| DETALLES Gama   La gama del Exeo es bastante buena, con 6 motorizaciones repartidas entre diesel y gasolina, y 3 acabados. Es una gama que comparte la berlina y el Familiar ST. Pero en el caso de nuestro motor sólo están disponibles dos niveles, dejando el "Sport" esencia más deportiva para las potencias mayores, que igualmente no disponen del acabado más básico "Style". Carrocería  El Exeo ST mide 467 cm de largo, y tiene una línea típicamente familiar, derivada absolutamente del Exeo normal, el ST o familiar apenas gana nada en tamaño incorporando la quinta puerta y dando más importancia al acabado del maletero. Los cromados exteriores incluidas las barras de techo son metálicos. Su corte trasero no es demasiado vertical, el portón de apertura superior, parte los pilotos traseros, y aunque la boca comienza al ras de la defensa tiene un pequeño escaloncito ya dentro. Nuestra unidad lleva llantas de aleación que son una opción y visten siempre mejor el coche. Interior   Igualmente el interior mantiene las cualidades del grupo, y aún más siendo más Audi que otros. El acabado es bueno, con un diseño sencillo, ya visto, claro está, con una tira imitación metal en el salpicadero que va subiendo de calidad según el nivel de acabado. Tenemos un reposa-codos delantero, con posibilidad de dejar cosas dentro, pero que cuando está bajo pega con el freno de mano levantado. Un desajuste ya solucionado en el nuevo A4 pero que aquí se hereda. Delante sólo hay un posavasos, atrás, dos pero como es habitual en el reposa-codos central. Estas plazas de atrás están un poco sosas, no hay consola de aireación, tampoco huecos para vaciar bolsillos, sólo las bolsas de los respaldos, y la plaza central es bastante más incómoda que las laterales, aunque tiene su reposacabezas y cinturón de 3 puntos, pero también sufre un túnel central sin sentido, pues no hay tracción total ni en esta versión ni en toda la gama. Los detalles de confort están a buen nivel, aunque no tiene enormes huecos delante y menos detrás. La guantera está compartimentada, pero no es muy profunda y tampoco tiene llave. En acabados superiores es refrigerada. En cuanto a detalles de confort no está mal y sobre todo no hay gran diferencia con los niveles más altos. Equipamiento   Si eres de los que te gusta tener mucho equipo es aconsejable mires directamente en el acabado Style, ya que por 1.800 euros tenemos muchos elementos más, cosas como mandos en volante, automatismo de luces y limpias, programador de velocidad, alarma o control de presión de neumáticos son parte de la diferencia de equipo. El Reference queda algo soso para su precio y el Style ya parece otra cosa. Pero tanto uno como otro parten de un climatizador doble, el mismo equipo de audio de calidad y de un gran nivel de elementos de seguridad entre los que está el control de estabilidad. Zona de carga     Más cuidada que en la berlina, cubica unos pocos litros menos pero bajo la cortina de ocultación. Aquí ahora lo importante son los abatimientos, y con ellos se triplica casi el espacio de carga. El suelo no está totalmente plano por la inclinación que se queda en los respaldos bajados y por la boca con un escaloncillo tonto que no han cuidado evitar en el cierre del portón. Hay elementos para sujetar carga menuda, y un portón en el que están perfectamente recogidos los triángulos. En el bajo piso está la rueda de repuesto que sorprendentemente es normal. Lo que implica comerse bastante fondo de maletero. Las herramientas y gato están perfectamente guardados aquí. El suelo puede doblarse para formar una mampara que evita el desplazamiento incontrolado de bultos en esta zona de carga y contamos con una red de separación ajustable en dos posiciones. También hay un doble fondo antes de llegar a la rueda de repuesto para objetos planos, tipo libros, carpetas o incluso carteras de mano. Mecánica  El motor del TDI 120 es de la última generación adquirida por el grupo de raíl común de admisión, con los mismos dos litros que las versiones de 143 y de 170 CV de su gama, pero con una gestión más tranquila que potencia buena respuesta abajo y una limitación arriba para ser algo más parco en consumos. Los 120 CV los da a 4.000 vueltas con el corte de inyección a casi 1.000 vueltas más. 290 Nm de par máximo desde 1.750 rpm es su secreto. Un par bastante contundente, que llega pronto y se mantiene bastante bien hasta el régimen máximo. Ello dulcifica la conducción y esa invitac8ión es la artífice de los buenos consumos. Es tracción delantera, con control de estabilidad que incluye tracción. Conducción   Dentro de una conducción típica de un coche manual, echamos de menos un volante acabado en piel (Reference) así como el cambio. En cuanto a reglajes con el precio de reducir el espacio para piernas atrás, las cotas son muy generosas, con todo tipo de reglajes, excepto el dorsal en nuestro nivel. Se repite aquí un tacto del cambio mejor en recorridos que en inserción. En cuanto al cuadro de mandos, en este acabado utiliza el display antiguo, de menos calidad gráfica, con un cuentavueltas muy claro y un velocímetro que está sobre escalado, y reduce la precisión de lectura hasta 140 que es una zona más normal de uso. Comportamiento  Con un tarado más turístico, este Reference se tumba algo más que el Sport ya conducido, tiene una filosofía más tranquila y desde las ruedas, frenos y gestión, se nota un escaloncillo menos de efectividad que no debe preocupar a nadie que le guste ir cómodo, porque conserva un chasis bastante bueno y que para sus 120 CV va sobrado. Quizás tardes más en coger confianza, pero una vez cogido de la mano si te permite ritmos sorprendentes. Prestaciones y consumos  La característica mas notable es que sus consumos son siempre muy regulares, de 6 a 7 litros en casi todo tipo de conducción, por debajo si cuidamos la conducción y por encima si nos vamos a las curvas de hasta tercera. La relación con las prestaciones son muy buenas, sin ser tan espectacular como sus hermanos mayores, aquí hay un mayor límite de potencia arriba, pero si embargo no te pide estar mucho más agarrado al cambio, hay unbuen margen y hay buena reserva de potencia a pesar de que los 120 Cv pueden parecer pocos sobre el papel. | 
