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El nuevo BMW Z4 Roadster El BMW Z4 Roadster, el descapotable que entusiasma a los automovilistas, representa, como ningún otro deportivo del mundo, lo más típico de un Roadster. Ello se debe a su fascinante dinamismo deportivo, expresión de la síntesis de motores potentes, un chasis de cualidades extraordinarias y numerosas soluciones innovadoras. Y también se explica por su logrado diseño, que consigue que este descapotable sea único, atractivo y fascinante. Transcurridos cuatro años desde su estreno mundial, el BMW Z4 ahora adquiere un renovado brillo con sus nuevos motores. El BMW Z4 M Roadster es el coche que muchos clientes estaban esperando ansiosamente. Se trata de la versión más deportiva del Z4 Roadster, que amplía la gama de los descapotables de BMW en su extremo superior. Este automóvil continua con una tradición que BMW M inició en este segmento. El BMW Z3 M, presentado en 1997, fue el primer biplaza descapotable de altas prestaciones fabricado de serie. Este modelo se vendió 15.000 veces hasta 2002, transformándose así en el bestseller de su categoría, siendo líder en términos de dinamismo, agilidad y deportividad. Z4 M Roadster: prestaciones que infunden respeto. La gama de motores del Roadster de BMW se corona con el propulsor M de seis cilindros y características únicas. Este motor ganó en 2005 por quinta vez el premio «Engine of the Year», un éxito sin parangón. Gracias a su concepto de altas revoluciones y las relaciones optimizadas de las marchas, es capaz de acelerar con vehemencia desde cualquier régimen. Los datos resultan más que convincentes: seis cilindros, 3.246 cc, 252 kW/343 CV a 7.900 r.p.m., par de 365 Nm a 4.900 r.p.m., revoluciones máximas de 8.000 r.p.m. Pero hay dos datos más que expresan mejor las altas prestaciones de este coche: su potencia en función de la cilindrada es de 106 CV por litro y su peso en función de la potencia es de 4,1 kilogramos por cada CV. Puesto sobre la pista, ello redunda en una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 5 segundos. La capacidad de recuperación entre 80 y 120 km/h en cuarta es de también sólo 5 segundos. La velocidad punta del Z4 Roadster es de 250 km/h con corte electrónico. Disfrutar de seis marchas. El concepto de motor de altas revoluciones es óptimo para un coche deportivo, especialmente si está combinado con una caja de relaciones cortas. De esta manera, se dispone siempre de un par motor que se coloca de modo óptimo en las ruedas traseras. La combinación de diferencial M y caja de cambios manual de seis marchas cumple estos criterios a la perfección. Esta caja se distingue por los recorridos cortos y precisos de su palanca, su suave funcionamiento y la seguridad que tiene siempre el conductor de haber puesto correctamente la marcha. Bloqueo M variable del diferencial, para aprovechar la potencia al máximo en curvas. El Z4 M Roadster está equipado con el diferencial M variable en función de las revoluciones, ya conocido del M3. Con este diferencial, el coche adquiere una gran estabilidad y una tracción óptima, especialmente al salir de las curvas. Al optar por un estilo de conducción francamente deportivo, y si la calzada tiene un coeficiente de fricción mayor, el conductor experimentado puede aprovechar mejor las propiedades positivas de la tracción trasera. Si las condiciones son difíciles, por ejemplo si la fricción del asfalto es diferente en el interior y en el exterior de una curva, una circunstancia que es frecuente en el invierno, el sistema del Z4 M Roadster le confiere al coche una gran capacidad de tracción. Nuevos motores de seis cilindros para el Z4 Roadster. Si bien es cierto que los motores de seis y cuatro cilindros del BMW Z4 no tienen la potencia del motor M, también brillan por su temperamento. El nuevo motor de seis cilindros de 3.000 cc del BMW Z4 Roadster 3.0si es el propulsor actualmente más innovador de su segmento y establece un nuevo listón de referencia en materia de sedosidad y dinamismo. A ello se suma una ejemplar potencia relativa en función de la cilindrada y del peso y un consumo específico extremadamente bajo. El motor tiene 195 kW/265 CV a 6.600 r.p.m., gira a máximo 7.000 r.p.m. y tiene un par máximo de 315 Nm disponible de modo constante entre las 2.500 y 4.000 vueltas. Además, el motor es ejemplarmente respetuoso del medio ambiente, ya que cumple con las normas UE4 y ULEV II. Desde la perspectiva del cliente, el motor ofrece mejoras llamativas en comparación con su antecesor, que se manifiestan a través de una respuesta más deportiva y espontánea, un sonoro ronquido cuando se acelera con vehemencia, aunque también resulta muy sedoso al conducir relajadamente. La gran potencia y el bajo peso desembocan en excelentes prestaciones y gran eficiencia. El Z4 Roadster 3.0si es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, su capacidad de recuperación en cuarta entre 80 y 120 km/h es de 5,5 segundos. También el Z4 Roadster 3.0si alcanza una velocidad punta de 250 km/h con corte electrónico. El consumo es de modestos 8,6 litros de gasolina Súper Plus a los 100 kilómetros según ciclo de pruebas UE. Más que sólo promedio: los dos motores de seis cilindros y 2.500 cc. La oferta de propulsores de seis cilindros se completa con dos motores de 2.500 cc. El BMW Z4 Roadster 2.5si es de los más potentes de su categoría con sus 160 kW/218 CV. Su par máximo es de 250 Nm, disponible de modo constante entre 2.750 y 4.250 vueltas. Acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,5 segundos y tiene una gran capacidad de recuperación, ya que para el crono transcurridos también 6,5 segundos al acelerar de 80 a 120 km/h estando puesta la cuarta marcha. La velocidad punta es de 240 km/h y el consumo es de 8,4 litros de gasolina Súper Plus a los 100 kilómetros. Además, cumple las normas de gases de escape UE4 y ULEV II. La otra versión del motor de seis cilindros y 2.500 cc del Z4 Roadster 2.5i tiene 130 kW/177 CV y 230 Nm de par máximo. Este motor sustituye al que antes se montó en el BMW Z4 Roadster 2.2i. El cliente se beneficia ahora de un motor de mayor cilindrada, más potencia y mayor par motor, lo que se hace notar especialmente al acelerar desde bajas revoluciones. Las prestaciones se expresan a través de los siguientes datos: aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, recuperación (de 80 a 120 km/h en cuarta) en 7,0 segundos, velocidad máxima de 229 km/h y consumo de 8,2 litros Súper Plus a los 100 kilómetros. Además, también este modelo cumple las normas de gases de escape UE4 y ULEV II. Todos los motores de seis cilindros en línea entusiasman por el mejor dinamismo y la mayor sedosidad en sus respectivos segmentos, cualidades que suelen distinguir a los propulsores de BMW. Disponen de un cárter del cigüeñal de aluminio y magnesio, «bedplate» y culata de magnesio, sistema de regulación plenamente variable de las válvulas VALVETRONIC, sistema de regulación continua de los árboles de levas Doble-VANOS y cuatro válvulas por cilindro. BMW Z4 Roadster 2.0i: para iniciarse en la más genuina sensación de conducir un Roadster. El motor de 2.000 cc del BMW Z4 2.0i completa la gama de motores para la familia Roadster de BMW. Con sus 110 kW/150 CV a 6.200 r.p.m. y su par motor máximo de 200 Nm a 3.600 r.p.m., también este motor de cuatro cilindros en línea promete gran dinamismo y placer al volante del Roadster. El Z4 Roadster 2.0i acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y para acelerar de 80 a 120 km/h en cuarta necesita exactamente el mismo tiempo. La velocidad punta es de considerables 220 km/h. Consumiendo apenas 7,7 litros de gasolina Súper Plus a los 100 kilómetros, este propulsor tetracilíndrico resulta especialmente económico y, además, es respetuoso del medio ambiente, ya que cumple las normas UE4 y ULEV II. Este motor también lleva los innovadores sistemas de BMW VALVETRONIC y Doble-VANOS. Además, está dotado del sistema de aspiración DISA, una tecnología que permite regular la longitud de los tubos de resonancia en función de la solicitación del motor. Junto con el sistema de control del motor, esta tecnología consigue que, al pisar el acelerador, el coche reaccione con una espontaneidad más bien propia de motores deportivos con mariposas individuales. Seis marchas para todos los modelos. Todos los nuevos BMW Z4 Roadster están equipados con una caja de cambios de seis marchas, que se distingue por los recorridos cortos y precisos de la palanca, gran suavidad y por la aplicación de fuerzas siempre iguales en la palanca de cambios. Gracias a las relaciones cortas de las marchas y a la amplitud entre la primera y la sexta, el conductor puede optar por una conducción deportiva poniendo siempre la marcha más apropiada de modo fiable y rápido. Por primera vez en BMW: la nueva Sport-Automatic. Una guinda tecnológica de los Z4 Roadster 3.0si y 2.5si es la caja de cambios automática opcional con levas de cambio en el volante. En combinación un nuevo reglaje que acentúa el carácter deportivo del Z4 Roadster también en su versión con caja automática, es posible disfrutar al máximo sin renunciar al confort que ofrece el cambio automático de las marchas. La máxima rigidez de la carrocería, permite obtener cuatro estrellas en las pruebas de choque EuroNCAP. El BMW Z4 Roadster fue concebido desde un principio de tal manera que su carrocería sea óptima en términos de peso y rigidez. Con su rigidez torsional de 14.500 Nm/grado, asumen el primer lugar en comparación con los coches correspondientes de la competencia. Esta cualidad redunda directamente en un dinamismo entusiasmante al tomar curvas y, sobre todo, en un excelente resultado en las exigentes pruebas de choque EuroNCAP. Tratándose de un coche biplaza descapotable, la obtención de cuatro de las cinco estrellas posibles es una distinción muy especial. Más aún: en las pruebas de choque EuroNCAP de 2004, el Z4 Roadster consiguió 15,64 puntos de los 16 posibles en la prueba de choque frontal y 16 puntos, es decir, la puntuación máxima, en la prueba de choque lateral. Estos son los mejores valores que jamás alcanzó un descapotable biplaza, por lo que el Z4 Roadster fue merecedor del premio «EuroNCAP-Best-In-Class». Ello significa que el Z4 Roadster protege mejor a sus ocupantes que cualquier otro coche del segmento que fue sometido a estas pruebas. El esfuerzo que deben soportar los ocupantes es incluso inferior al que están expuestos la mayoría de los usuarios de coches con techo fijo. El chasis: el rey de las curvas. El chasis del BMW Z4 Roadster dispone de un chasis de reglaje perfecto para un estilo de conducción deportivo, con lo que es posible disfrutar de la conducción hasta los límites que dicta la física. Y si al volante se rayan los límites que dictan las leyes físicas, los sistemas de regulación garantizan un máximo nivel de seguridad activa. El reglaje de la suspensión y amortiguación y la cinemática y la elastocinemática fueron concebidos de modo consecuente para una conducción francamente dinámica, ágil y de excelente maniobrabilidad. En estas condiciones, bien se puede afirmar que, posiblemente, el BMW Z4 Roadster sea, en cualquiera de sus variantes, el biplaza descapotable más ágil y dinámico del mundo. Si el cliente prefiere un coche de carácter aún más deportivo, puede optar por un chasis deportivo, 15 milímetros más bajo. Los neumáticos tipo runflat, ofrecidos de serie, fueron concebidos especialmente en concordancia con el carácter deportivo del BMW Z4 Roadster, y disponen ahora de unas características autoamortiguantes más confortables, sin por ello mermar la agilidad del coche. Z4 M Roadster: para disfrutar al máximo. El chasis del Z4 M Roadster es una versión desarrollada consecuentemente sobre la base del chasis del Z4 Roadster. Con este chasis, se disfruta más al volante, aunque el coche sigue siendo suficientemente cómodo y apropiado para el uso diario. El nuevo DSC marca las pautas en materia de sistemas de regulación del chasis. En BMW, los sistemas de regulación del Z4 Roadster y, en general, de todos los modelos de BMW, no son medios utilizados para compensar deficiencias del chasis; más bien son sistemas que contribuyen a que el conductor domine su coche en situaciones críticas al conducir al límite. Adicionalmente, BMW incluye funciones adicionales en beneficio de sus clientes, entre ellas el sistema de arrancar cuesta arriba, el sistema de secado de los discos de freno, etc. Con la función integrada de control dinámico de la tracción (DTC), el conductor de un Z4 Roadster no tiene más que pulsar un botón para mejorar la tracción y, por lo tanto, el comportamiento de su coche, al conducir sobre calzadas con bajo coeficiente de fricción, por ejemplo, en pistas cubiertas de nieve. Además, también puede exigir de su BMW Z4 un comportamiento más dinámico con el fin de aprovechar mejor su carácter deportivo. Para conseguirlo, el sistema DTC permite un resbalamiento mayor en las ruedas posteriores. Numerosas funciones complementarias interesantes. El nuevo sistema DSC ofrece las siguientes funciones complementarias.: El asistente para arrancar cuesta arriba actúa brevemente y de modo automático sobre los frenos. De esta manera, el coche ya no rueda hacia atrás, por lo que ya no es necesario utilizar el freno de mano al arrancar en subida. El sistema de compensación de la pérdida de eficiencia de los frenos a causa del «fading» consigue aumentar el nivel de seguridad del coche, algo que también hace la función de frenos en alerta, que automáticamente acerca ligeramente las pastillas a los discos para que la respuesta de frenado sea más inmediata. El sistema de secado de los discos de freno al conducir sobre calzadas mojadas logra también mejorar la respuesta de los frenos en esas condiciones específicas. El Z4 M Roadster está equipado con el diferencial M variable, combinado con un reglaje especial del sistema DSC. Dirección optimizada con Electric Power Steering. El Z4 Roadster también se diferencia del Z4 M Roadster por su sistema de dirección. El Z4 Roadster lleva una dirección asistida electromecánica llamada Electric Power Steering (EPS), que acentúa el reglaje dinámico y ágil del descapotable biplaza. Con esta dirección, la característica del sistema es muy versátil, constituyendo una solución que conjuga de modo ideal la supresión de vibraciones al volante con una notificación apropiada del estado dinámico del coche. Además, consigue que las fuerzas que deben aplicarse sean mínimas al conducir lentamente o al maniobrar al aparcar. A ello se suma una excelente capacidad de centraje, es decir, la capacidad del volante de volver a su posición cero. La función Servotronic se ofrece de serie. Tajante precisión al volante. La dirección del Z4 M Roadster, por lo contrario, tiene un sistema servo hidráulico. Con esta dirección es posible maniobrar con una precisión desconocida hasta ahora y, además, recibiendo siempre informaciones precisas sobre el estado dinámico del coche. La relación total es de 47 : 1, con lo que es posible girar el volante más rápidamente, algo necesario si se opta por un estilo de conducción francamente deportivo. Frenos ligeros de extraordinaria eficiencia. El sistema de frenos delanteros para las llantas de 17 pulgadas del Z4 Roadster 3.0si es nuevo. Estos frenos se distinguen por su extrema capacidad de deceleración, su gran duración y sus óptimas características de uso a largo plazo. Frenos de material compuesto de alto rendimiento para detener la potencia M. El Z4 M Roadster, de prestaciones aún más altas, dispone de los frenos que, en un principio, fueron desarrollados para el BMW M3 CSL. Se trata de un sistema de frenos de material compuesto de pinzas flotantes, provenientes directamente del deporte de competición automovilística. Con estos frenos, el Z4 M Roadster es capaz de frenar de 100 a 0 km/h en apenas 34 metros. Diseño con acentos nuevos. El diseño del BMW Z4 Roadster renovado y del nuevo BMW Z4 M Roadster retoma y continua aplicando de modo consecuente las formas del brioso BMW Roadster. El BMW Z4 Roadster incluye retoques estilísticos moderados, entre ellos modificaciones en el morro, que ahora parece proyectarse más hacia la pista. Adicionalmente se montaron nuevos faros antiniebla y reflectores característicos. Las modificaciones en la zaga se centran en nuevos pilotos posteriores con conductores de luz, además de aplicarse ahora una línea horizontal más marcada, por lo que el coche parece más ancho, bajo y potente. En el interior, priman materiales más valiosos de colores de especial elegancia, aunque sin mermar el carácter purista y deportivo del biplaza. Z4 M Roadster: altas prestaciones a simple vista. Aunque es, evidentemente, un Z4 Roadster, el 4 M Roadster expresa con más decisión su carácter de coche deportivo de altas prestaciones. Las partes funcionales y técnicas necesarias para un coche de esta índole se ponen de manifiesto de modo directo y auténtico en el diseño. Numerosos detalles en el exterior y en el interior lo diferencian del modelo básico de la gama. Lo más llamativo: faldón delantero con acentuación de la forma en X de las líneas y aberturas, entradas de aire de impresionantes dimensiones, parrilla ovoide más baja y dos marcadas líneas de precisión sobre el capó del motor. Las llantas de radios dobles de aluminio de 18 pulgadas son exclusivas del Z4 M Roadster. También la zaga tiene formas típicas de M, es decir, cuatro tubos terminales y un difusor horizontal. El interior: deportivo y funcional a la vez. En el interior, el BMW Z4 M Roadster ofrece un ambiente moderno, deportivo y purista, aunque también exclusivo y elegante. Las formas claras y la utilización de materiales de alta calidad, acentúan la vivencia incomparable de estar al volante de un coche francamente deportivo. El velocímetro y el cuentarrevoluciones llevan los colores típicos de M: esfera negra, números blancos, agujas rojas, luz blanca permanente. La escala del cuentarrevoluciones también es típica de M: marcas de color amarillo a modo de advertencia, marcas rojas a partir de las revoluciones admisibles en función de la temperatura actual del aceite. Al aumentar la temperatura del aceite, aumenta el margen de revoluciones utilizable. Esta solución contribuye a que el conductor tenga en cuenta intuitivamente la temperatura del aceite del motor. El volante, el pomo de la palanca de cambios y los listones de los umbrales de las puertas son otros componentes característicos de M, tal como lo son también los embellecedores de cromo galvanizado de brillo aperlado en los mandos del climatizador, en los reguladores de las rejillas de entrada de aire, en las manijas de las puertas y en los asideros para cerrar las puertas. Con tres colores exteriores exclusivos de M y con los cinco colores del BMW Z4 Roadster, es posible conferirle al Z4 M Roadster un toque exclusivo y personal. En el habitáculo se puede escoger entre cuatro colores, dos equipamientos de piel de diverso alcance y diversas superficies decorativas de exclusivo carácter con el fin de conseguir un mayor grado de personalización. Suficiente espacio para dos. El BMW Z4 Roadster y el BMW Z4 M Roadster ofrecen mucho espacio para el transporte de equipaje y objetos diversos, una cualidad que debe resaltarse considerando que se trata de coches biplaza descapotables. La guantera, varios vanos portaobjetos y una caja de aproximadamente 10 litros de capacidad en la chapa separadora posterior, son soluciones prácticas y bien pensadas. En caso necesario, es posible plegar la caja que acoge la capota. En ese caso, el volumen del maletero pasa de 240 litros, una capacidad de por sí ya bastante grande y suficiente para acoger dos bolsas de golf, a 260 litros. En el caso del Z4 M, el aumento es de 200 litros a 220 litros debido al montaje de la batería en el maletero. Una capota con pliegue especial Todos los nuevos modelos BMW Z4 Roadster disponen de una capota que se pliega en muy poco espacio, ya que la parte delantera y rígida hace las veces de tapa que cubre la parte de lona y que cierra a ras con la carrocería. La capota puede abrirse y cerrarse fácilmente con una sola mano. La luneta térmica es de vidrio mineralizado resistente a arañazos. Se sobreentiende que opcionalmente puede adquirirse una capota plenamente automática, de accionamiento eléctrico (en el caso del Z4 M Roadster, la capota automática es de serie). Esta capota puede abrirse y cerrarse desde fuera con el mando a distancia. Luces bi-xenón para una visibilidad óptima. El Z4 Roadster lleva de serie faros dobles de halógeno. Si lo desea el cliente, puede adquirir faros bi-xenón (de serie en el Z4 Roadster 3.0si y en el Z4 M) para disponer de luces de cruce y altas de máxima capacidad de iluminación. Las luces de posición están constituidas por anillos de fibra óptica. De esta manera, esta característica luz de posición de la marca BMW ahora también se utiliza en la gama de los descapotables biplaza. Protección mayor mediante luces de freno de activación en dos fases. Todos los Z4 Roadster vienen des serie con una luz de freno de activación en dos fases. Este sistema contribuye de modo muy eficiente a evitar choques en cadena. Si el conductor frena con mayor fuerza o si se activa el sistema ABS, aumentan las superficies de la luz de freno. Los conductores que vienen detrás se dan cuenta así que el BMW que circula delante de ellos está frenando con fuerza, por lo que reaccionan a tiempo, frenando también con vehemencia, por lo que se reduce el espacio necesario para detener su coche. Programa según gustos: sistemas audio y de navegación de alta tecnología. Además del sistema básico, se ofrecen adicionalmente dos equipos de alta fidelidad de extraordinaria calidad, especialmente desarrollados para el Z4 Roadster. Dos sistemas de navegación consiguen, adicionalmente, que el conductor de un Roadster se beneficie del liderazgo que la marca BMW tiene este sector. Todos los sistemas pueden combinarse con casi cualquier sistema de telecomunicación actualmente disponible. |
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En el salón del automóvil de Detroit en enero de 2006, se estrenará
al mismo tiempo el único Roadster purista de altas prestaciones del mundo.