la totalidad de talleres de reparación de vehículos, y que son más de 50.000 en todo el estado español’. En esa misma línea, los gremios de Sabadell y Tarrasa indican lo siguiente: ‘Realmente, pensábamos que la OCU era más rigurosa a la hora de elaborar los estudios, pero con este ejemplo demuestran que menosprecian la realidad y que prefieren un buen titular para llamar la atención en vez de reflejar la realidad de los hechos. Los técnicos de la OCU saben que para inferir los datos del estudio les hubiera hecho falta una muestra mínima de 625 talleres de todo el estado y esto con un margen de error de más-menos el 4% y un nivel de confianza del 95’5%. Con 26 empresas el margen de error supera el 40%, un porcentaje que invalida totalmente el estudio y del cual no se hubiera hecho hecho eco ni la prensa mas amarillista’.

Tras efectuar unas primeras consideraciones relativas a la ‘metodología’ del estudio, los Gremios de Sabadell y Tarrasa abordan algunas de las afirmaciones que se hacen en el trabajo de la OCU. ‘Se dice –señalan las organizaciones de talleres- que hay diferencias en el precio que oscila entre 34 y 140 euros por la misma reparación dependiendo del taller. Pero, ¿a quien extraña este hecho? La libertad de precios es una característica básica de la sociedad de mercado y está amparada por la ley. De hecho, lo que seria muy grave es que no hubiera diferencias de precios entre los talleres de reparación de vehículos. La única obligación que tienen los talleres es la de exhibir de una manera visible los precios aplicables por hora de trabajo y por servicios concretos (artículo 12.1 del Decret de la Generalitat 298/1993)’.

Las organizaciones de talleres firmantes del comunicado también se detienen en el cálculo de la mano de obra que realizan los técnicos de la Ocu: ‘Se informa que el 57% de los talleres del estudio, es decir, en quince talleres, se factura la mano de obra por sobre del tiempo de reparación estimado por los fabricantes. Pero olvidan decir que las averías provocadas representan una manipulación del vehículo que dificulta su diagnóstico. Además, el tiempo de reparación de las averías que ofrecen los fabricantes estan definidos para vehículos en garantía -nuevos- y en condiciones normales, sin tener en cuenta las incidencias que pueden producirse durante la reparación, sobretodo cuando los vehículos han sido manipulados’.

En relación con el cálculo de la mano de obra, los Gremios de Sabadell y Tarrassa, responden también a la afirmación de que los talleres independientes fancturan por encima de los tiempos oficiales: ‘La OCU –refieren- acusa a los talleres independientes de facturar por encima de los tiempos oficiales indicados por los fabricantes y por tanto se considera que los talleres independientes son más caros que los talleres oficiales, aunque tengan un precio de mano de obra más barato. Pero un estudio de la propia OCU de hace una año, publicado en la revista Compra Maestra en febrero de 2002, afirmaba todo lo contrario; según aquel estudio, los talleres independientes son más económicos que los de marca. El estudio se hizo sobre una muestra de 12.500 conductores de todo el estado; o bien han cambiado mucho las cosas en un año o la falta de representitividad del estudio que ahora publican explica esta diferencia’.

Junto a todo lo manifestado anteriormente, los firmantes del comunicado exponen algunas cifras que ‘permiten caracterizar de ridículo el estudio del OCU y los resultados que citan: en todo el estado español hay más de 50.000 talleres de reparaciones, la inmensa mayoría del los cuales son microempresas. Durante el año 2002 se efectuaron más de doce millones de reparaciones. El año 2001 se presentaron 1270 solicitudes de arbitraje, es decir, se presentó una solicitud de arbitraje por cada 10.000 reparaciones.

Los gremios de talleres de reparación de automóviles de Sabadell y Terrassa agrupan en conjunto cerca de 1000 talleres. Durante el 2002, los talleres de Terrassa sólo recibieron 6 solicitudes de arbitraje y los de Sabadell 2. Por otro lado, en diferentes campañas promovidas por los ayuntamientos de la comarca del Vallès Occidental dirigidas a velar por los intereses de los consumidores, los resultados obtenidos han permitido comprobar la voluntad de los talleres de ponerse al día en todos aquellos ámbitos que marca la normativa catalana y que están recogidos en el Decret de la Generalitat 298/1993

’Los gremis de Sabadell y Terrassa consideran que el supuesto estudio de la OCU ha mermado la confianza de los automovilistas en los talleres de reparación de vehículos y además lo ha hecho en un momento especialmente duro para el sector por el descenso de la actividad económica. Los dos gremios solicitan a la OCU que rectifique públicamente el sentido de las afirmaciones efectuadas, teniendo en cuenta la falta del rigor necesario para sustentarlas y el grave perjuicio causado por las mismas’

Gremi o de Tallers de Reparació d’ Automòbils de Sabadell y el Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Terrassa

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