Honda Legend (2006) 

< Ver Fotos >

< Regresar a Honda >

Honda Legend 2006: Nuevo sedán de lujo de honda – máxima tecnología

El nuevo modelo premium de Honda combina prestaciones, tecnología, confort, seguridad y diseño deportivo. Gracias a su combinación de tecnología altamente avanzada e innovadores sistemas de ayuda a la conducción, el nuevo Honda Legend se adentra en el segmento de gama alta. Con su estilo dinámico y elegante, el sedán de gama alta de Honda ofrece un interior confortable y de calidad. Su generoso espacio interior ofrece una sensación de bienestar y confort.

A diferencia de otros modelos de gama alta, “El nuevo Legend”, comenta Yasuhisa Maekawa, presidente de Honda R&D Europe y vicepresidente de Honda Motor Europe, “muestra que un alto nivel de prestaciones, seguridad y confort, junto con un interior generoso no tiene por qué aumentar el peso, ya que podemos ofrecer un sedán con todas las innovaciones imaginables”.

Nuevas oportunidades para los amantes de los retos. Fabricantes con menos tradición dominan la gama media-alta y de berlinas de lujo en todo el mundo aunque su arraigo en Europa sea sensiblemente inferior. Sin embargo las ventajas para los recién llegados aumentan cada día. Y no sólo porque fabriquen productos con la misma calidad sino porque también incorporan más innovaciones tecnológicas. El verdadero motivo tiene mucho más que ver con la resolución de los compradores leales para distanciarse de sus marcas tradicionales por diversas razones.

Estructura de la carrocería

El elegante diseño del Legend confirma un status, a la vez que las líneas dinámicas de su carrocería representan un temperamento deportivo – una indicación “visual” de la potencia de su nuevo motor. Una característica distintiva es su capó delantero con una inclinación pronunciada. Un habitáculo impecable, un borde inferior de la ventana muy bajo y una cabina corta resaltan la pronunciada forma en cuña del Legend. El nuevo Legend es 20 mm más alto (1.450 mm) y 25 mm más ancho (1.845 mm) que su predecesor. La longitud total se ha reducido en 38 mm (4.955 mm) y la distancia entre ejes en 110 mm (2.800 mm); lo que representa 30 mm más para la cabina de los pasajeros y 40 mm más de altura interior. El resultado es un habitáculo con un tamaño muy generoso a pesar de las reducciones de las dimensiones de la carrocería. Los ocupantes encontrarán un ambiente refinado con una gran atención puesta en la ergonomía, la tapicería de piel y los asientos delanteros ajustables en ocho posiciones y ajuste lumbar.

Excelente coeficiente aerodinámico y niveles de sonoridad increíblemente bajos

Gracias a su eficaz coeficiente de resistencia aerodinámica y su baja altura de 1,45 metros, el nuevo Legend posee una línea sólo vista antes en coupés deportivos. Esto se aprovecha de modo que se reduce el consumo de combustible a altas velocidades y el ruido del viento adquiere un nivel imperceptible. Los resultados de exhaustivas pruebas dictaron que una reducción significativa del ruido de altas y medias frecuencias tenía que ser una de las premisas del nuevo modelo Legend.

En lugar de utilizar un aislamiento pesado tradicional se emplearon materiales ligeros altamente eficaces en la absorción de la sonoridad. Por ejemplo, el aislante de la aleta interior. Una capa de compuesto de goma garantiza que el ruido procedente de superficies irregulares o mojadas se reduce de forma significativa. El piso también se ha cubierto por completo con una capa protectora que es a la vez anticorrosiva y amortiguadora del sonido. Los bajos se han diseñado para que las vibraciones de la carrocería queden eliminadas por el material aislante ofreciendo una barrera acústica entre el habitáculo y la carretera.

Los bastidores auxiliares necesarios para integrar el motor y la caja de cambios se encuentran en una posición ‘flotante’ que crea una barrera acústica entre el el motor y la carrocería. Los ruidos de baja frecuencia que consiguen llegar hasta el habitáculo se eliminan mediante una unidad de Cancelación Activa del Ruido (ANC) diseñada específicamente para este modelo. El sistema utiliza dos micrófonos ubicados en la consola delantera. Los micrófonos controlan los ruidos procedentes del motor que llegan hasta el habitáculo. Cuando se detectan frecuencias no deseadas, el sistema ANC crea una frecuencia contraria y envía una señal de audio sincronizada con precisión a través de los altavoces del equipo de audio y el altavoz de graves. El sistema ANC anula las vibraciones y cancela las frecuencias no deseadas. Esto otorga una gran quietud al interior del coche y, siempre que sea posible, sustituye al material aislante tradicional más pesado.

Estructura ligera inteligente

Normalmente, los coches que incorporan un gran conjunto de tecnología de seguridad y elementos de confort suelen pesar más que los modelos con menos equipamiento de la misma gama. Por este motivo, la mayoría ofrecen modelos básicos como si fueran ‘versiones aligeradas'. El enfoque de Honda es más lógico y ofrece el Legend totalmente equipado. Sin embargo, para reducir el peso, el equipo de desarrollo del nuevo Legend ha creado una inteligente estructura ligera. El bloque motor, el componente con mayor masa, incluye cilindros de camisas delgadas fundidas por centrifugación en lugar de varillas de placas metálicas gruesas. Además, el capó, spoiler delantero y componentes del motor como los bastidores auxiliares y triángulos están fabricados en aluminio; el árbol de transmisión está reforzado con fibra de carbono. El uso intensivo de estos materiales ligeros permite mantener el peso en orden de marcha de un coche de 5 metros por debajo de 1.885 kg – mientras se mantiene una excelente rigidez de la carrocería.

Confort

El interior del Legend, que combina un lujo elegante con un diseño funcional, proporciona un ambiente que complementa la calidad del vehículo. Al mismo tiempo, se han seleccionado varias características tecnológicas que facilitan el uso fácil e intuitivo de los controles. Un interior diseñado meticulosamente contribuye a facilitar el confort del conductor gracias a la asistencia en situaciones de conducción difíciles y eliminando distracciones innecesarias.

Se ha prestado una atención especial en la alta calidad y el trabajo de los materiales. Los asientos ergonómicos con tapicería en piel crean una experiencia de conducción deportiva y refinada. La madera se utiliza para revestir el panel de instrumentos. La consola central que aloja los controles del climatizador, del sistema de audio y del sistema de navegación tiene un acabado metálico satinado que le confiere un aspecto tecnológico. Los instrumentos principales y la gran pantalla de navegación son fáciles de leer. Todos los controles importantes están fácilmente al alcance del conductor.

Motor/Transmisión – Alto rendimiento

El nuevo motor SOHC VTEC V6 de 3,5 litros del Legend es un conjunto de alta tecnología y uno de los más potentes de su clase. El moderno motor de aluminio y cuatro válvulas por cilindro genera 295 CV a 6.200 rpm. El par máximo de 351 Nm a 5.000 rpm ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h.

Con una transmisión automática secuencial de cinco velocidades, el conductor puede seleccionar las velocidades manualmente, utilizando la palanca de cambio de la consola central o las levas que se encuentran en el volante. La transmisión, junto con el sistema de cambio inteligente, Grade Logic Control, ofrece una propulsión consistente especialmente en pendientes pronunciadas. El sistema Shift Hold Control funciona conjuntamente con el acelerador electrónico y facilita la conducción deportiva en carreteras con curvas. Ambos sistemas funcionan juntos para reducir los cambios innecesarios durante las pendientes o la entrada en los virajes en el modo automático.

Chasis

El innovador chasis del Legend tiene una suspensión delantera de doble brazo oscilante y una suspensión trasera multibrazo. Esta sofisticada tecnología permite una conducción segura incluso en superficies irregulares.

Los frenos con grandes discos ventilados y pinzas de cuatro pistones ofrecen una potencia excepcional de frenado. Las ayudas electrónicas como ABS, EBD, VSA (sistema de control de estabilidad y tracción) y sistemas de servofreno facilitan el control del vehículo en situaciones potencialmente peligrosas.

Sistema de tracción a las 4 ruedas SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive)

El Honda Legend tiene un sistema de tracción a las 4 ruedas de serie que mejora su capacidad para tomar curvas. El sistema SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) aumenta la velocidad de giro de la rueda exterior en los virajes muy pronunciados para que el vehículo pueda girar con mayor facilidad. Representa una gran mejora de la conducción gracias a un buen equilibrio de la dirección en las curvas pronunciadas.

En los desplazamientos en línea recta y curvas suaves, las ruedas delanteras reciben hasta un 70% del par motor. Durante las grandes aceleraciones o una conducción agresiva las ruedas traseras pueden recibir hasta un 70% del par motor disponible. El resultado es una mejora de las prestaciones en los virajes y una conducción más placentera.

Esta inteligente tecnología de tracción total desarrollada por los ingenieros de Honda también mejora la seguridad de los virajes: El sistema SH-AWD se activa si el conductor aplica demasiada presión en los frenos durante una curva y varía la distribución de la potencia en cada rueda, de este modo la estabilidad de la conducción permanece constante dentro de sus límites físicos.

Sistema de control de estabilidad y tracción (VSA)

El Honda Legend incluye el sistema de control de estabilidad y tracción (VSA). Este sistema es similar al conocido sistema ESP, pero la diferencia estriba en que el modelo de Honda está totalmente integrado con el sistema de tracción a las 4 ruedas SH-AWD. El VSA está diseñado para ayudar al conductor a mantener el control durante maniobras repentinas.

Un microprocesador calcula una gama predecible de respuestas del vehículo y coordina la distribución ideal de la potencia del frenado a cada rueda según sea necesario, activa el sistema de aceleración y controla el encendido. Gracias al control de la aceleración, a su intervención parcial en el frenado y a la respuesta de cada una de las ruedas, el sistema VSA mantiene al vehículo en su trayectoria.

Seguridad

La estructura altamente rígida de la carrocería del nuevo Legend garantiza un alto nivel de protección de los pasajeros en multitud de situaciones de accidente y se combina con la acción de los sistemas de airbag delanteros de doble fase, los airbag laterales y los de cortina. La estructura de carrocería de compatibilidad avanzada (ACE) ayuda a dispersar las fuerzas de los impactos lejos del habitáculo de los ocupantes por toda la carrocería. Por ejemplo, gracias a una inteligente elección de las posiciones de los soportes y bastidores, la energía de una colisión frontal se dispersa de forma más efectiva sobre toda el área frontal y sobre la estructura lateral prominente. La estructura de carrocería ACE también contribuye a proteger a los ocupantes de los otros vehículo en caso de colisión, especialmente de coches más pequeños.

Un buen ejemplo para el resto

El bastidor de la estructura frontal del nuevo Legend se ha diseñado específicamente para mejorar la protección de los ocupantes del vehículo contrario en caso de un accidente con un vehículo más pequeño: la estructura frontal se ha diseñado para ceder con relativa facilidad. En una colisión con otro vehículo, este componente de la carrocería cede de modo que absorbe una gran parte del impacto y se adapta a la estructura de seguridad del otro vehículo. Esto se debe a que la energía, que el coche más pequeño no puede absorber debido a su carrocería menos protegida y que impactaría con el interior del vehículo, también se reduce gracias a una estructura frontal específica del nuevo Honda Legend.

Mayor protección para los peatones

Gran novedad: un capó ‘pop up’ de elevación automática por impacto mejora la protección de los peatones. Al producirse la colisión, un sensor ubicado en el paragolpes delantero detecta el peligro y activa un actuador pirotécnico. En una fracción de segundo, el borde trasero del capo se eleva unos 15 cm. Esto ofrece un gran hueco entre el capó y los componentes duros y afilados del motor. Si se produce un golpe con la cabeza, hombro o piernas de un peatón, ciclista o conductor de motocicleta, el capó relativamente blando ofrecerá una ligera amortiguación. De este modo, el capó de elevación automática por impacto reduce significativamente el riesgo de heridas graves.

Prevención de accidentes con sistemas avanzados de asistencia a la conducción

El Legend incluye el Control de Crucero Adaptativo (ACC) y un sistema de frenado para la prevención de impactos, el Collision Mitigation Brake System (CMBS). Mediante estas funciones de seguridad se garantiza que se mantiene una distancia constante con el vehículo que marcha delante (en autopista, por ejemplo). Esto hace que la conducción durante largas distancias sea más relajada y menos cansada.

Cuando se excede la distancia mínima, el sistema alerta al conductor mediante una serie de advertencias acústicas y visuales y también con una pequeña retracción del cinturón de seguridad. Si se sigue detectando una posible colisión, el sistema trata de minimizar el impacto activando los frenos (se realiza una frenada) antes de que el conductor active los frenos. Además, el sistema retrae electrónicamente los cinturones de seguridad de los pasajeros delanteros. Si el sistema CMBS detecta que no existe ninguna respuesta por parte del conductor, y la colisión será inevitable, el sistema activa automáticamente los frenos con más potencia.

Mayor seguridad en conducción nocturna

El nuevo Legend incluye de serie el Sistema de Alumbrado Delantero Activo (AFS). La luz de carretera proviene de ópticas de luz blanca xenón ultra brillante. Las siglas AFS representan la interpretación de Honda de una combinación avanzada en el sistema de iluminación, alumbrando la carretera eficazmente en el sentido de la conducción. La óptica izquierda gira hacia la izquierda y la óptica derecha lo hace hacia la derecha de modo que las curvas y los cruces se iluminan completamente durante la noche. Este sistema ayuda al conductor a tomar decisiones durante situaciones difíciles de conducción nocturna y ofrece una advertencia de la presencia de peatones u otros obstáculos.

Navegación y comunicación

El nuevo Legend incluye de serie un sistema de navegación por satélite con reconocimiento por voz. La completa información cartográfica digital se suministra en un DVD. Un procesador de altas prestaciones permite calcular rápidamente las rutas y el software amplía el mapa en tiempo real.

El Legend está equipado con un kit integral de manos libres. La instalación de la tecnología Bluetooth garantiza que se puedan utilizar todos los teléfonos móviles actuales independientemente del fabricante (siempre que dispongan de este sistema). El móvil del conductor se reconoce en cuanto se arranca el motor y puede permanecer en un bolsillo e incluso en el maletero mientras se realizan y reciben llamadas de teléfono. El conductor puede marcar y aceptar llamadas utilizando los mandos del volante o mediante el reconocimiento por voz.

Escuchar música con una alta intensidad

Para lograr una experiencia excepcional de sonido, el Honda Legend incluye un equipo de audio Bose®. Con sus 10 altavoces y creado específicamente para el Legend por el equipo estadounidense Bose®, convierte al habitáculo en “una sala de conciertos”. El reproductor integral de CD con cargador de 6 discos puede reproducir audio en DVD, CD y MP3. Determinadas funciones del equipo de audio se pueden controlar mediante la voz, como por ejemplo, cambiar de pista o de disco.

CARROCERÍA

Sedán con estilo dinámico y elegante

El diseño deportivo del Legend expresa sus prestaciones sin sacrificar el confort y el espacio interior. Como elementos clave hay que destacar los voladizos cortos y las amplias dimensiones interiores para lograr el máximo confort.

La gran inclinación del capó termina con un frontal agresivo y con un tratamiento de las ópticas en ángulo, una parrilla Honda de barras transversales y unas exclusivas tomas de aire inferiores. Un habitáculo impecable con un borde inferior del capó muy inclinado hacia delante y una cabina corta acentúan la pronunciada forma en cuña del Legend y contribuyen a una excelente eficacia aerodinámica, un bajo coeficiente aerodinámico y unas grandes características de estabilidad.

Si se compara con el Legend anterior, el nuevo modelo es 20 mm más alto (1.450 mm) y 25 mm más ancho (1.845 mm). La longitud total se ha reducido en 38 mm (4.955 mm) y la distancia entre ejes en 110 mm (2.800 mm), aunque la longitud del habitáculo disponible para los ocupantes ha aumentado en 30 mm y la anchura interior es 40 mm mayor.

Materiales ligeros

Se han implantado diversas medidas para reducir el peso y, al mismo tiempo, aumentar la rigidez manteniendo siempre el estilo de sedán lujoso. Por supuesto, también ha sido una de las grandes prioridades maximizar los resultados de las pruebas de impacto. Honda espera conseguir una calificación de 5 estrellas en protección de los ocupantes y 3 estrellas en seguridad de peatones en las pruebas Euro NCAP; el capó de elevación automática por impacto que se activa en el momento en que un peatón resulta golpeado por el paragolpes delantero realiza una contribución significativa en materia de seguridad del Legend.

Aerodinámica

Un buen coeficiente de resistencia aerodinámica permite reducir el ruido producido por el aire, ahorrar combustible, aumentar las prestaciones y mejorar la estabilidad. Los elementos clave para conseguir este coeficiente son un spoiler delantero que reduce la fuerza de elevación frontal, un spoiler trasero y un área de la cabina especialmente aerodinámica. El Legend es el primer vehículo del mundo en contar con cristales laterales totalmente integrados con los montantes de puerta. Normalmente, existe un hueco de unos 5 mm entre el cristal lateral y el montante de puerta; en el Legend, la guía de la ventana se encuentra en el cristal y no en el bastidor de la ventana de modo que se ha eliminado dicho hueco. Esto significa que se crea un plano continuo y sin interrupciones que va desde la ventana lateral delantera hasta la ventana lateral trasera pasando por el montante de puerta. La ventaja es una mayor reducción del ruido del viento y un aspecto limpio y de alta calidad.

Otras características que contribuyen a una mayor eficacia aerodinámica son las cubiertas que están debajo del motor y del piso y que suavizan el flujo de aire por debajo del vehículo. Además, un difusor trasero permite refrigerar el eje trasero y reduce la fuerza de elevación trasera.

Para reducir los niveles de ruido del viento, mejorar el aspecto y aumentar la visibilidad de los ocupantes, el Legend también incorpora pivotes para los limpiaparabrisas y escobillas limpiaparabrisas que se ocultan debajo del borde trasero del capó.

Solución para los problemas de NVH

La eliminación de los ruidos, vibraciones y asperezas (NVH, Noise, Vibration and Harshness) no deseados fue una de las principales preocupaciones de los ingenieros de desarrollo del Legend. Prácticamente todo elemento que podría ser origen de estos problemas se revisó y modificó durante las fases de planificación y de concepto.

El nuevo Legend reduce drásticamente el ruido de alta y media frecuencia. La atenuación de la rumorosidad de la carretera también se ha mejorado mucho en las carreteras suaves y en las irregulares. En el proceso de reducción de peso, se han utilizado materiales ligeros siempre que ha sido posible en el paquete de absorción de ruido, como el uso de aislantes acústicos ligeros en lugar de utilizar los materiales tradicionales más pesados. De forma particular, se ha utilizado un material con grandes propiedades acústicas para sustituir las capas independientes absorbentes y reflectantes ya que absorbe el ruido generado en el habitáculo en lugar de reflejarlo.

Sistema de Cancelación Activa del Ruido

Como otra innovación más, el nuevo Legend incluye una función de Cancelación Activa del Ruido (ANC) que se ha diseñado para reducir drásticamente el ruido retumbante de baja frecuencia del escape en el interior.

El sistema utiliza dos micrófonos, uno ubicado justo detrás de la consola superior delantera y otro delante del módulo de iluminación trasera, para controlar las bajas frecuencias procedentes de la transmisión que pasan al habitáculo. Esta información se transmite a la unidad de Cancelación Activa del Ruido que crea una señal de audio con la fase inversa y sincronizada, que se envía a un amplificador para transmitirla a los altavoces del equipo de audio y el altavoz de graves.

En la gama de frecuencias por debajo de 100 Hz, ANC es capaz de lograr una impresionante reducción de 10 dB en el nivel de ruido. Una ventaja añadida de este sistema es que puede sustituir al material aislante acústico de modo que permite restar peso al vehículo.

Un sistema especial de válvulas ubicado en el escape permite lograr una mayor supresión del ruido. Al equilibrar la necesidad del motor de una contrapresión adecuada en el escape a baja velocidad y un flujo sin restricciones a alta velocidad, la válvula se abre cuando la velocidad del motor alcanza valores cercanos a 3.500 rpm para permitir que el caudal aumente de 130 a 150 litros por segundo.

Seguridad

El Legend está equipado con un completo conjunto de tecnologías avanzadas que mejoran la seguridad activa y la seguridad pasiva. Las funciones como el sistema de control de estabilidad y tracción del vehículo (VSA), mayor agilidad en la dirección, el SH-AWD y el ABS mejoran la capacidad de evitar accidentes. Los faros HID xenón de haz bajo y el Sistema de Alumbrado Delantero Activo (AFS) contribuyen a una mayor visibilidad nocturna.

Además, el Legend incorpora el Control de Crucero Adaptativo (ACC), que mantiene automáticamente una distancia constante con el vehículo que va delante, de modo que la conducción sea más relajada, y el Collision Mitigation Brake System (CMBS), un sistema de frenado para la prevención de impactos. Estos sistemas controlan la distancia y la velocidad entre el Legend y el coche que marcha justo delante, avisará al conductor cuando sea probable que se produzca la colisión y ayudará a reducir el impacto cuando el choque sea inevitable.

Cuando la colisión sea inevitable, la carrocería de ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE) del Legend proporcionará la máxima protección para los pasajeros. Los airbag funcionan en combinación con sofisticados sistemas de sujeción para reducir los daños a los ocupantes en numerosos tipos de impactos.

El Legend incluye además uno de los primeros capós de elevación automática por impacto que se activa por un sistema pirotécnico que reduce las posibles lesiones producidas a los peatones.

Carrocería de ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE)

La estructura de la carrocería de ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE) del nuevo Honda Legend se ha diseñado para proporcionar la mayor protección a los ocupantes en una multitud de condiciones de accidente. Se ha prestado una atención especial a las colisiones frontales con vehículos de diferentes alturas, pesos y tipos de chasis.

La estructura ACE utiliza el compartimento del motor para absorber y dispersar de forma eficaz la energía generada en una colisión entre vehículos. Consta de una nueva estructura de bastidor principal que absorbe eficazmente la energía, un bastidor superior que absorbe la energía de la colisión que se produzca en la parte superior y una pieza inferior que facilita la alineación de los bastidores de los vehículos involucrados en el choque. Este diseño dispersa las fuerzas de colisión sobre una gran área frontal, de este modo se mejora la absorción de la energía en el compartimento del motor y se reducen las posibilidades de deformación de la cabina. El resultado es una mayor protección de los ocupantes. Simultáneamente, la estructura reduce la falta de alineación vertical o lateral entre el Legend y las estructuras de seguridad de los otros vehículos.

Durante una colisión frontal, una estructura de carrocería convencional concentra generalmente las cargas del impacto en dos direcciones longitudinales a través de la porción inferior del bastidor. El bastidor principal compuesto de polígonos montados en la parte delantera de la estructura ACE está diseñado para evitar la deformación del habitáculo y distribuir las fuerzas a través de varias vías de soporte de carga y alejarlas de la cabina.

Para cumplir los requisitos de los impactos laterales, los ingenieros de Honda han aumentado las secciones laterales del bastidor y han elegido unas especificaciones diferentes de material para lograr el nivel deseado de rigidez y resistencia en áreas críticas sin añadir peso innecesario.

Capó de elevación automática por impacto que mejora la seguridad de los peatones

Honda espera que el Legend consiga una calificación de 3 estrellas en seguridad de los peatones en las pruebas Euro NCAP. Una de sus características es la inclusión del primer capó de elevación automática por impacto diseñado para amortiguar el golpe que pueda recibir un peatón contra el paragolpes delantero. El principio del sistema es que el borde trasero del capó se eleva unos 100 mm para ofrecer un gran hueco entre el capó y los componentes del motor, reduciendo de forma significativa los daños en la cabeza.

Unos sensores montados en el paragolpes delantero detectan un impacto con las piernas del peatón. Como respuesta, una unidad electrónica de control activa un actuador pirotécnico que acciona un émbolo y eleva el capó. Los sensores de velocidad de las ruedas garantizan que la activación no se produce durante un impacto a baja velocidad, como pueda ser un pequeño golpe en un aparcamiento.

El rendimiento de la activación es claramente el elemento crucial en la efectividad del capó de elevación automática por impacto. En un accidente real, cuanto menor sea la altura del peatón, su cabeza entrará antes en contacto con el capó. El capó del Honda Legend se acciona en menos de 30 milisegundos, un tiempo muy inferior al necesario para que la cabeza de un niño de seis años de altura media entre en contacto.

El Legend también incluye soportes de aleta delantera con absorción de energía y pivotes del limpiaparabrisas deformables. Las investigaciones demuestran que estas características aumentan drásticamente las posibilidades de supervivencia de un peatón atropellado.

Sistema de Alumbrado Delantero Activo

El Legend se equipa con faros de xenón de gran intensidad que ofrecen un sistema de alumbrado de mayor alcance y anchura que las ópticas tradicionales. Además, cuenta con el Sistema de Alumbrado Delantero Activo (AFS).

El sistema AFS ilumina la dirección del recorrido en lugar de la dirección en la que apunta el coche. Permite que la óptica izquierda gire hacia la izquierda y la óptica derecha hacia la derecha, de modo que se mejora el alumbrado en las curvas y en los cruces. Este sistema permite advertir con antelación a los peatones, vehículos y otros obstáculos presentes en la carretera. Cada óptica puede girar hasta 20 grados, en función de la velocidad del vehículo y del grado de giro del volante. El sistema AFS puede girar la óptica izquierda o la derecha (no las dos a la vez) cuando se produzcan las siguientes condiciones:

Iluminación mediante diodos LED

Los diodos LED se utilizan profusamente en el Legend debido a su eficacia y a su velocidad de activación. Se incluyen intermitentes integrados en los retrovisores que ahora se montan en todos los modelos Honda.

Cada conjunto de luz de freno/piloto trasero consta de 28 diodos LED. Los pilotos traseros utilizan 14 LED dispuestos en el perímetro de un círculo y las luces de freno utilizan otros 14 LED más. Cuando se aplican los frenos se encienden los 28 elementos.

La luz de freno montada en el centro también utiliza diodos LED al igual que el faro antiniebla trasero que se encuentra en el embellecedor situado sobre el área de la placa de matrícula.

Sistemas avanzados de asistencia la conducción

El Legend incorpora un paquete de tecnología que incluye el Control de Crucero Adaptativo (ACC) que mantiene una distancia de seguridad respecto al vehículo que marcha delante y el Collision Mitigation Brake System (CMBS), un sistema de frenado para la prevención de impactos que llega a predecir posibles situaciones de colisión y actúa en consecuencia.

Control de Crucero Adapativo (ACC)

Además de mantener la velocidad fijada (como un sistema de control de crucero convencional), el sistema ACC también puede regular automáticamente la distancia con el coche que marcha delante en el mismo carril, lo que reduce la dificultad de la conducción en autopista (o vía similar) y aumenta el confort y la seguridad del conductor.

Utiliza un radar de onda milimétrica montado en el interior de la parrilla delantera para detectar la presencia y la velocidad del vehículo que va delante. La variación de su frecuencia entre la onda transmitida y la onda reflejada permite calcular la distancia exacta y la velocidad relativa entre los dos vehículos. Si la distancia se reduce por debajo de un valor predeterminado, el sistema desacelera el vehículo de inmediato mediante el control del acelerador y, si es necesario, aplicando los frenos (mediante la comunicación con el VSA).

En los casos que requieran una desaceleración más rápida, como ante el frenado súbito del coche delantero, el sistema advierte al conductor mediante un indicador luminoso y un zumbido para que aplique los frenos. Si el vehículo que marcha delante cambia de carril o la distancia vuelve a aumentar, el sistema aumenta la velocidad al valor predeterminado.

El sistema ACC funciona con velocidades comprendidas entre 30 y 180 km/h y el conductor puede aumentar la velocidad del Legend gracias al mando de control ACC integrado en el volante en incrementos de 5 km/h.

Collision Mitigation Brake System (CMBS)

El Collision Mitigation Brake System (CMBS), un sistema de frenado para la prevención de impactos, es una revolucionaria tecnología de seguridad que lleva a la tecnología ACC hacia su siguiente paso lógico en la prevención de situaciones de colisión.

Cuando el Legend se acerca al vehículo que marcha delante hasta un punto en el que es probable que se produzca la colisión, el sistema utiliza advertencias visuales y acústicas para indicar al conductor que debe realizar una acción preventiva. En función de la respuesta del conductor, el sistema puede determinar que se ha reducido la probabilidad de una colisión hasta un nivel aceptable y se desconectará. En cambio, si la respuesta del conductor no es suficiente para reducir el riesgo de una colisión, el sistema emitirá una segunda advertencia consistente en avisos acústicos, visuales y táctiles y la aplicación de una suave frenada para alertar al conductor. Si el Legend se acerca tan rápidamente que el impacto resulta inevitable, el sistema CMBS puede realizar una fuerte frenada para reducir la velocidad del vehículo y hacer que los pretensores tensen los cinturones de seguridad del conductor y del acompañante para maximizar el efecto de los cinturones de seguridad.

Etapa primera: Si existe un riesgo de colisión con el vehículo que marcha delante o si la distancia entre los dos vehículos se reduce por debajo del nivel preestablecido, se percibirá un zumbido y aparecerá la palabra ‘BRAKE’ (FRENAR) en la pantalla multi-información.

Etapa segunda: Si la distancia entre los dos vehículos se sigue acortando, el sistema CMBS acciona ligeramente los frenos y el pretensor electrónico activa un motor eléctrico que retrae suavemente el cinturón de seguridad dos o tres veces ofreciendo así una advertencia táctil. El zumbido volverá a oírse y la palabra ‘BRAKE’ volverá a aparecer en la pantalla multi-información.

Etapa tercera: Si después de realizar las dos primeras advertencias el sistema determina que la colisión es inevitable, el pretensor electrónico retrae el cinturón de seguridad del conductor y del acompañante con fuerza suficiente para compensar la posible falta de ajuste del cinturón y acciona con fuerza los frenos para reducir la velocidad del impacto y mitigar los efectos de la colisión.

El sistema CMBS funciona cuando el Legend se desplaza a una velocidad superior a 15 km/h y cuando la diferencia de velocidades entre el Legend y el vehículo que marcha delante es de al menos 15 km/h. El sistema se puede desactivar pulsando un mando ubicado a un lado del panel de instrumentos.

INTERIOR

El interior del Legend integra un diseño lujoso y a la vez diáfano que crea un entorno en consonancia con el carácter claramente elegante del vehículo. Al mismo tiempo, los numerosos elementos de tecnología avanzada se han diseñado para ser fáciles de usar e intuitivos. La integración cuidada garantiza el incremento de la comodidad, el control y la concentración al conducir sin que nada sea un elemento de distracción para el conductor.

La calidad de los materiales, su ajuste y su acabado han recibido una atención minuciosa. Los asientos con tapicería en piel, elegantes y muy acogedores, están diseñados para ofrecer una experiencia de conducción deportiva a la vez que refinada.

El panel de instrumentos se ha revestido de madera. La consola central que aloja los mandos de control del climatizador, el equipo de audio y el sistema de navegación tiene un acabado metálico que le confiere un aspecto técnológico. La pantalla del sistema de navegación se ha montado en la parte alta del panel central de instrumentos para facilitar su visibilidad. La instrumentación principal consta de unos indicadores analógicos fáciles de leer y están complementados por pantallas digitales y gráficas.

Todos los mandos de control importantes están fácilmente al alcance del conductor. Los mandos más utilizados como los del equipo de audio, la activación de las órdenes verbales (reconocimiento por voz), navegación por satélite, pantalla multi-información y los mandos de control de los sistemas ACC y CMBS, están integrados en el volante.

Los mandos de control del equipo de audio se encuentran en el radio superior izquierdo del volante. El radio inferior izquierdo se reserva para los mandos de control del sistema de navegación, que incluye un mando que activa el reconocimiento por voz del sistema de navegación, y otras funciones del control del climatizador y del equipo de audio.

Además, a la izquierda entre los radios están los mandos para la activación del Bluetooth, y a la derecha se encuentran los mandos para la pantalla multi-información. Situadas fuera del campo visual pero al alcance del conductor, un par de levas permiten aumentar y reducir las velocidades cuando la transmisión se encuentra en el modo manual.

Los mandos de control del ACC y del CMBS se encuentran en los radios inferior y superior derechos del volante.

Pantalla multi-información

El cómodo panel de instrumentos también ofrece importante información sobre el vehículo mediante una pantalla LCD multi-información situada en la parte inferior del velocímetro. Los mandos situados en el centro del volante permiten al conductor cambiar de una pantalla a otra y ver información tal como la distancia total recorrida por el vehículo, distancia recorrida durante el viaje, consumo medio de combustible, autonomía, velocidad media, tiempo transcurrido, temperatura exterior, estado de los cinturones (incluidos los asientos traseros), distribución del par (en relación con el funcionamiento del SH-AWD) y el estado de los sistemas ACC y CMBS.

Joystick multi-control

La mayoría de las funciones electrónicas más utilizadas tienen mandos de control específicos ubicados en el panel de instrumentos o en el volante. También se puede controlar mediante reconocimiento por voz el sistema de navegación, el climatizador y el equipo de audio.

El joystick multi-control ubicado en la consola central permite controlar rápida e intuitivamente estas funciones. El mando se gira y bascula como un joystick para realizar una selección a partir de una serie de funciones que aparecen en la pantalla de navegación. Al pulsar el mando se selecciona el elemento resaltado.

Otras funciones incluidas son un calendario, una calculadora y las pantallas de consumo de combustible y ordenador de a bordo

Cámara de visión trasera

El Legend facilita extraordinariamente las maniobras de marcha atrás. Los retrovisores laterales se pueden configurar para que se inclinen hacia abajo al conectar la marcha atrás y además el coche cuenta con una cámara de visión trasera. Ubicada en el embellecedor situado sobre la placa de matrícula, esta cámara ofrece una vista de la zona que se encuentra directamente detrás del Legend, de 138 grados de ancho y 91 grados en vertical. La imagen aparece en la pantalla de navegación por satélite.

Navegación por satélite

El sistema de navegación por satélite basado en DVD cuenta con una pantalla de ocho pulgadas e incluye las funciones RDS-TMS. Muestra información sobre el tráfico casi en tiempo real y presenta rutas alternativas para sortear congestiones de tráfico. Para mayor comodidad, se incluye el sistema de reconocimiento por voz (en inglés – próximamente disponible en español). La activación se realiza mediante un mando de control situado en el volante; una orden como ‘casa’ indicará al sistema que debe buscar la mejor ruta hasta el hogar del conductor. De forma similar, para localizar el restaurante o estación de servicio más cercanos, el conductor sólo debe expresar su deseo y el sistema localizará el punto más cercano y permitirá llegar hasta él.

También se puede utilizar el reconocimiento por voz para controlar las funciones del equipo de audio y el climatizador (se puede acceder a estas funciones mediante el mismo mando de control del volante).

El Legend también incluye un sistema de manos libres Bluetooth con mandos en el volante para controlar su funcionamiento. Es posible conectar una serie de altavoces y micrófonos instalados en el vehículo a cualquier dispositivo de comunicaciones compatibles con Bluetooth, de modo que se puedan realizar llamadas durante la conducción sin afectar a la seguridad.

Asientos con tapicería en piel–ajustables eléctricamente con 8 posiciones y ajuste lumbar

La filosofía de lujo deportivo del nuevo Legend requería unos asientos para los ocupantes que combinasen comodidad en los largos viajes con unos soportes laterales seguros. Como resultado, los asientos delanteros son más anchos y altos que en el pasado. Los respaldos del asiento utilizan un relleno especial de uretano con un gran poder amortiguador junto con unos muelles en 'S' más anchos que mejoran el apoyo. Estas funciones actúan de forma conjunta para reducir las vibraciones provocadas por la carretera y el motor que se transmiten a los ocupantes.

Los dos asientos delanteros tienen el exclusivo ajuste eléctrico con 8 posiciones, incluido un mecanismo de ajuste lumbar, cuya forma suave y articulada coincide con la curvatura de la columna vertebral para ofrecer un cómodo soporte para el torso y la pelvis.

Los reposacabezas delanteros se pueden ajustar en altura e inclinación. Los tres reposacabezas traseros tienen una función retráctil remota que permite al conductor bajarlos con sólo tocar un botón de la consola superior y mejorar la visibilidad hacia atrás cuando los asientos traseros no están ocupados. Cuando haya ocupantes en las plazas traseras, los reposacabezas funcionan de forma manual.

Versatilidad para el transporte de cargas

El Legend tiene un generoso maletero de 452 litros con los altavoces traseros y la unidad de navegación totalmente protegidos. Las características acústicas del maletero y los tres altavoces traseros se diseñaron para obtener las mejores prestaciones acústicas del equipo de audio Honda/BOSE®. Para cargar objetos más largos se incluye una ventanilla con cierre en el maletero. Una red de puntos de anclaje ayuda a mantener los elementos seguros en su sitio.

Para lograr un aspecto más depurado y evitar daños en el equipaje, el portón de aluminio del maletero se acciona mediante unas bisagras totalmente ocultas. Puede abrirse de forma remota mediante un mecanismo montado en el panel del conductor, tirando del mecanismo exterior del portón o con un cierre manual al que se accede a través de la ventanilla con cierre en el maletero. También hay un sistema de apertura de emergencia ubicado en el interior.

Climatizador de control dual en plazas delanteras

El Legend está equipado con un sistema de climatizador de control dual que permite que el conductor y el acompañante definan temperaturas de manera independiente, según sus propios gustos. Los mandos grandes y de fácil uso están colocados al alcance, justo debajo de las aberturas del panel de instrumentos central. El sistema también se puede controlar mediante reconocimiento por voz y se puede acceder mediante el joystick multi-control a algunos ajustes que sólo se utilizan de vez en cuando. La lógica de control del sistema está diseñada para lograr un funcionamiento suave con cambios sutiles en el flujo de aire. Un par de grandes aberturas ajustables en la parte trasera de la consola central mantiene confortable el entorno del asiento trasero.

La información proveniente de un sensor solar ubicado en la parte superior del panel de instrumentos se utiliza para ajustar la temperatura y el flujo de aire de un lado a otro según sea necesario para compensar la asimetría del calor solar.

Equipo de audio Surround Honda/BOSE® con 10 altavoces y gran calidad

El Legend incluye un sofisticado equipo de audio BOSE® que permite que el conductor y los acompañantes disfruten de un sonido de gran calidad.

Creado específicamente para el Legend, el sistema de 10 altavoces proporciona sonido Surround en todas las posiciones. El cargador de 6 CD’s integrado en el salpicadero puede reproducir discos DVD-Audio, CD y MP3.

El joystick multi-control permite acceder a las funciones de audio, y los mandos de control para las funciones clave del sistema están situados en el volante, al alcance del conductor. Determinadas funciones del equipo de audio también se pueden utilizar mediante reconocimiento por voz.

El sistema de altavoces consta de un par de altavoces delanteros y un par de altavoces traseros de 17 cm montados en las puertas traseras, un altavoz en el centro del panel de instrumentos, un par de altavoces de agudos delante y otro par detrás y un altavoz de graves montado debajo de la bandeja trasera.

MOTORIZACIÓN

El motor del Legend de 3,5 litros, uno de los motores V6 más potentes de su categoría, es una unidad VTEC SOHC de 24 válvulas que desarrolla 295 CV a 6.200 rpm y un par motor de 351 Nm a 5.000 rpm que alcanza las máximas prestaciones sin esfuerzo. Pasa de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, su velocidad máxima está limitada electrónicamente en 250 km/h y logra un consumo mixto de 11,9 l/100km.

El motor compacto montado transversalmente tiene una serie de características avanzadas para mejorar su eficacia y reducir al máximo sus emisiones como su gran relación de compresión, VTEC, un colector de admisión variable y unos colectores de escape fundidos directamente en las culatas para asegurar un funcionamiento rápido del convertidor catalítico.

La transmisión automática secuencial de cinco velocidades puede funcionar en modo totalmente automático o, como alternativa, el conductor puede seleccionar manualmente las velocidades utilizando la palanca de cambio de la consola central o las levas situadas detrás del volante.

VTEC

El motor cuenta con el sistema VTEC de Honda que controla las 12 válvulas de admisión para optimizar la eficacia volumétrica y la combustión de la mezcla combustible-aire.

Cada par de válvulas de admisión está accionado por un sistema de brazo de 3 balancines que permite al motor funcionar con menos revoluciones. Cada válvula está controlada por su propio lóbulo de leva de baja velocidad que facilita la apertura escalonada y de elevación – la baja altura de elevación y el comparativamente corto tiempo de apertura suministra una mezcla de mayor calidad en los cilindros que mejora la velocidad de combustión y estabilidad. A 4.950 rpm – y de forma imperceptible para el conductor – el sistema de control de gestión del motor activa la apertura de una válvula distribuidora eléctrica que dirige el aceite a presión hacia unos pequeños pistones de los brazos de balancines. Estos pistones bloquean los tres balancines de admisión que después realizan una única elevación de larga duración con el lóbulo de leva para lograr la máxima eficacia volumétrica.

Gran compresión

La gran relación de compresión de 11:1 realiza una importante contribución a las prestaciones, el elemento clave de este valor se encuentra en un sistema de inyección que vaporiza el aceite refrigerante en la parte interna de las cabezas de los pistones de modo que las temperaturas se mantengan bajo control y se mejore la resistencia frente al autoencendido – por supuesto, un sensor de autoencendido envía la información que necesita el sistema de gestión del motor para retardar el encendido si fuera necesario.

Colector de admisión variable

Un colector de admisión variable que funciona conjuntamente con el sistema VTEC garantiza que se mantiene el efecto de empuje de admisión óptimo para lograr un gran valor de par en toda la gama operativa del motor. A bajas revoluciones, el cierre de las mariposas internas provoca que los cilindros recojan el aire sólo por la mitad más cercana de la cámara interna del colector. El volumen y longitud de los conductos están diseñados para maximizar el efecto de resonancia – las ondas de presión se amplifican para aumentar significativamente el llenado del cilindro y el par producido por el motor en la parte inferior de la banda de rpm.

Debido a que las ventajas del efecto de resonancia se reducen al aumentar la velocidad del motor, las mariposas se abren a 4.000 rpm para interconectar las dos mitades de la cámara y aumentar así su volumen. La inercia de la masa de aire durante su paso por los conductos de admisión facilita la aspiración de una carga mayor que la que normalmente cada cilindro aspiraría, esto mejora en gran medida el llenado de los cilindros y el par producido por el motor en regímenes altos.

Acelerador electrónico Drive by Wire

Un sistema de acelerador electrónico (DBW) permite eliminar el cable convencional del acelerador. Al controlar la posición del pedal, la posición de la válvula del acelerador, la velocidad de avance, la velocidad del motor y la posición de la transmisión, el sistema ajusta constantemente la relación entre la abertura de la mariposa del acelerador y la entrada del pedal lográndose un control más preciso, una mejor respuesta y una aceleración lineal. Para garantizar que el Legend acelera suave y progresivamente desde la posición de parada, el sistema tiene una 'ganancia' relativamente pequeña entre el pedal y la válvula del acelerador. A altas velocidades, la ganancia aumenta para proporcionar una buena respuesta de la aceleración durante los adelantamientos o las pendientes.

La gestión de la transmisión automática secuencial y el sistema de estabilidad y control de tracción del vehículo (VSA) están totalmente integrados en el sistema DBW.

Transmisión automática secuencial de cinco velocidades

Una transmisión automática secuencial de cinco velocidades ofrece una amplia gama de relaciones para maximizar la aceleración y ofrecer una velocidad de crucero relajada y económica. La programación inteligente de las funciones Grade Logic Control y Shift Hold Control ofrece una experiencia de conducción gratificante y precisa.

Cooperación entre la transmisión automática y el acelerador electrónico

Gracias a la cooperación entre el sistema de acelerador electrónico y la transmisión automática secuencial controlada electrónicamente se consiguen cambios de marcha más rápidos y suaves. Durante los aumentos y reducciones de marcha, el sistema de gestión del motor puede acelerar el motor para facilitar el cambio y eliminar los golpes al cambiar de marcha.

Sistema SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive)

El nuevo Honda Legend incluye una tracción a las 4 ruedas que distribuye la cantidad de par óptima no sólo entre las ruedas delanteras y traseras, sino también entre cada rueda trasera. El sistema SH-AWD es otra tecnología avanzada que demuestra la reputación de Honda en cuanto a innovación tecnológica. Al trabajar conjuntamente con el VSA, el sistema SH-AWD va más allá que un sistema de tracción a las 4 ruedas convencional ya que distribuye de forma activa el par a cada rueda trasera para proporcionar una dirección neutra, precisa y con una estabilidad excepcional en los virajes. El resultado es un trazado de las curvas con una precisión increíble y una tracción mejorada.

¿Cómo ayuda el sistema SH-AWD a la estabilidad en las curvas?

La sobrealimentación de la rueda trasera exterior, de modo que gire más rápidamente que la velocidad media de las dos ruedas delanteras, mejora la capacidad de giro del coche. La potencia del motor se utiliza para ayudar al vehículo en los virajes. Es decir que la demanda de potencia hacia las ruedas delanteras se reduce y se minimiza la posibilidad de un subviraje (la tendencia de un coche para seguir recto en las curvas). El vehículo permanece equilibrado y bajo control. Además, la capacidad para tomar una curva determinada por el ángulo de la dirección de las ruedas delanteras combinada con el par extra suministrado a la rueda trasera exterior hace que la carga esté mejor distribuida entre los ejes delantero y trasero y aumente la adherencia en las curvas.

Los sistemas convencionales tienen otra desventaja. Para poder manejar una gran potencia de salida, los sistemas con tracción trasera o delantera utilizan normalmente algún tipo de dispositivo de limitación del deslizamiento con el fin de mantener la tracción bajo control. Sin embargo, en estos sistemas, el efecto de enlace en las ruedas interiores y exteriores hace que el giro se resista. Este es un agente que dificulta el funcionamiento de las ruedas delanteras que intentan girar el coche. Los sistemas convencionales de tracción total tienen un efecto de enlace similar entre las ruedas interiores y exteriores y los ejes delantero y trasero. Al utilizar el par de la transmisión para facilitar el giro del coche, el Legend ofrece una mejor respuesta y se comporta de forma más neutra y predecible a la vez que ofrece todas las ventajas de la tracción a las 4 ruedas.

¿Cómo funciona el sistema SH-AWD?

SH-AWD es un sistema de tracción a las 4 ruedas totalmente automatizado y siempre conectado que no requiere atención por parte del conductor. La tracción pasa por el eje de la transmisión delantera hasta una unidad de transferencia de par fijada al propio eje, que se halla conectada al eje de la transmisión reforzado con fibra de carbono y que lleva la potencia a la unidad de tracción trasera. La unidad de tracción trasera contiene tres engranajes planetarios y conjuntos de embrague. El par pasa a través del primer conjunto (el dispositivo de aceleración) y va al engranaje hipoide que gira la salida 90° antes de llevar la tracción a los semiejes traseros.

Un par de embragues electromagnéticos directos presentes a cada lado del engranaje hipoide envían la potencia a cada rueda trasera. Cuando se controlan de forma conjunta, la conexión y desconexión de estos embragues puede alterar la división del par hacia el eje delantero y el eje trasero, en función de la situación, las ruedas traseras pueden recibir entre 30% y 70% de la potencia total del motor. Los dos embragues también se pueden controlar de forma independiente de modo que una rueda puede recibir el 100% del par del eje trasero. Una electroválvula controla la presión aplicada a cada embrague para ralentizar el engranaje central del conjunto planetario y modular el par que se envía a la rueda correspondiente. De este modo, los embragues pueden ofrecer una función de diferencial de deslizamiento limitado.

Normalmente, el dispositivo de aceleración colocado delante de la unidad de tracción trasera pasa el par hacia atrás con una relación cercana a 1:1. Sin embargo, durante los virajes, su eje de salida puede girar más deprisa que su eje de entrada. Esto se consigue mediante un conjunto planetario compacto controlado por actuadores hidráulicos que accionan los paquetes de embrague.

Cuando se conduce en línea recta, el eje de entrada se bloquea con el portador del planetario y no se produce ningún cambio en la relación. Cuando se conduce en carreteras con curvas, el portador se acopla con la carcasa y la velocidad del eje de salida aumenta hasta en 5%. De este modo, las ruedas traseras pueden girar más deprisa para aumentar el efecto de la dirección.

En una desaceleración durante un viraje, el par aplicado en la rueda trasera exterior se modifica para provocar un efecto de empuje de dentro hacia fuera lo que ayuda al vehículo a mantener su estabilidad.

El conductor puede ver cómo funciona el sistema gracias a los gráficos incluidos en la pantalla de información múltiple que muestran la distribución del par en cada rueda.

Control electrónico

El sistema de control de SH-AWD está integrado con la unidad de control electrónico (ECU) y la unidad de control del VSA. La unidad ECU del motor suministra los datos de rpm del motor, presión del colector de admisión y marcha activa, mientras que la unidad ECU del VSA proporciona datos sobre aceleración lateral, tasa de desvío, velocidad de giro de las ruedas y ángulo de la dirección. La unidad ECU del sistema SH-AWD controla el estado del dispositivo de aceleración del sistema y el par de los embragues electromagnéticos directos derecho e izquierdo. Durante una aceleración, los datos de la aceleración lateral y ángulo de la dirección se utilizan para establecer el reparto de par entre las ruedas traseras izquierda y derecha. Al mismo tiempo, estos datos se utilizan para controlar el dispositivo de aceleración.

Para garantizar que el par transmitido se mantiene óptimo incluso después de haber recorrido muchos kilómetros, se utiliza una bobina para crear un bucle de retroalimentación que la unidad ECU utiliza para ajustar el voltaje suministrado a los embragues electromagnéticos de modo que se pueda compensar el posible desgaste del embrague.

CHASIS

Rápida respuesta de la dirección, impresionante confort de marcha y conducción divertida son las palabras que mejor describen al chasis del Honda Legend. Un cuerpo de gran rigidez proporciona una plataforma excelente para la suspensión independiente en las cuatro ruedas, de doble brazo oscilante en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera.

Los componentes delanteros y traseros de la suspensión fabricados en aluminio reducen el peso no suspendido y permiten una suspensión más flexible y sensible y una tracción más consistente que facilite el manejo en carreteras complicadas. La geometría optimizada de la suspensión funciona conjuntamente con la dirección asistida controlada electrónicamente y el sistema de tracción a las 4 ruedas SH-AWD para proporcionar un equilibrio excepcional de manejo en prácticamente cualquier condición de conducción. Sensación de virajes lineales, una conducción sin problemas y un gran nivel de control en todo momento aumentan la sensación de precisión y de seguridad para el conductor y los acompañantes.

La calidad de la conducción y el aislamiento del ruido de la carretera también han sido el objeto del trabajo de los ingenieros, por ello, incluso con sus grandes prestaciones deportivas, el Legend permanece silencioso y confortable.

Suspensión delantera de doble brazo oscilante

La suspensión delantera es de tipo doble brazo oscilante con un gran montaje para bastidor auxiliar y casquillos de absorción. Además, los amortiguadores cuentan con muelles helicoidales que reducen los cambios de actitud en el chasis y aseguran una conducción impecable durante la aceleración y los virajes.

La rótula de la dirección, el brazo superior, el brazo inferior y el bastidor auxiliar están fabricados con aluminio ligero.

Suspensión trasera multibrazo

La suspensión trasera es de tipo multibrazo con un nuevo bastidor auxiliar más grande y un diseño con un brazo superior más largo. Como resultado, el centro de giro se ha optimizado para una mejor respuesta, estabilidad en virajes y control en condiciones extremas.

La geometría también se caracteriza por los cambios lineales de la convergencia y de la inclinación de las ruedas durante la carrera de la suspensión, al mejorar la rigidez del giro también se mejoran las capacidades de viraje del Legend. Las características antielevación trasera reducen el movimiento de cabeceo del vehículo durante las frenadas.

También se reducen los ruidos de aspereza y de la carretera, y el confort de la conducción aumenta de forma notable gracias a estos cambios y a los nuevos casquillos de absorción. El aluminio ligero se utiliza en los brazos de control y el bastidor auxiliar. Los componentes también son más rígidos para poder resistir las cargas laterales que crean el sistema SH-AWD, los neumáticos más anchos y una carrocería más rígida.

Dirección asistida eléctrica y de cremallera

El objetivo del sistema de la dirección es combinar una sensación de ligereza en la dirección aunque lineal a velocidades bajas y una sensación de solidez a velocidades altas. La unidad de dirección asistida con detección de la velocidad del Legend proporciona una sensación de dirección ligera y muy lineal independientemente de la velocidad del vehículo. De forma particular, la sensación de punto central es muy precisa y lineal, sin ninguna 'zona muerta' detectable.

Sistema de control de estabilidad y tracción del vehículo (VSA)

El equipamiento de serie del Legend incluye el sistema de control de estabilidad y tracción (VSA) de Honda. Estrechamente integrado con el sistema SH-AWD, el VSA se ha diseñado para ayudar al conductor a mantener el control en giros, aceleraciones y maniobras imprevistas, ya que aplica los frenos a las ruedas derechas o izquierdas, según sea necesario, y gestiona el par del motor.

En su nivel más simple, el sistema VSA tiene una función de control de la tracción que actúa cuando se detecta un deslizamiento en las ruedas al acelerar y coordina el uso de los frenos con el par del motor para recobrar la tracción. En situaciones en las que las ruedas conducidas están en superficies con diferentes niveles de tracción, como una carretera parcialmente mojada, el sistema aplica los frenos a la rueda que patina, permitiendo que el neumático con mejor agarre mueva el vehículo. Además, el sistema reduce la salida del motor para minimizar la pérdida de adherencia.

Al monitorizar la entrada de una serie de sensores en el vehículo, el VSA calcula una gama de respuestas predecibles del vehículo mientras controla constantemente la verdadera respuesta del vehículo y las entradas de control por parte del conductor. Si la verdadera respuesta queda fuera de la gama de respuestas previstas, por ejemplo, cuando las fuerzas que se producen en una curva superan el rendimiento de los neumáticos, el VSA interviene automáticamente con una acción correctora.

En caso de producirse un sobreviraje (que puede ocasionar un trompo), el VSA aplica los frenos en la rueda exterior para contrarrestar la tendencia a salirse de la trayectoria. Al contrario, si se detecta un subviraje, VSA aplica los frenos a la rueda interior y reduce la potencia del motor para devolver al automóvil hacia la trayectoria prevista.

Un testigo parpadea en el panel de instrumentos cuando el sistema está mejorando activamente la estabilidad del vehículo. El sistema VSA se puede desactivar mediante un mando situado a un lado del panel de instrumentos.

Frenos de discos ventilados

Los frenos de disco ofrecen una excelente potencia de frenado. Los discos delanteros ventilados de 320 mm incluyen unas pinzas de freno de cuatro pistones extremadamente rígidas. Los discos traseros también son ventilados, tienen 310 mm de diámetro y se accionan mediante pinzas de un solo pistón de aluminio.

El sistema incluye distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), ABS y asistente a la frenada. El último sistema permite a los conductores aplicar toda la presión de los frenos en una situación de accidente. Para ello, un microprocesador analiza constantemente y 'aprende' los hábitos normales de aplicación de los frenos del conductor, controlando tanto la velocidad de la presión aplicada como la presión total que el conductor aplica normalmente en el sistema de frenos.

Si el conductor frena de forma repentina, el asistente a la frenada activa por completo el sistema ABS para que el vehículo se detenga empleando la menor distancia posible. Sólo se activa cuando el microprocesador detecta que se ha alcanzado una determinada velocidad del pedal del freno o una presión predefinida.

Resulta importante destacar que el asistente a la frenada ayuda al conductor a obtener el máximo rendimiento de los frenos en una emergencia. El sistema del asistente a la frenada se desactiva cuando el conductor libera la presión en el pedal del freno.

Llantas y neumáticos

El Legend está equipado con llantas de aleación de aluminio de 17 x 8J con neumáticos 235/50 R17.

< Regresar a Honda >

< Ver Fotos >