Test EuroNcap de Junio 2001

EuroNCAP, el programa de información al consumidor sobre la seguridad pasiva de los vehículos en el que participa el Real Automóvil Club de España - RACE, publica hoy los resultados correspondientes a su última serie de vehículos: Fiat Multipla, Opel Zafira, Honda Civic, Mercedes Clase C, Mitsubishi Carisma, Rover 75 y Volkswagen Passat.

Por primera vez en la historia de EuroNCAP un vehículo, el nuevo Honda Civic, está a punto de alcanzar la máxima puntuación en el apartado de protección a peatones: cuatro estrellas. El Civic obtiene el doble de puntos que prácticamente la mayoría de vehículos analizados por EuroNCAP hasta el momento (más de cien modelos diferentes). En menos de un año se ha experimentado una sustancial mejora en este campo: en septiembre del año pasado el Daihatsu Sirion (modelo no comercializado en España), obtuvo por primera vez tres de la cuatro estrellas disponibles; en marzo de este año el Mazda Premacy se unía al Daihatsu y ahora el Honda Civic está a punto de obtener la cuarta. Curiosamente parece que los fabricantes asiáticos están ganando la partida a los europeos en cuanto a protección a peatones. En el caso del Honda Civic, parece claro que se trata del primer vehículo que ha sido realmente diseñado para proteger a los peatones y ello tira por tierra el "mito" de que era imposible diseñar vehículos que protegieran al mismo tiempo a sus ocupantes y a los peatones.

Cuatro de los automóviles ahora valorados por el RACE y EuroNCAP corresponden al segmento de los vehículos familiares medios: Mercedes Clase C, Mitsubishi Carisma, Rover 75 y Volkswagen Passat. Este segmento fue analizado por primera vez en el año 1997 y desde entonces aun "sobreviven" en nuestro mercado tres de aquellos vehículos sin grandes cambios estructurales: Nissan Primera, Toyota Avensis y Volvo S40. En marzo de este año, EuroNCAP daba a conocer los resultados de otros dos vehículos pertenecientes a este segmento: el Renault Laguna y el Audi A4.

Las cuatro estrellas parecen haberse convertido en el estándar para la mayoría de los fabricantes de automóviles: el Mercedes Clase C, el Rover 75 y el Volkswagen Passat obtienen dicha valoración. El Mitsubishi Carisma es el único vehículo de este segmente incluido en esta serie de pruebas de EuroNCAP que se conforma con tres estrellas. Ninguno de los vehículos incluidos en esta fase de Junio de 2001 alcanza la máxima puntuación de cinco estrellas, por lo que el Renault Laguna sometido a ensayos en 2001 sigue ostentando desde el pasado mes de marzo el título de "coche más seguro según EuroNCAP".

Con todos los resultados disponibles hasta el momento, el segmento de los familiares medios queda como sigue:

El Honda Civic, un vehículo familiar compacto, obtiene también cuatro estrellas en el apartado de protección a los ocupantes delanteros, y consigue unos resultados particularmente buenos en el impacto lateral.

Seguridad en aumento

Se ha comprobado una vez más cómo la seguridad de los vehículos automóviles sigue aumentando, en el año 1997 todavía había vehículos que sólo alcanzaban dos estrellas, mientras que en 2001 cuatro es lo habitual. Los habitáculos de pasajeros del Renault Laguna, Audi A4, Mercedes Clase C, Rover 75 y Honda Civic ha demostrado ser realmente resistentes y sus estructuras frontales son capaces de ofrecer una satisfactoria deformación controlada. Como resultado de ello, el espacio de seguridad en el interior de estos vehículos prácticamente no se ve reducido durante las colisiones frontales.

El pasado mes de marzo EuroNCAP publicó los resultados de las pruebas correspondientes al segmento de monovolúmenes compactos, el cual incluyó: Nissan Almera Tino, Renault Scenic, Citroën Xsara Picasso, Mazda Premacy y Mitsubishi Space Star. En aquel momento se pospuso la publicación de los resultados del Fiat Multipla y del Opel Zafira, los cuales estaban siendo modificados por sus fabricantes. Ahora EuroNCAP completa este pujante segmento con el Multipla y el Zafira , que obtienen en ambos casos tres de las cinco estrellas disponibles.

Protección infantil

En el apartado de la protección a los ocupantes infantiles, cabe reseñarse que el RACE presentará la semana que viene en Holanda -precisamente con ocasión del congreso sobre Seguridad Avanzada de Vehículos en donde EuroNCAP dará a conocer los resultados de esta nueva serie de vehículos- una propuesta para la creación de un grupo de trabajo de expertos en seguridad infantil que se añada a los ya existentes en el programa de Actividades de Investigación para la Harmonización Técnica Internacional. El citado congreso bienal está organizado por los gobiernos de Australia, Alemania, Canadá, la Comisión Europea, EE.UU., Francia, Holanda, Hungría, Italia, Japón, Polonia, el Reino Unido y Suecia. Para el Departamento de Seguridad Vial del RACE, "la participación española en este foro debería muy deseable dada, por una lado, la importancia del sector del automóvil en nuestro país y, por otro, las cifras de siniestralidad que soporta nuestra sociedad".

La propuesta del RACE se justifica principalmente por los lentos avances que se constatan en seguridad infantil. EuroNCAP y el RACE ya expresaron en el pasado mes de marzo su preocupación en relación con algunos asientos infantiles que sitúan delante del niño una bandeja insuficientemente acolchada (es decir, muy rígida). En estos casos los más pequeños pueden golpearse la cabeza contra la dura bandeja, lo cual representa un serio riesgo de lesiones en dicha zona del cuerpo. La siguiente ilustración muestra un ejemplo de dicho sistema, que no es tan seguro como otras alternativas:

A pesar de ello, el mismo tipo de asientos ha vuelto a ser sugerido por algunos fabricantes en esta nueva fase de ensayos.

Fernando Falcó, Presidente del RACE, comenta tras analizar los últimos resultados dados a conocer hoy que "ningún fabricante debería conformarse en EuroNCAP con menos de cuatro estrellas y, como usuarios, nos gustaría ver que aquellos vehículos que actualmente sólo alcanzan tres son mejorados lo antes posible. Nos complace por otro lado felicitar muy especialmente a Honda: su Civic ha roto esquemas y ha demostrado que la protección de los ocupantes no es incompatible con la protección a los peatones".

Puede obtener más información en www.euroncap.com

ANEXO I. TABLA RESUMEN DE PUNTUACIONES: Familiares Medios

Modelo	% Ocupantes Adultos	Estrellas Ocupantes Adultos	% Peatones	Estrellas Peatones
Renault Laguna	97%	****	33%	**
Mercedes Clase C	91%	****	33%	**
Audi A4	88%	****	19%	*
Rover 75	88%	****	36%	*
VW Passat	82%	****	36%	**
Mitsubishi Carisma	71%	***	44%	**

ANEXO II. TABLA RESUMEN DE PUNTUACIONES: Familiares Compactos

Modelo	% Ocupantes Adultos	Estrellas Ocupantes Adultos	% Peatones	Estrellas Peatones
Honda Civic	79%	****	72%	***
Nissan Almera 5p	76%	****	44%	**

ANEXO III. TABLA RESUMEN DE PUNTUACIONES: Monovolúmenes Compactos

Modelo	% Ocupantes Adultos	Estrellas Ocupantes Adultos	% Peatones	Estrellas Peatones
Nissan Almera Tino	88%	****	44%	**
Renault Scenic	85%	****	28%	**
Citroën Xsara Picasso	79%	****	33%	**
Mazda Premacy	65%	***	53%	***
Mitsubishi Space Star	59%	***	42%	**
Fiat Multipla	56%	***	36%	**
Opel Zafira	65%	***	36%	**

Fuente: Race